向全能進化 測試全新思鉑睿2.4L Si

測試成績

0-100km/h測試時間

　　有了液力變矩器的幫助，變速箱允許發動機以2000rpm起步，在全油門的同時松開剎車，前輪會輕微打滑，由于自然吸氣發動機的中前段扭矩并不算強，1擋時轉速的提升并不是很快。高轉速下，發動機終于開始全力以赴，在換入3擋后，以8.23秒的最快成績完成測試。

　　寬胎和較大的車重對成績產生了輕微的影響，所以這個成績相比采用低功率發動機的雅閣并沒有明顯優勢。不過這仍是個足夠出色的成績，同級別自然吸氣車型中，排在它前面的只有馬自達阿特茲。

100-0km/h制動距離

　　制動踏板很緊致，剎車力道的釋放足夠線性，全力制動時車身姿態的控制也很好，但41.21米的成績并不能令人完全滿意，主要原因在于輪胎，這套優科豪馬ADVAN dB系列輪胎優勢在于靜音，即便寬度達到了235mm，抓地力表現也不太讓人滿意。

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油耗

　　直噴自然吸氣發動機、8速雙離合變速箱以及動機啟停功能的組合，讓我們對思鉑睿的油耗表現充滿期待。最終的測試結果也相當讓人滿意，在全程101.8km的測試里程中，平均時速為28km/h，包含了30%高速、20%通暢環路和50%的城市擁堵路況，全程空調開啟，最終消耗燃油8.79L，平均油耗為8.6L/100km，即使是在平均時速不足20km/h的情況下，行車電腦顯示的平均油耗也只有11L左右，表現相當讓人滿意。

噪音

　　噪音表現同樣可圈可點，主動降噪的效果很突出，四條靜音輪胎也是功不可沒。在我們的實測成績中，思鉑睿在每個時速下的噪音值都低于我們推薦噪音標準。

　　總結：

　　回到開頭的問題，全新思鉑睿究竟有哪些提升？下面，我就給大家逐條分析。

　　外觀：設計和審美向來見仁見智，我就不來評價好壞了，不過新款思鉑睿Si的回頭率絕對是要高于老款的，而且對于喜大的國人而言，全新思鉑睿的個頭也是優勢。

　　內飾：全新設計的內飾人性化更好程度科技感更強，主要是儀表和抬頭顯示信息更豐富，此外，不對稱中控臺設計也更有利于安全駕駛。

　　空間：后排空間提升了至少一個檔次，已經達到主流中型車的合格標準。

　　配置：全彩抬頭顯示功能、豐富的主動安全配置、LED自適應大燈、主動聲音補償系統、前排座椅通風、DA+智能屏互聯系統，同級一流水準，相比現款提升明顯。

　　動力系統：這是在三天的測試中最讓人欣慰的部分，2.4L直噴發動機和8速雙離合變速箱的動力組合無論是動力性、平順性以及經濟性，相比現款的提升都很大，甚至連排氣聲浪也風騷得多。在蟄伏了多年之后，本田的平行軸自動變速箱和i-VTEC發動機終于迎來了合格的接班人。

　　底盤舒適性：懸架減振效果和現款接近，這方面沒有什么提升。

　　操控：轉向手感以及車身的響應不如現款，電子穩定程序無法完全關閉，極限狀態下的表現也一般。不過日常駕駛它所營造的運動氛圍足夠強，這對于普通消費者才最重要。

　　毫無疑問，這是一次非常有誠意的換代，全新思鉑睿在動力、空間以及配置上都有了長足的進步，內飾用料和底盤調校依然維持了比較高的水準，從原本專注于個性和運動的小眾產品，升級為各方面均擁有很強競爭力的全能中型車。當然，它也并不完美，就轉向和底盤的感覺而言，新思鉑睿并沒有在運動的道路上更進一步，制動系統的表現也略顯平淡。

　　面對現款銷售不利的局面，想要通過換代力挽狂瀾，一個厚道的價格必不可少�？紤]到新款車型的各方面提升明顯，只要新思鉑睿能維持現款車型的價格區間，結果就會皆大歡喜。前不久的新飛度上市，本田已經給過我們驚喜了，那再來一次不是更好么？（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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