全方位進化 海外試駕全新逍客1.6L柴油

　　[汽車之家 原創試駕]  在法國，尤其是巴黎街頭，SUV車型的比例并不算高，因為路窄車多停車難，smart和豐田IQ這樣的微型車才是主流。我們在巴黎停留時間并不長，不過還是多次見到全新逍客從身邊駛過，而且基本都是年輕駕駛者，看來這款車在法國還是挺受年輕人喜歡的。

　　全新逍客在今年三月份的日內瓦車展上剛剛發布，跟國內現款逍客相比，設計方面的提升非常明顯，尤其是內飾設計，很有質感，看起來還是挺吸引人的。配置方面，我們在巴黎試駕的全新逍客配備了定速巡航、偏航輔助、路牌識別功能、主動剎車提醒等科技感非常強的配置，不過座椅卻配備了織物座椅，并且是全手動的，這也足以看出法國消費者的關注點跟國內消費者不同。

　　就在我們冒雨在巴黎街頭尋找拍攝點和測試場地的時候，我們另外一組同事在另外一個城市——香港也試駕了全新逍客，不過他們試駕的是跟未來引進國內的車型更加接近的2.0L汽油版自動擋車型，文章已經發布，點擊下圖查看試駕文章。

● 車身外觀全方位進化

　　全新逍客海外版（以下簡稱全新逍客）的外型設計明顯比國內現款逍客更具時尚感，第一眼見到它時確實會有一點讓人驚艷的感覺。整體風格接近新奇駿，不過比奇駿稍稍秀氣一些。

　　第一眼看見全新逍客，會感覺這車還挺大的，比印象里的國內現款逍客似乎大不少。查閱海外官網，會發現全新逍客的車身尺寸確實要比現款逍客大一點，不過差別不是特別大，車長增加了62mm，車身寬度增加了23mm，軸距增加了16mm，而車身高度則降低了11mm。

　　停車輔助配置還是挺豐富的，車頭和車尾各提供四點駐車雷達，同時車尾還設置一個攝像頭，可以提供倒車影像功能。

　　輪胎和輪圈方面，我們在巴黎試駕的車型跟我們同事在香港試駕的有明顯不同，港版采用的是19英寸雙色輪圈，而我們試駕的車型采用的是17英寸的多輻輪圈，從視覺效果來看，無疑19英寸的更好一些。國內現款逍客均采用的是17英寸輪圈。輪胎方面，港版采用的是馬牌CSC2系列，規格為225/45 R19；我們試駕的車型采用固特異御乘系列，規格為215/60 R17。

● 內飾設計非常不錯 做工一般

　　跟國內現款逍客相比，全新逍客的內飾設計算是脫胎換骨的，整體感覺非常時尚和年輕化。我們試駕的車型采用全黑色內飾，細節處用亮銀色和黑色鋼琴烤漆搭配，看起來很有質感。

　　中控臺有仿皮革材質表面處理，不過實際材質還是比較硬質的塑料，手感也比較一般。門板內側也全部是硬質塑料材質，只是在扶手部位加了稍軟一些的織物。

　　方向盤是比較明顯的亮點，不管是造型還是手感，都非常不錯。造型設計跟新奇駿完全一樣，比現款逍客的方向盤強不少。

　　方向盤上的多功能按鍵尺寸比較大，觸按時的手感也非常不錯。左側按鍵負責多媒體控制，右側按鍵負責定速巡航，撥桿的使用還是挺方便的。 

　　我們試駕的是手動擋，配備的是一臺六速手動變速箱，擋把是比較簡單的樣式，手握部位是皮革材質，質地比較細膩。擋把手感還不錯，換擋感受比我們同時試駕的另一臺手動擋車大C4畢加索的手感要好不少，擋位比較清晰，入擋也有挺明顯的吸入感，只是行程稍有些長，綜合可以給到80分。

● 乘坐空間正常 后備廂跟現款差別不大

　　全新逍客的車身尺寸要比現款逍客大一些，不過車內的乘坐空間并沒有好太多。體驗者身高173cm，前排座椅調整到合適高度，頭部距離車頂還有四指的距離，再加上有全景天窗，駕駛者不會有空間局促的感覺。

　　后排空間中規中矩，從結果來看，173cm的體驗者坐在后排，腿部還有一拳兩指的空間余量，應該還算不錯，不過對于軸距和車長都經過加長的全新逍客，我們在見到第一眼時感覺車要比現款逍客大了不少，所以對于空間有更多的期待，在體驗到后排空間時，盡管能接受，但稍稍有點小失望。

　　對于這款空間的表現，可以參考之前五款入門SUV橫評文章（包括昂科拉、逍客、勁炫ASX、ix35和3008）。盡管跟全新逍客不是同一個人體驗的，不過體驗者的身高差別不算太大，可以作為參考。（點擊這里進入橫評文章的空間對比部分）

　　座椅采用織物包裹，其實我個人對織物座椅并不反感，冬天不冷夏天不熱，且不像皮革座椅那樣需要打理，不過在國內的認知通常還是低端車，或者低端車型配備織物座椅，所以如果就這樣引入國內，消費者肯定會吐槽，尤其是這車的配置其實并不低。另外對于全新逍客的這副座椅，個人感覺還是挺舒服的，座椅比較厚實，包裹性也非常不錯。

　　座椅調節采用手動就有點不太容易接受了，看看車內配備的科技配置，如果放在國內應該說已經相當高了，但主副駕座椅都是手動調節，情理上有點說不過去，只能說法國消費者的關注點真的和國內消費者差別很大。

　　全景天窗的尺寸還算比較大的，后面基本上可以照顧到后排乘客的頭頂，我們測量的天窗尺寸是長度1000mm×寬度860mm，同價位車型采用全景天窗的車型不算多，這個尺寸算是非常優秀了。

　　我們在測量后發現全新逍客的后備廂尺寸跟現款逍客差別不大，高度比現款逍客稍低20mm，不過常規縱深要稍長20mm，對于放置物品來說，這點差別應該沒有太大影響，這樣的尺寸對于這個價位的車型來說算是中等偏下的水平。

　　車內的儲物格也挺豐富的，尤其是前排，中央扶手箱前面有兩個杯槽，還有一個橫置的儲物格，車門上也可以放水瓶。后排中央扶手也設置了杯槽，實際使用效果一般，杯槽比較矮，并且沒有限位器，水瓶放進去不太穩，很容易歪倒。

● 1.6L柴油版低扭相當好 中高速一般

　　本想提一臺汽油版的CVT車型，找遍巴黎的租車公司都只有手動柴油版的車型，不過也好，這也讓我們可以享受一下柴油車型強大的低扭所帶來的汽油車不可比擬的駕駛樂趣。

　　我們這臺全新逍客的動力系統是6速手動變速箱+1.6L DCI柴油發動機，這款發動機的最大功率是96千瓦（130馬力），最大扭矩320�！っ�。它強大的扭矩給我留下非常深刻的印象。

　　為何這么說？本次巴黎車展的報道結束之后，我們前方報道組7個人租了3臺測試車，一個是GLA（點擊這里進入文章）一個是雪鐵龍新C4畢加索（文章隨后發布），以及這臺全新逍客。試駕過程中7座的C4畢加索主要是坐人，而逍客則光榮承擔了拉行李的重任。要知道7個人的行李可不少呢，以我的經驗如果是汽油車，起步相對比較費勁，但在柴油車強大的扭矩下起步很簡單，稍踩油門，車就走了，絲毫不費勁。

　　說的稍微偏了點，不過通過上面的表述我是想表達這臺柴油發動機的低速扭矩相當強勁。當然，在這種城市SUV車型上，我們不可能經常像我這樣負重開車，那么問題來了，這款車在平常的駕駛中，特別是中高時速時的駕駛感受是什么樣呢？

　　我們這次在巴黎的測試場地距離我們的駐地有40多公里，這40多公里基本都是高速和城市快速路。在這種路況下，這臺車的柴油發動機給我的感受就是夠用，特別是當你在80公里/時的時候再向上提速時就沒有之前那種干脆的感覺，變的有些“肉”，此時你只能通過降擋的方法提升車速。

　　剛才說了，我們這款車配備的是一臺6速手動變速箱，這款變速箱的換擋感覺并不是特別的順暢，但能滿足一般人的正常使用，另外在我駕駛的這段時間內，最常用的是3-5擋，無論是降擋超車，還是高速巡航，這臺變速箱總可以與發動機進行最好的搭配，給你想要的動力輸出。

　　全新逍客的車身尺寸比現款逍客要大了不少，但“駕馭它”你并不用太擔心，電子助力轉向可以幫助你很輕松的調整車輛方向。

　　比較扎實的底盤在高速行駛時不至于發飄，中高速并線穩定性也非常不錯。不過后懸架為扭力梁式，在通過一些顛簸路面的時候感覺不舒服，很硬。

● 總結

　　我們試駕的這輛全新逍客1.6L柴油手動版車型肯定是不會引入國內的，所以發動機和變速箱的體驗借鑒價值不大。配置方面跟國內肯定也會有很大不同，比如在高配車型上法國人能接受的手動織物座椅，真的很難讓國內消費者滿意。而其他配置，比如偏航輔助、路牌識別功能、主動剎車提醒等配置，估計國內消費者也很有可能無福消受。最后，全新逍客真的還不錯，我們希望這款車能盡快引入國內吧，別總拿小改款忽悠我們了。（圖/ 汽車之家 李佳 文/李佳 翟元）