純正法國鮮肉 試海外版標致308 1.2T

　　說了這么多靜態的，終于可以開車了。按下擋把后方漂亮的啞光“START”鍵，發動機還算輕盈的開始運轉。由于采用了新的平衡軸以及封閉式皮帶傳動（據說終生免維護）等技術，發動機在怠速下的振動和噪音都控制的還不錯。

　　掛入D擋駛出酒店，我們要面對的是馬略卡島上蜿蜒的盤山小路，會車時，外側的車輪甚至不得不壓上土地以求通過。第一個意外是方向盤，它的造型很動感，但轉動起來卻極輕，讓人有點不適應。還好轉向還算精準，總算有些彌補。

　　動力確實是一大亮點，即便是D擋模式下，車輛的提速也相當迅猛。小尺寸的渦輪幾乎沒有什么遲滯現象，車輛在1750rpm就可以釋放230�！っ椎淖畲�扭矩。在連續的爬坡路段中，動力會稍顯不足。變速箱似乎并沒有因爬坡而延遲升擋，依然按部就班的到2000rpm就升擋，使得動力總是剛要迸發就被按住。

　　這時你可以考慮長按“START”旁邊的“SPORT”鍵切換至運動模式。隨著儀表盤的刻度和指針由白變紅，行車電腦也切換至“DYNAMIC”動態模式。此時，屏幕可以實時顯示發動機的瞬時功率和扭矩以及增壓值。對于一臺十來萬的家用車來說，這戲也算做足了吧。

　　當然運動模式可不是只有表面功夫，首先剛才說的那個輕飄飄的方向盤會一下“上了勁兒”，變得很沉，讓你的轉向操作可以更為準確。另外變速箱也不會再把2000rpm當紅線，而是考慮在3500rpm再為你換擋。無論是人還是車，激情都被一下調動起來了。

　　繼續進階的話就只能撥片換擋了，試了幾下反應不錯，且不會輕易自動升降擋。考慮到我們是在不到4米寬的鄉間山路駕駛，路邊還不時有牛羊散漫飄過，我們還是決定適當放慢速度，將注意力從路轉回到車，繼續感受它的其它細節。

　　懸架的舒適性顯然和之前試駕的508有不小差距，車輪壓到細小的樹枝還好，但如果是路面的坑洼則會比較明顯的傳入車內。懸架對于側傾的控制比較出色，高速過彎時能夠提供不錯的支撐。在快速通過了幾個連續的掉頭彎后，導航顯示即將到達換乘點，我也不得不讓出車輛的駕駛權了，還真有些意猶未盡。

總結：

　　從試駕的表現來看，標致308 1.2T車型完全有能力挑戰高爾夫七、�？怂�兩廂版在這個級別的地位。它比高爾夫要性感的多，動力則比�？怂挂�更為高效。未來標致308有望搭載1.2T和1.6T兩款增壓發動機，主打中高端緊湊型車市場。

　　考慮到408 1.6T車型的指導價在18萬左右，明年初上市的308 1.6T車型很可能定位在16萬左右，那么1.2T車型就有希望進一步下探至13-15萬區間。如果能以這個價位入市，相信308會有一個不錯前景。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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