突出細節進步 測試大眾新款尚酷2.0TSI

● 測試與駕駛

　　這一頁是大家最期待的性能測試環節，因為從尚酷在國內上市后到昨天為止，我們都沒有測試過普通2.0T的車型，是個不小的遺憾。看到國產200馬力的GTI跑出了6.59秒的成績（0-100km/h加速），我們不禁會猜測，211馬力的尚酷究竟能跑多快？下面就是答案。 

　　新款尚酷2.0T的動力系統與老款完全一樣，依然是第二代EA888發動機與6速雙離合變速箱的雙人舞臺，調校上也沒有區別，211馬力與280�！っ椎姆逯�扭矩。之前官圖解析中談到有220馬力，也許那是在歐洲的調校。

◆ 0-100km/h加速

　　尚酷2.0T車型帶有彈射起步模式，允許最高3000rpm起步，但這并不是起跑控制系統，所以電腦不會控制車輪打滑情況，無腦地板油的話前輪只會過度打滑。正確的方式應該是采用1900-2000rpm起步，這時候前輪只會有輕微打滑，然后再全力地板油，最終0-100km/h加速時間為6.2秒，是個相當不錯的成績，超越了同級別所有對手。

◆ 100-0km/h剎車

　　尚酷2.0T最終剎車成績為38.31米，多次剎車成績均比較穩定，達到了這個價位小鋼炮應有的水平，與同級別對手相比也名列前茅，值得表揚。遺憾之處在于過長的懸架行程導致了車身在緊急制動時不太穩定，前傾幅度很大，姿態不夠從容。

　　日常駕駛時，新款尚酷2.0T的油門靈敏度比老款有所提高，動力響應變得活潑一些，輸出大方得體，不再像老款那樣太沉穩。排氣聲音經過重新調校過，比老款大一點，似乎是刻意強調出來似的，讓人心里產生躁動的情緒，不經意間就拉高了轉速。油門踩下一半，發動機爆發出所有動力，推背感相當有力，鋼炮性格明顯。

　　這臺6速濕式雙離合變速箱與EA888發動機是多年的好搭檔，默契程度不用多說，D擋模式下它盡量抹平換擋間隙，切入S擋后，換擋轉速被拉至4000rpm往后，而過程則基本不做修飾，力求最快。手動撥片換擋可以在任意時間介入，能提供一定的駕駛樂趣，超車時用起來也方便。

　　官方稱懸架系統經過重新調校，因為中國的路面比以前好一些，所以將懸架調得更扎實一點，但高度仍然沒有變化，不知道為什么。不過新款車型的底盤確實比老款車型有一定的進步，能給日常行駛時保留了不錯的舒適性，細小的顛簸車身只是傳來幾聲悶響，老款車型就是傻硬而已。

● 結論

　　看到這里我想之前提到的一些細節你可能都忘了，不過沒關系，我在這里列舉了一個表格，內容為新款尚酷2.0T車型所有改進的地方，絕對清楚。

　　新款車型相比老款在細節上有了很多改進，增加了不少實用性的配置，不足之處在于，懸架依然過高，看起來不夠協調；中央扶手箱內容積變小了，基本放不下什么東西，另外手套箱附近有異響，我的也有。整體來看屬于大幅度進步型的小改款，值得稱贊。

　　談到競爭對手與售價的問題，�？怂�ST便宜不少，動力強勁，而且四門實用性不錯，但是手擋不適合城市里日常駕駛；豐田86/斯巴魯BRZ，跑車風格濃郁，前置后驅擁有相當高的可玩性，后排略小，基本無法坐人，日常需要克服一定的困難；尚酷外觀個性，有一定的實用性，包括可圈可點的加速性能，駕駛樂趣沒有前兩者突出，比較適合日常駕駛。

　　至于剛剛公布的指導價，33.98萬元太貴了，比老款車型貴了2萬元左右，但現在說這個都沒有意義，因為這個價格可以買到老款的尚酷R了。喜歡的朋友可以等等，這款車上市后不會過多久就會有一定的優惠幅度。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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