宜家之選 測試新一代東風標致408 1.6T

　　[汽車之家 專業評測]  APEC前夕，北京的霧霾著實有些嚴重，較低的能見度不僅影響了人們的出行，也給我們的測試和拍照制造了麻煩。在這樣的天氣下，我們越發意識到美好的環境對于健康重要性，而日益嚴格的排放法規則加速了小排量渦輪時代的到來。接下來我們要測試的這款車就裝備了1.6T渦輪增壓發動機，并全系標配自動啟停系統，在實現高效動力的同時，也有利于環保。如果把它放在之前我們做的合資緊湊型車橫評中，說不定又會成為一個實力強勁的攪局者，它就是新一代東風標致408（下文簡稱408）。

● 外形中庸、大氣

　　新一代408誕生于PSA集團新的EMP2模塊化平臺，整車尺寸比上一代車型更大，整備質量卻輕了大約150kg。其實嚴格來講，新一代408應該是介于緊湊型與中型車之間的定位，因為它的尺寸已經接近部分中型車了（凱美瑞的車身尺寸為4825×1825×1480mm，軸距2775mm）。當然，拋開這些數字，從主觀感受來看，新一代408并沒有明顯發福的感覺，車身比例飽滿，但線條與上一代區別較大，看得出設計師似乎刻意削弱了一些法系車固有的韻味。

　　如果單從外觀來看，新一代408沉穩、大氣的風格似乎并不會讓人一見傾心，但它良好的細節做工和整體質感卻能夠打動消費者。這種感受很難通過圖片和文字表達，消費者只有近距離接觸才能深有體會。

　　這款408外觀最大的亮點在于采用了全LED大燈，這是國內同價位第一款采用全LED大燈的車型，科技感自然不用多說。全LED大燈的優點在于亮度高，尤其在雨霧天氣下，它比氙氣大燈有更好的穿透性，而且更加省電。然而由于全LED大燈的成本較高，所以目前基本只有一些豪華車在使用。

　　雙邊單出式鍍鉻排氣管只是為了好看才故意設計的，其實只有左側才能看到真正的排氣管。這種左右對稱，討巧的設計方式一定很符合國人的審美。

● 內飾做工精致

　　拉開車門，極簡的中控線條和溫馨的雙色內飾給人的第一印象相當不錯。整個中控臺的上半區采用了軟性材料，手感不錯，亞光色的金屬條和木條紋裝飾板（塑料材質）一下子提升了內飾的檔次感。毫不夸張地說，這款頂配408的內飾氛圍是我感受過的同價位車型中最好的。

　　采用“all in one”設計理念的中控面板是內飾一大亮點，面板大部分區域由一塊大尺寸屏幕占據，周圍遍布著幾個觸摸鍵，下方是一個旋鈕和五個實體按鍵。如此一來，多媒體、空調等大多數功能都需要在這塊屏幕上操作，不免會帶來一些不便。

　　三輻式平底方向盤的整體握感不錯，給人一種厚重、踏實的感覺。多功能方向盤的正面按鍵是用于控制行車電腦和多媒體屏幕的。此外，它的定速巡航以及限速設定控制鍵依然被設計在了轉向燈撥桿的下方，初次上手時需要熟悉一下。對于一款主打舒適性的家用緊湊型車來說，這款408加入了換擋撥片倒是令我有些驚訝。我們尚且不考慮它的日常使用頻率會有多高，單就這個配置而言，有總比沒有強，如果東風標致能夠把這個塑料撥片的質感再提升一下就更好了。

　　408采用了較為常規的雙儀表盤設計，大氣且很有質感。行車電腦不僅可以顯示常規的油耗、里程等信息，還能顯示導航提示。圖中在上方的水溫表和油表中間有個綠色的指示燈常亮，代表這輛車的盲區輔助此時處于開啟狀態。

● 越超同級的豐富配置

　　消費者在選擇家用車的時候，十分看重配置是否豐富，那么這一次408的換代在配置方面可謂是下足了功夫。毫不夸張的說，它是目前同價位車型配置最高的。盡管有些配置只有這輛頂配車型才有，但不管怎么說，同價位其它車型都沒有如此豐富的配置。

　　在主被動安全配置上，新一代408對于所有車型做到了一視同仁，即使最低配的1.8L手動擋車型也配備了最新的ESP 9.0系統和6安全氣囊，保證駕駛者和乘客的安全。其次，STT自動啟停裝置全系標配是我沒有想到的，這項配置在新款3008上也有所裝備，看來東風標致在提升燃油經濟性方面真是下了很大決心。

◆ 頂配車型獨有的豪華配置：
　　全LED大燈、盲區輔助、自動泊車、Blue-i車載互聯系統、座椅加熱/按摩

『自動泊車文章鏈接』

　　在越來越多的廠家研發出車載互聯系統之后，如今東風標致終于也加入了這個行列。新一代408所搭載的這套Blue-i車載互聯系統可以實現查看天氣、新聞、股票等信息，并能夠通過位于車頂的標致按鍵與后臺客服人員進行電話溝通，搜索興趣點、幫忙設置導航、實施道路救援等等，功能類似于安吉星和G-book。此外，這套系統還可以和手機進行互聯，從而實現離線導航功能。

　　緊湊型車擁有座椅加熱功能并不新奇，然而帶有按摩功能的還真是罕見，而新一代408就為頂配車型配備了前排座椅按摩功能。在長途駕駛過程中，開啟按摩功能可以大大緩解疲勞感。

● 空間足夠滿足日常家用

　　一款緊湊型車的軸距達到了2730mm，可以想象它的后排空間肯定不小。身高182cm的成年男士坐在后排，能夠擁有一拳三指的腿部空間，這也意味著它已經能夠滿足絕大多數家庭對于空間的需求。

　　盡管408的車內儲物格數量比較常規，但諸如手套箱和門板上的儲物格都很大，實用性很強。后備廂方面，官方給出的新一代408的后備廂容積為455升，內部看上去很規整，空間可利用率很高。后排座椅按4/6比例放倒之后，空間可進一步擴展，只不過放倒的座椅不能和后備廂地板形成一個平面。

● 車身部分AH-100打分：

● 動力系統及駕駛感受

　　這款408搭載了一臺1.6T雙渦管單渦輪增壓直噴發動機。關于這臺發動機，我想大家已經不再陌生，目前它已經成為PSA集團內部的主力機型之一。與之匹配的是第三代的愛信EAT6 6速手自一體變速箱，帶有運動模式、雪地模式和手動換擋模式。

　　和以往有所不同的是，這臺1.6T發動機在408身上被調校得很溫順，沒有了C4L上那種躁動的感覺，其實這主要取決于油門的調校。為了強調駕乘舒適性，新一代408的前半段油門響應被刻意弱化了。如果你已經習慣了C4L的駕駛風格，那么初次駕駛這輛408時，甚至會覺得它有些肉。然而這臺發動機的實力畢竟擺在那兒，245�！っ椎姆逯蹬ぞ乩碚撋显�1400轉就可以全數爆發，當油門被踩下超過三分之一的深度時，發動機就會將動力悉數釋放出來。

　　這樣的油門調校顯然是為了保證駕乘舒適性，在擁堵的城市中，408比同樣采用1.6T發動機的C4L更易于駕駛，起碼腳踝肌肉可以得到有效放松。不過408的油門調校也并非線性，當跨過那段“無效”行程之后，發動機似乎一下子被喚醒了，再加上渦輪發動機本身遲滯的特性，突兀的動力輸出還是會讓車輛有輕微的闖動感。

　　6AT變速箱升擋非常積極，日常駕駛時，它將轉速一直維持在1500轉左右。如遇急加速超車的情況，狠踩油門時，變速箱的降擋反應雖然算不上快，但好在它可以跳躍式降擋，以滿足動力輸出。如果你想稍稍激進一些的話，可以按一下擋把左邊的S鍵，此時轉速會增加500轉左右，變速箱也會延遲升擋，動力響應有明顯提升。

　　論平順性，其實這臺變速箱還有不小的提升空間，尤其是在一、二擋之間切換時，頓挫感比較容易察覺。另外，駕駛員每次在收油之后再加油時，都會感覺有一秒左右的動力中斷，這種現象在幾乎所有搭載此動力系統的PSA車型上都曾出現過。

　　新一代408采用的是前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架，結構上沒能給我們太多驚喜。實際駕乘感受上，這輛408的底盤給人感覺比較扎實、厚重，整體懸架偏軟，目的是為了保證舒適性。在經過砂石路等非鋪裝路面時，偏軟的懸架會過濾掉大部分顛簸，車內乘客感覺比較舒適。電動助力轉向秉承了低速輕盈、高速穩定的優點，指向性也沒什么可挑剔的。

● 駕駛部分AH-100得分：

● 性能測試部分

◆ 0-100km/h加速測試：

　　本次我們實測這輛408的0-100km/h最快加速時間為9.02秒，比之前在三亞的測試成績快了0.22秒，這應該和路況、車況以及天氣等因素都有關系。兩次測試感受最大的不同便是，這次的測試車在起步時前輪會有輕微打滑現象，感覺動力輸出更加積極�？偠�言之，9.02秒的0-100km/h加速成績已經在同級中處于中上等水平，足以滿足日常使用需求。

◆ 100-0km/h剎車測試：

　　由于懸架偏軟，408在緊急剎車時姿態有些夸張，前懸被壓縮得很厲害。可喜的是，40.09米的剎車成績還是很令人欣慰的，整個過程中ABS工作平穩，減速G值沒有明顯波動。

◆ 油耗測試：

　　7.5L/100km的平均油耗有些出乎我的意料，要知道搭載同樣動力系統C4L的油耗可是高的驚人（2014款C4L實測10.2L/100km）。為了驗證油耗的準確性，于是我決定再測試一次，結果依然相差不多。分析原因，應該是和涼爽的天氣（空調壓縮機開啟不頻繁）、油門調校以及自動啟停系統有關。

◆ 噪音測試：

　　在車輛的隔音降噪方面，新一代408做得也很不錯，在我們實測不同速度下的噪音值中，只有80km/h時的噪音稍稍高于我們的推薦值。從人的主觀感受來看，408在怠速時比較安靜，而低速行駛過程中，噪音主要來自發動機。當速度超過100km/h時，風噪和胎噪并沒有嚴重侵入車內，乘客之間依然可以輕聲交談。

● 動力部分AH-100得分：

● 總結：

　　總體來說，新一代408無論從工藝、用料、空間、配置還是動力方面，都展現出了非常高的水準，動力和油耗方面的表現也沒有令人失望。如果把它放到我們前段時間的緊湊型車橫評中，它完全有躋身前三甲的實力。

　　當然，新一代408也并非完美。比如它的油門踏板還不夠線性，變速箱的平順性也有待提升。如果廠家能夠在下一次改款的時候解決這些問題，那么它真的就完美了。既然車輛的品質到位了，那么問題來了：對于這輛頂配408而言，18.97萬元的售價是否會成為它銷量的絆腳石呢？畢竟這個價格已經可以買到不少低配中型車了。當然，如果你在意的是車輛的整體品質和配置，更關心動力和油耗，那么這款408的確是一個非常宜家的選擇。而如果您對動力和配置要求不高，那么更便宜的1.8L車型似乎更具性價比。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數	標致408 2014款 1.6T 自動至尊版	標致408 2014款 1.6T 自動尊貴版
廠商指導價	18.97萬	17.87萬
經銷商報價
廠商	東風標致	東風標致
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國V
上市時間	2014.08	2014.08
最大功率(kW)	123	123
最大扭矩(N·m)	245	245
發動機	1.6T 167馬力 L4	1.6T 167馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4750*1820*1488	4750*1820*1488
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	215	215
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.02	-
實測100-0km/h制動(m)	40.09	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6	6
實測油耗(L/100km)	7.5	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	標致408 2014款 1.6T 自動至尊版	標致408 2014款 1.6T 自動尊貴版
長度(mm)	4750	4750
寬度(mm)	1820	1820
高度(mm)	1488	1488
軸距(mm)	2730	2730
前輪距(mm)	1555	1555
后輪距(mm)	1550	1550
接近角(°)	14	14
離去角(°)	20	20
車身結構	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	53	53
后備廂容積(L)	455	455
整備質量(kg)	1415	1415
發動機	標致408 2014款 1.6T 自動至尊版	標致408 2014款 1.6T 自動尊貴版
發動機型號	-	-
排量(mL)	1598	1598
排量(L)	1.6	1.6
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	167	167
最大功率(kW)	123	123
最大功率轉速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	245	245
最大扭矩轉速(rpm)	1400-4000	1400-4000
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V
變速箱	標致408 2014款 1.6T 自動至尊版	標致408 2014款 1.6T 自動尊貴版
擋位個數	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	標致408 2014款 1.6T 自動至尊版	標致408 2014款 1.6T 自動尊貴版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	標致408 2014款 1.6T 自動至尊版	標致408 2014款 1.6T 自動尊貴版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/50 R17	215/50 R17
后輪胎規格	215/50 R17	215/50 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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