不乏亮點 試駕海馬S5 1.5T CVT智尊型

　　[汽車之家 原創試駕]  這是我與海馬S5第二次謀面，這兩次差不多相隔3個月左右，我們都有了些許的變化，當然，我的變化相對小一些，也就是瘦了點而已，它的變化則更有針對性，也更突出，一套全新的動力系統首次出現在海馬品牌的產品上：1.5T渦輪增壓發動機+CVT變速箱，彌補了當前只有手動擋車型的短板。

● 試駕車型簡介

　　不過目前搭載這套動力系統的車型還未上市，在售的仍舊為1.6L發動機的手動擋車型，如果您對這臺車有興趣，并有購買“自動擋”的剛性需求，那么還要等上幾天的時間，頂配車型的預售價為13萬。

● 動力及試駕感受

　　這是海馬的第一款渦輪增壓發動機產品，發動機采用全鋁材質，帶有可變氣門正時技術，不過并非直噴。最大功率163馬力（120千瓦）/6000rpm，最大扭矩223�！っ�/1800-4000rpm。變速箱供應商為比利時邦奇，這家公司為寶馬、沃爾沃等知名汽車公司提供產品，目前長安、北汽等國內企業也在采購其產品，其中國工廠位于南京。變速箱形式為CVT無級變速，對于一款城市用途的SUV來說，這種動力組合是很合適的。

　　有著不錯的發動機賬面數據，同時也有著合理的動力組合，開起來基本讓人滿意。最大的弱點就是低轉速區間扭矩不夠充足，這種顯現主要體現在起步時，尤其“坡起”，轉速表指針已經指向了2000rpm，但仍需繼續深踩油門。

　　究其原因主要是CVT變速箱的緣故，起步時發動機明顯有力使不出，動力被限制住。在平路上好很多，不過2000rpm以下依舊是一副溫文爾雅的樣子，表現不緊不慢的，好在變速箱的非常警覺，油門稍有動作變速箱就馬上做出反應調整轉速以改善動力。

　　掛入S擋，發動機轉速會經常保持在3000rpm以上，如果需要較好的動力感受，我想這是個不錯的選擇，當然，這也會讓油耗有一定的上升。

　　以正常駕駛的節奏加速，初段經常會伴有一下頓挫，主要是變速箱模擬換擋所造成的，但是在其他CVT車型上并不常見。另外，中低速收油時也會有小幅度的頓挫，這套動力系統的平順性和駕駛品質還有提升的空間。變速箱非常聰明，能夠很好的控制轉速，選擇經濟“擋位”和及時提供必要的加速性能，在2000rpm以上動力有明顯提升，這種明顯的加速感基本上能持續到4000rpm。也就是說起步之后的行駛感覺還是不錯的，平順性也變得令人滿意，動力要好于當前在售的1.6L自然吸氣車型，變速箱“降擋”利落，只不過沒有預想的那樣直接和痛快，屬于日常夠用的范疇，只是缺少驚喜而已。

　　海馬S5采用前麥弗遜，后多連桿結構的懸架組合，調校偏硬朗，對于路面的反饋比較直接，面對顛簸時彈簧的壓縮和回彈都很干脆，但就懸架而言給人相對運動的感覺。

● 動態部分小結：

　　這套動力系統的動力并沒有非常突出的表現，略低于預期，或許由于本次試駕地點在海拔2400米以上的麗江，空氣稀薄導致的動力發揮不好，待有測試車后我們會再進行詳細的試駕和測試，以上針對動力的小結僅限此次麗江試駕。那么問題來了，亮點在哪？請繼續往下看。