無限接近完美！測試保時捷911 Targa 4S

　　[汽車之家 專業評測]  我們常會聽到這樣一種說法，設計保時捷911幾乎是汽車界最輕松的工作，50多年叱咤車壇，經典的車身線條卻亙古不變，設計師只要在細節上做一些改變，再加上那些瘋狂機械師的性能調教，一臺臺標桿級的力作就這樣誕生了。不過在911的家族中，有這樣一個例外，它的獨特外形起源于美國嚴苛的法規體系，它的名字來自意大利西西里島最危險的古老賽事Targa Florio，而它的回歸則代表著市場的需求和經典的傳承。它就是Targa，保時捷911車系中最美的成員，幾乎沒有之一。

■ 保時捷911 Targa車系歷史及外觀介紹：

　　當時間追溯到50年前的1965年，第一代911 Targa用一個標志性的銀色防滾架揭開了經典的序幕，這一設計最初是為了滿足美國交通部對敞篷車側翻時安全保障的要求，然而對于四座設計的911而言，這個大號的防滾架顯然要比傳統雙座敞篷車的固定式防滾架更適合保護全車乘員的安全。

　　得益于創新的設計，當時的保時捷911 Targa號稱“最安全的敞篷車”，而聰明的德國人也在第一時間注冊了“Targa”，及時把這個當時特時髦的單詞占為己有。于是，后來再采用類似設計的諸如法拉利512S、蓮花Elise以及著名的豐田牛王Supra等一大票著名車型，都只能采用“Targa-Top”或者“T-Top”這樣的名字了。

　　然而歷史的發展并不像眼前的既有產品如此平靜，911 Targa進化至今并非一帆風順。1965年的首代車型在B柱之后采用了可折疊的軟蓬，而到了第二年，保時捷就急急忙忙的推出了第二代車型，并且用玻璃取代了軟蓬，從此，Targa B柱之后的部分就再也無法在行駛時開啟了。

　　1993年，第四代911 Targa（993）推出的時候，人們驚訝的發現那個經典的B柱防滾架消失了，取而代之的是可電動開啟的全玻璃車頂，這使得當時新的911 Targa看起來更容易與硬頂車型混淆。但對于工程師們而言，這種改變是無奈的，憑借當時的技術，在寬大的B柱設計和電動車頂之間必須有所選擇，為了傳承經典而繼續保守的采用手動安裝車頂顯然是不符合市場潮流的。于此同時，即便全玻璃車型的推出是911 Targa的無奈之舉，但它仍然引領了潮流，成為了如今硬頂跑車上最時髦的設計元素之一。

　　就這樣，全玻璃車頂的911 Targa從993開始又經歷了996和997兩代車型，區別僅在于996新增了后擋風玻璃可開啟功能，提升了實用性，而997則是在此基礎上又增加了車窗鍍鉻飾條，用以區別Targa和普通硬頂車型之間的差異，同時從這代車型開始，Targa就僅有四驅車型了，據說是因為玻璃太重會影響車輛重心，所以為了安全考慮才不得已而為之，那就姑且認為這是事實吧！

　　時間來到了21世紀后，電控與機械產業的發展速度遠超人們的想象，而對于擅長機械的德國人工程師來說，似乎是突然想起了10年前的無奈，而倚靠2014年德國的汽車設計和制造水平，要解決當年的問題根本小事一樁，既然如此，何不將經典繼續傳承呢？說干就干，不負眾望的第七代911 Targa（991）就在這樣的背景下誕生了。

　　如此一來大家便很容易明白了，Targa仍然是一臺典型的保時捷911，外觀上只是擁有了特殊的B柱設計。它的車頭以及車尾設計和標準版的911沒有任何區別，因此你很容易在路上識別出它911的身份，只是細節上有那么些不同而已。

　　全新的電動收納結構完全展示了高水準德國工業設計水平，Targa的硬頂篷再也不用辛苦的靠人力安裝，而是由兩根金屬連桿帶動著進行收放。熟悉的B柱防滾架同樣設計精巧，轉角的部分被設計成靈活的可開啟結構，每當硬頂篷的連桿經過此處，防滾架的轉角就會自動開啟以方便其順利的通過，這也正是10年前保時捷想要延續Targa的經典設計時所遇到的最大技術瓶頸。

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　　那么今天人們見到的911 Targa（991）就真的完美了嗎？真未必。首先，它的硬頂篷需要大概19秒的時間來完成開啟或關閉的操作（符合官方標稱20秒內的數據），這要比911 Carrera Cabriolet略久一些；其次，完成整個操作必須在車輛靜止的狀態下才行，孱弱的后擋風玻璃連桿可經受不住行駛時兜入車內的風阻，同時打開的后擋風玻璃又會遮住后剎車燈，所以一旦下雨，還是要先把車輛停靠到路邊，再老老實實的把硬頂篷給關上。

　　再來看一些車身外觀上的硬指標，這一代911 Targa共推出了4和4S兩款車型，區別在于分別搭載了3.4L和3.8L排量的H6自然吸氣水平對置發動機。20英寸Sport Techno輪圈選裝價格為1.65萬元，造型上類似于中國傳統元素中的風火輪，輪胎則采用了倍耐力P ZERO系列高性能產品，前輪規格為245/35 ZR20，后輪規格為305/30 ZR20。

■ 內飾和車內座椅介紹：

　　相比車身外型上的結構創新和思維傳承，車內就與普通版911車型完全一致了。工整的內飾設計和細膩的做工處處體現著德國人的細膩和講究，而黑色真皮內飾和白色涂漆內飾組件則是選裝的，您需要為前者支付2.49萬元，為后者支付額外的7000元人民幣，總計3.19萬元。

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　　儀表盤頂部的計時鐘是Sport Chrono組件之一，帶換擋撥片的三輻運動方向盤也是選裝件，后者5600元的價格真不貴，手感自然是沒得說。兩側的金屬飾條間隱藏著三組指示燈，為SPORT、SPORT PLUS和LAUNCH CONTROL，分別對應車輛的三種激情系數依次遞增的狀態。

　　細花白底儀表盤選裝價格為7900元，標準款車型則為黑色。一字排開的5個儀表盤是保時捷一貫的堅持，盡管早年間這樣的設計閱讀效率很低，多少年來在設計師們的努力下，所有的功能顯示都做了不斷的改進和優化，既保留了品牌曾經的經典設計，又滿足了現代高性能跑車的需求。

　　即便身材較寬大，要坐進Targa的標準運動座椅內也并非難事，座椅提供了非常棒的側向支撐，填充物也保證了一定的日常駕駛舒適型，當然您不能把它拿來和講究舒適的家用車相提并論。后排則是不折不扣的“寵物座”，至少正常身材的成年人是不適合呆在這兒的，用作購物時對車內儲物空間匱乏的彌補更合適一些。

■ 動力系統詳細介紹：

　　用左手將熟悉的車形鑰匙插入鑰匙孔內，車輛的啟動伴隨著低沉的轟鳴聲，在這個賽事運動已經不需要人力起跑的年代，唯有保時捷沿襲著這樣的設計，傳承者品牌所一貫堅持的運動基因。

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　　眼前的911 Targa 4S（991）搭載的是一臺3.8L自然吸氣水平對置發動機，最大功率400馬力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，發動機的冷卻方式為水冷，這一改變從996開始，而在有限的發動機艙內，保時捷也在不斷的提升自然吸氣發動機的升功率，77.37千瓦/升的數據足以保證其在同類別車型中具備強大的性能和順暢駕駛感受。

　　7速PDK雙離合變速箱由采埃孚提供，其設計由保時捷和采埃孚共同完成，支持發動機轉速可高達9000轉/分鐘，換擋時間低于百分之一秒，并且支持手動模式、舒適模式、運動模式和超跑模式，當然這是變速箱本身的設計參數，轉化到911 Targa 4S上就是我們眼前的標準、SPORT和SPORT PLUS模式了。更重要的是，作為一臺雙離合變速箱，這臺7速PDK在911 Targa 4S上完全感受不到任何頓挫感，這一點尤其體現在低速狀態下，這樣看來，傳統印象中雙離合變速箱的低速頓挫并非技術上無法解決，就是錢的問題了。

■ 日常道路及賽道駕駛體驗：

　　從上一代911（997）開始，保時捷就不再為Targa提供后驅車型了，究其原因，坊間的傳聞很多，但是從結果來看我們確實已經無法在Targa上享受到純粹后驅的駕控樂趣了。好在加裝了四驅系統的911 Targa 4S也更符合市場的需求，PTV和PASM系統仍然能夠保證這是一臺具有駕駛樂趣的911車型，機械結構上更為安全的產品也總是能受到大部分消費者歡迎的，所以保時捷并不會因此而擔心Targa車系的市場表現。

　　作為一臺拉風的介于硬頂和敞篷車之間的產品，911 Targa 4S的駕駛感受足以應付日常通勤的需求，不僅僅是用作上下班，你更可能會把它當成自己唯一的座駕和愛人共同出行，因此除了路人的回頭率之外舒適性也是要的。標準模式下的911 Targa 4S就像是一臺高性能的大眾，有同行說像高爾夫R，我覺得這個形容很貼切。

　　來自輪胎的路面信息會在傳遞至方向盤之前會被過濾一次，可別小看這一不起眼的過程，即使路感的過濾很有限，但駕駛者已經可以因此而忘記這是一臺性能怪物了。油門踏板的反饋線性而慵懶，電子助力轉向系統在保證911一貫的精準和豐富路感的同時，轉向很輕盈，回正的力度也不會很大，對于911這個級別的產品來說，能有這樣的舒適性就算是非常棒的了。

　　SPORT模式應該是大部分人最青睞的狀態，發動機的轉速并不會有明顯提升，但油門踏板的響應速度會明顯加快，給駕駛者帶來更為順暢和跟腳的駕駛感受。往往在這時，我會選擇打開運動排氣系統，關閉啟停功能，展現出這臺Targa更為張揚的一面。這時候的911 Targa 4S，在駕駛樂趣、聲浪的營造以及舒適性上處于極佳的平衡。

　　而在開啟SPORT PLUS模式之后，運動懸架系統和運動排氣系統也會同步啟動，當然您可以手動關閉，但相信沒有人會真的這么干。SPORT PLUS模式的開啟意味著911 Targa 4S會進入一個極為狂躁的狀態，幾乎隨叫隨到的動力儲備，完全深不可測的油門踏板。變速箱再也不會輕易的升擋，怠速狀態下的轉速就要比前兩種模式高出1000rpm，而在行駛中，轉速的提升相當快，車輪和車身似乎感受不到任何減震系統的存在，乘坐舒適性大幅降低，駕駛樂趣則呈幾何倍數的增長。

　　偏后驅設定的全時四驅系統會根據車身的動態來合理的分配前后軸的動力輸出，前后最大可獲得45:55的動力分配，所以你幾乎不用擔心大腳油門會導致車輛的失控，相反，911 Targa 4S是車系中最易駕駛的車型之一。四條寬大的P ZERO高性能輪胎牢牢抓住地面，方向盤的轉向反饋也直接到令人窒息，在保證抓地力的前提下，911 Targa 4S給予駕駛者的感受唯有“人車合一”可以形容。

　　賽道是保時捷911最愛的舞臺，對911 Targa 4S而言亦是如此。你會毫不猶豫的切入SPORT PLUS模式，然后放心的把車輛扔進任何一個彎角。動力在這里并不是問題，多出的頂篷機械結構也沒有比911 Carrera 4S增加更多的重量，四驅系統會聰明的替911 Targa 4S分配前后軸的動力，偏后驅的設定和新增的扭矩引導系統PTV可以充分保證911 Targa 4S在彎道中擁有靈活的身姿。

　　此外，打開頂篷跑賽道則不是個明智之舉，911 Targa 4S（991）的頂篷可不是薄薄的一層帆布，帆布只是金屬車身結構外的裝飾而已，這也意味開篷狀態下會有更多的重量被移至車尾，對于原本就已是后置發動機的911車系而言，車輛的極限過彎能力無疑會受到影響。

■ 加速及制動性能數據測試：

　　從保時捷911 GT2（997）上開始，我們第一次見到了當時基于MT手動變速箱的LAUNCH CONTROL功能（下文簡稱LC），也就是俗稱的“彈射起步”，這就使得測試911車系的加速反到遠比繁雜的寶馬M3等車要容易的多。如今在這臺選裝了Sport Chrono組件的911 Targa 4S上亦是如此，只需按下擋把后方的SPORT PLUS按鍵，踩住剎車踏板，并同時將油門踏板踩盡（包括末端的CLICK DOWN），方向盤和儀表盤上的LAUNCH CONTROL指示燈就會點亮，為了保證能有更好的成績，我們同時還關閉了車身穩定系統，之后的事就交給車輛本身去處理吧！

　　受益于寬大的倍耐力P ZERO輪胎所提供的機械抓地力，當然還有四驅系統的加持，再加上LC系統本身最多只允許5%的輪胎滑動，所以起步時輪胎幾乎沒有任何打滑現象發生。最終，這臺911 Targa 4S的0-100km/h加速跑出了4.67秒的好成績，雖然比之前我們測過的911 Carrera S略慢一些（4.32秒），但考慮到四驅車型的傳動軸會消耗一定的動力輸出，所以僅僅慢了0.35秒并不影響我們對它優秀表現的肯定。

　　和出色的加速表現相對應的，自然是穩健的剎車性能。保時捷911 Targa 4S用一個漂亮的34.56米的成績展示了其身為911家族一員所應有的自信和驕傲，并一舉上升至汽車之家剎車排行榜的第二位，僅次于奧迪RS 5 Coupe。要知道這還是在911 Targa 4S尚未配備PCCB碳纖維復合材料剎車盤的狀態下踩出的成績，而RS5 Coupe也僅僅是短了0.23米而已。

　　此外還要說明的是，此次測試的這臺911 Targa 4S的輪胎狀態并不是很好，由于此前有若干家媒體同行已經對其進行了性能測試，又經歷了由采埃孚舉辦的賽道試駕活動（上頁賽道體驗即是該活動），所以輪胎的磨損情況相當嚴重。但即便如此，其表現依舊出色，而由此可以聯想到若是輪胎的狀態足夠好的話，這臺911 Targa 4S或許還會有更加出色的表現也說不定。

● 全文總結：

　　優美的外形、近乎苛刻的做工、舒適的日常駕駛、出色的賽道體驗，當然還有無可挑剔的性能表現和選配后不到200萬元的市場售價，能將這些完完全全融合在一起的產品并不多，保時捷911 Targa 4S則是一款標桿性的力作，更何況，其身上還要比傳統的911多了一份對經典的敬畏與傳承，無愧是離完美最近的911車型。

　　看到這里，一定會有讀者對911 Carrera 4S Cabriolet和911 Targa 4S的選擇猶豫不決。簡單來說，前者是一款純正的敞篷跑車，對絕大多數不明歷史的路人而言，拉風指數自然最高；后者的本質則是一臺可開啟頂篷的全景天窗跑車，相比之下要更沉穩和富有底蘊。寫到這里，我特別欣賞某個同行對這兩款車型的比喻：副駕駛上的姑娘，Cabriolet可能每天換，Targa卻是固定的。這樣來形容，應該就很好理解了吧？（文/圖/攝/視頻 汽車之家 黃正橋 測試協助/盛元珺 彭儲文）

車型圖片
基本參數	保時捷911 2014款 Targa 4S 3.8L	保時捷911 2014款 Targa 4 3.4L	保時捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L	保時捷911 2012款 Carrera S 3.8L
廠商指導價	169.20萬	152.20萬	155.10萬	146.50萬
經銷商報價
廠商	保時捷	保時捷	保時捷	保時捷
級別	跑車	跑車	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
上市時間	2014.06	2014.06	2013.01	2011.08
最大功率(kW)	294	257	294	294
最大扭矩(N·m)	440	390	440	440
發動機	3.8L 400馬力 H6	3.4L 350馬力 H6	3.8L 400馬力 H6	3.8L 400馬力 H6
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4491*1852*1291	4491*1852*1298	4491*1852*1296	4491*1808*1295
車身結構	2門4座軟頂敞篷車	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	294	280	297	302
官方0-100km/h加速(s)	4.6	5	4.3	4.3
實測0-100km/h加速(s)	4.67	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	34.56	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.2	8.7	-	9.3
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	保時捷911 2014款 Targa 4S 3.8L	保時捷911 2014款 Targa 4 3.4L	保時捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L	保時捷911 2012款 Carrera S 3.8L
長度(mm)	4491	4491	4491	4491
寬度(mm)	1852	1852	1852	1808
高度(mm)	1291	1298	1296	1295
軸距(mm)	2450	2450	2450	2450
前輪距(mm)	-	-	-	1538
后輪距(mm)	-	-	-	1516
車身結構	軟頂敞篷車	硬頂跑車	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(個)	2	2	2	2
座位數(個)	4	4	4	4
油箱容積(L)	68	68	68	64
后備廂容積(L)	125	125	125	135
整備質量(kg)	-	-	-	1490
發動機	保時捷911 2014款 Targa 4S 3.8L	保時捷911 2014款 Targa 4 3.4L	保時捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L	保時捷911 2012款 Carrera S 3.8L
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	3800	3436	3800	3800
排量(L)	3.8	3.4	3.8	3.8
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	H	H	H	H
氣缸數(個)	6	6	6	6
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	12.5	12.5	10.8	10.8
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	102	102
行程(mm)	-	-	77.5	77.5
最大馬力(Ps)	400	350	400	400
最大功率(kW)	294	257	294	294
最大功率轉速(rpm)	-	7400	7400	7400
最大扭矩(N·m)	440	390	440	440
最大扭矩轉速(rpm)	-	5600	5600	5600
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
變速箱	保時捷911 2014款 Targa 4S 3.8L	保時捷911 2014款 Targa 4 3.4L	保時捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L	保時捷911 2012款 Carrera S 3.8L
擋位個數	7	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	保時捷911 2014款 Targa 4S 3.8L	保時捷911 2014款 Targa 4 3.4L	保時捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L	保時捷911 2012款 Carrera S 3.8L
驅動方式	后置四驅	后置四驅	后置四驅	后置后驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅	-
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電子液壓助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	保時捷911 2014款 Targa 4S 3.8L	保時捷911 2014款 Targa 4 3.4L	保時捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L	保時捷911 2012款 Carrera S 3.8L
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/35 R20	235/40 R19	245/35 R20	245/35 R20
后輪胎規格	305/30 R20	295/35 R19	305/30 R20	295/30 R20
備胎規格	無	無	無	無

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