激情四溢的第二選擇 MINI COOPER S長測

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友，我是上海分站編輯盛元珺。在上周，觀致3的長期評測正式結束之后，本周我們迎來的是一款極具個性的小車“MINI”，而且還是這一車系中最具代表的MINI 2.0T COOPER Excitement，它真的可以說是編輯部這么多長測車中最具玩味的一款車型了。在接下來的三個月中，將由我（盛元珺）、黃正橋、朱力神三位分別進行駕駛，并與大家共同分享這臺個性小車使用過程中的點點滴滴。當然，如果大家對它有什么特別想了解的點，也請在文末評論中給我們留言。

● 長測車概況介紹：

　　先來介紹一下車型，目前在售的全新MINI車系（不含COUNTRYMAN、PACEMAN和COUPE等）共有13款，提供1.2T、1.5T和2.0T三款發動機、6速手動與6速手自一體兩種變速箱以及三門版和五門版兩種車身結構可供選擇。而我們的這臺長測車MINI 2.0T COOPER S Excitement是這13款車型中配置最高、動力最強且風味最純粹的車型。（下文簡稱MINI COOPER S）

　　此外，新MINI還提供了豐富的選裝配置，進一步提升了整車的個性化程度。就以我們這臺長測車為例，它除了標配的真皮座椅、自動空調、導航等，還選了可調節懸架控制系統、無鑰匙進入、JCW運動型后擾流板、倒車影像、隨動控制LED前大燈以及HUD抬頭顯示、駕駛輔助系統等配置，最終售價為37.12萬元（原車指導價33.5萬元，選裝件價格3.62萬元）。

　　根據編輯從MINI經銷商處了解的情況來看，目前大部分MINI店都會備有部分標準配置以及選裝了部分配置的現車或準現車可供消費者快速提車，現車上比較常見的選裝配置多為HUD抬頭顯示、倒車影像以及無鑰匙進入這些等，一般選配價格都會控制在1-2萬元左右。對于購買現車的朋友，4S店表示會有比較可觀的優惠力度。而需要個性化選裝的車型，一般提車周期在3個月-6個月之間。

● 外觀：造型依舊經典，尺寸變得更大

　　這代MINI的整車輪廓造型與老款保持了高度一致，第一眼感覺與老款差異并不大，給人感覺依舊經典、獨特。在對比尺寸數據后，我們發現，它的尺寸比老款有了明顯增加，不過在實際使用過程中，數據上的這些變化并沒有過多影響到它的視覺造型，在滾滾車流中，人們看到它的第一反應依舊是：“哇，一臺紅色MINI。”關注點并不會落在它是新款還是老款上，對于一款經典車型來說，這其實是一件好事。

● 內飾：細節設計用著更順手

　　和外觀一樣，進入車內它第一眼給人的感覺依舊是變化不大，但只要你定心坐下來，并簡單觸碰了幾個按鍵、使用了些許功能后，就會感嘆：“它真的變了，變得更好用了�！迸e幾個簡單的例子，首先就是它的電動窗開關由原來位于空調旋鈕下方的位置調整到了門板上，用著更舒適。同時原本經典的復古式撥桿按鍵依舊得以保留，并把一鍵啟動、抬頭顯示、發動機啟停以及車身穩定系統等與駕駛有關的控制開關都集中于此，用著更便捷、更有邏輯性。

　　此外，原本位于中控臺正中央的時速表被挪到了方向盤的前方，使之更符合傳統駕駛者的習慣。而原本中間的位置，現在由一個8.8英寸的非觸控式液晶顯示屏所取代，并裝備有MINI Connected（MINI互聯空間站）系統，雖然功能性與寶馬的iDrive雷同，但界面進行了重新設計，風格更貼合MINI車的調性。屏幕的外緣還帶有一圈氛圍燈，它會隨著音量、風速以及溫度旋鈕的轉動而隨之變色，看著特別炫。

● 動力與操控

　　新MINI COOOER S最大的亮點采用了全新的2.0T發動機取代了原有的1.6T發動機，由于排量的增加，動力輸出變得更加充沛與從容。在D擋下，已經可以給駕駛者帶來很不錯的爽快感，如果將它切換到S擋，油門踏板的響應速度更加跟腳，并且這個所謂跟腳的感覺是全速段的，市區駕駛更靈活，而在車速提升之后，S擋的換擋會比D擋略微靠后，此時除了可以享受更強的動力外，聲浪也頗為動聽。

　　操控是MINI一貫所堅持的樂趣所在，較短的軸距、堅固的車身以及相對的低重心，這些都保證了MINI COOOER S在城市中具有十足的駕控樂趣。懸架非常硬，高速過彎時給駕駛者帶來極強的信心，輪胎的規格也很給力。方向盤的手感很好，轉向系統幾乎沒有任何虛位，隨著方向盤的轉動，“小車”在城市車流中的穿梭如魚得水，“小鋼炮”的稱號實至名歸。

● 油耗：平均百公里油耗約10.8L/100km

　　經過兩周的行駛，目前這臺MINI在我們手中已經開了634公里，加了兩次油，總計共68.41L，計算下來的平均百公里油耗約為10.8L/100km，這樣的油耗表現對于尚未進行首保且在純市區狀態下行駛的MINI COOPER S來說，可以接受。至于后期的油耗走勢如何，我們會持續關注。

● 三位長測參與者兩周初體驗

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編輯點評：

　　通過與MINI COOPER S的短暫接觸，它給我們留下了非常不錯的第一印象。外觀造型依舊傳承了經典的設計元素，車內的人性化設計與用戶體驗較老款有了明顯提升，圍繞中央大屏幕的一圈氛圍燈更是特別有感覺。至于駕駛感受方面，它有著充沛的動力、靈敏的轉向以及直接的底盤回饋，開著很有激情，真的有點開大號卡丁車般的駕駛樂趣，同時油耗也不算高。最重要的是，當我開著MINI行駛在路上時，感覺自己的心靈變得更年輕了，同時還能時不時享受一下路人的注目禮，甚至偶爾聽到一兩句輕聲的評論，這種感覺挺不錯的。

　　關于MINI的初體驗，我們就先說這么多。在之后的3個月時間里，我們會對這車從空間實用性、動力表現、內飾氛圍的營造、配置豐富程度、售后保養、兒童安全座椅的安裝以及女司機眼中的MINI等多維度對它進行體驗。當然，各位網友如果對MINI有何特別感興趣的地方，也請在文章評論中或者我們三人的編輯博客內留言，我們也會對您所關心的問題進行重點體驗，并更新在文章中。好了，MINI COOPER S長測文章第一次更新到此結束，我們下次再會。（文/汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  繼上一期我的同事盛元珺給大家介紹了MINI 2.0T COOPER Excitement長測車（下文簡稱MINI長測車）的一些基礎信息之后，從這期開始我們就將進入正式的長測文章了。在今天的更新中，我會首先給大家帶來一些有關日常使用時個人對這臺小車的印象比較深刻的地方。

■ 我很喜歡的HUD抬頭顯示

　　其實從之前執行XTS長測車開始，HUD抬頭顯示就一直是我很喜歡的配置之一，原因是我所想要得到的大部分信息，通過HUD都可以很方便的顯示在眼前，并且還不要低頭看中控臺上的LCD屏幕或者儀表盤。不過的我的同事@李店斌卻是很討厭這項配置的，因為他覺得HUD抬頭顯示太容易遮擋視線了，更習慣于擋風玻璃前干干凈凈的狀態。好在這次@李店斌并沒有參與此次MINI長測車的項目（笑），所以剩下的我們三位對于HUD抬頭顯示的意見是統一的，都覺得這項配置特別好用。

　　 來聊聊MINI上的這套HUD抬頭顯示系統吧，在第一次更新里我們提到過，這套配置的選裝價格是5000元，考慮到原廠品質和豐富的功能等因素的話，這個價格算不上特別貴。這套HUD抬頭顯示的反光板帶有電動升降功能，可以通過位于中控臺下方的按鍵來控制開關，車輛會記錄熄火之前的狀態，而后在下一次啟動車輛時保持該狀態不變。此外，駕駛者也可以隨時通過位于MINI Visual Boost中的對應菜單來調節反光板中信息展示的位置。

　　功能性方面，這套HUD抬頭顯示可說是相當的豐富，除了常見的車速顯示之外，諸如音響頻道、電話信息、語音識別和GPS導航等等都能夠有相應的顯示，并且其界面相當美觀工整，顯示方面采用的是彩色界面，用以幫助駕駛者更好更快的了解所需知道的車輛信息。

■ 自動啟停系統常年被關閉

　　和如今的絕大部分新車一樣，為了節能環保，MINI也在其產品上配備了Start/Stop自動啟停系統，在短時間停車的時候能夠自動熄火從而盡可能的節約一些燃油，提高車輛的經濟性。

　　從實際使用上來說，MINI上的這套自動啟停系統非常的敏感，車輛剛停止，它就立刻熄火了。而在停止狀態下若是采用松開剎車、掛入任意擋位、轉動方向盤中的任意操作，車輛都會自動重新發動。若是以設計的角度，這當然是很棒的，因為它最大限度的替消費者考慮了燃油經濟性，但別忘記了，倘若你身處城市擁堵的上下班高峰期，啟停功能就真的不那么適用了。

　　為什么這么說呢？因為這套啟停系統在重新發動時的動靜可真不小，而在城市極端擁堵的時候（北京和上海的朋友們應該最感同身受），車輛每輕微的移動半米，就要經歷一次從熄火到點火的完整過程，而通常短短的一分鐘里，這個過程可能要反復個十來次，真是非常的難受。也正因為如此，所以在我駕駛的時候，通常會把啟停功能給關閉。不過我的同事@朱力神卻是很喜歡這個配置的，下次我們也讓他給大家聊聊他的感受。

　　此外，我們也從論壇里了解到有些網友說MINI的啟停功能會在車輛還未完全停止、將停未停的時候就自動熄火，從而發生車還未停穩，方向盤已經失去助力，再要重新起步，又遭遇重啟頓挫的尷尬情形。不過在我們這臺MINI長測車上，我們反復嘗試了多次也沒有發現這個問題，在接下去的長測過程中，我們還將持續為大家關注這個問題。

■ 會卡頓的倒車影像是否系統問題？

　　我們的MINI長測車上是選裝了價值3500元的倒車影像系統的，但從功能性上來說，這套倒車影像還是非常強大的，廣角高清鏡頭、可調節亮度和對比、帶有自動轉向輔助線等等。但是實際上，我們卻有好幾次在根據倒車影像畫面判斷和障礙物的距離時差點與后方發生碰撞，幸好同時有倒車雷達的狂叫，才避免了事故的發生，這又是為什么呢？

　　原因在于這套加裝的倒車影像系統基本上無法做到“實時顯示”！什么？你一定會問，倒車影像無法實時顯示，那還有什么用？是的，所以我們現在幾乎不會再根據倒車影像的畫面來進行倒車操作了，而是回歸到常見的根據后視鏡和倒車雷達的聲音這種最常規的方法上來。

　　大家可以根據我們所拍攝的簡短的視頻來感受一下這套糟糕的倒車影像系統的表現，在整個倒車影像開啟的過程中，畫面的卡頓是能夠用肉眼判斷出來的，并且在車輛停止的情況下，畫面還會再走1-2幀，這就意味著你所看到的畫面，實際上是比現實情況要慢那么1-2幀畫面的時間的，就那么短短的瞬間，對一些馬大哈的駕駛者來說很可能就撞上了……

【MINI長測車倒車影像卡頓視頻，大家可以仔細觀察行人經過倒車影像時的畫面】

　　我們都知道MINI Visual Boost實際上就是大家所熟知的BMW iDrive系統，攝像頭本身硬件僅僅是負責將畫面傳輸至系統，再由系統的硬件降畫面信息解碼后顯示在LCD屏幕上，而在我的同事@李店斌的寶馬1系所加裝的帶有倒車影像功能的iDrive系統上，我們卻沒有發現有這種卡頓的現象發生。綜合這兩點判斷，我們認為發生這種現象的原因無非兩種：

1.MINI Visual Boost軟件系統版本太老，沒有對倒車影像視頻的顯示品質做到足夠好的優化。

解決方案：升級MINI Visual Boost系統版本。

2.MINI Visual Boost硬件處理能力太弱，無法順暢的解碼攝像頭傳來的視頻信號。

解決方案：更換MINI Visual Boost硬件模塊，難度較高。

■ 無縫對接iOS版本QQ音樂

　　在網絡日益發達的現在，很多人開車時聽音樂已經不再局限于使用CD或者USB接口這樣的“老土”手段了，通過各種方式將手機接入車機系統，然后通過手機端軟件在線播放音樂成為了更多人的選擇。作為最懂中國市場的豪華品牌之一，BMW自然也不會落伍，它們為iDrive和MINI Visual Boost都內置了這項功能，可以無縫對接蜻蜓FM、QQ音樂等軟件。

　　當我們用數據線將iPhone手機接上MINI Visual Boost系統之后打開QQ音樂，軟件本身就會快速的識別到這是一臺BMW還是MINI（當然有時也會識別錯，畢竟是同一家公司的產品），而后就可以在車載互聯系統里找到QQ音樂的圖標了。

　　這個時候，你可以通過數據線給手機充電，通過MINI Visual Boost系統全程接管手機端QQ音樂軟件的操作。你的“播放列表”、“本地音樂”或者“自建歌單”等都會被實時同步到畫面上，甚至QQ音樂的“音樂館”中的排行榜等信息也可以在MINI Visual Boost系統中被看到。而在播放的時候，對專輯信息以及封面的顯示同樣支持的十分到位。

　　不過在實用之余，我們也要給廠家提出一些未來可以改進的建議，比如這其中用戶體驗最糟糕的就是接上數據線，并且打開QQ音樂之后，您不能再對手機做任何操作，只能任憑其亮著的屏幕自然熄滅。如果此時您按下電源鍵鎖屏，或者按“HOME”鍵退回到桌面，那么MINI Visual Boost系統會默認退出連接狀態。而通常我們知道很多用戶是有強迫癥的，當我們完成iPhone上的某個操作需要將它擱置在一邊的時候，總是習慣性的鎖屏，包括我自己在內身邊這樣的朋友并不少，在剛開始接觸MINI上這項功能的時候，就特別糾結了。

● 編輯總結：

　　第一次正式的用車更新就暫時先和各位聊這些，如果您也是位MINI的車主，也有什么話想和我們聊的話，歡迎隨時在文章底下給我們留言，或者在編輯博客中文明理性的和我們溝通。在下一期更新中，我的同事@朱力神會和大家聊聊全LED大燈和超級好用的手寫功能那些事，當然還有大家很關心的日常駕駛感受及油耗表現，敬請期待�。ㄎ�/圖/攝汽車之家 黃正橋）

　　關于MINI有什么想聊的，請點擊進入我們三位的編輯博客，給我們留言吧：盛元珺、黃正橋、朱力神。

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友，我是上海分站編輯朱力神，MINI第三期的長測報告由我為大家播報。沒錯，這確實是我的真名，關于我名字的來歷，以后我會找機會跟大家好好說說。在上一期MINI長測文章中，我的同事黃正橋為大家介紹了倒車影像、抬頭顯示以及MINI Visual Boost系統等方面的各項功能，相信各位讀者對這款車的人性化配置有了一定的了解。在這一期中，我將與大家分享有關車燈、導航以及我在駕駛過程中的一些感受。

■ 車內氛圍燈色彩豐富

　　為了營造獨特的車內氛圍，如今不少新車都在車內“隱藏”了好幾處氛圍燈。此次執行長測任務的MINI是我目前駕駛過的車型中氛圍燈分布范圍最大，色彩最豐富的車型，沒有之一。氛圍燈的色彩共有七種顏色可選，分別是紅橙黃綠青藍紫，個人比較喜歡將燈光固定在暖色調的黃色上，起到照明功能的同時也不刺眼。

　　氛圍燈色彩調節撥桿位于車頂前部，隨著小撥桿的推動，車頂的LED彩燈和遍布車內各處氛圍燈色彩都會發生變化，色彩變化只能按照固定的順序進行，如果您想挑選某個喜歡的顏色，可能需要多調節幾次。另外，每次色彩的變化都需要一些時間，建議車主在車輛靜止的狀況下進行調節。

　　在對中控屏上的各項功能和空調、音響系統等進行調節時，中控臺上的圓形彩燈也會隨之發生變化。個人覺得圓形彩燈除了點綴外，更重要的是起到指示作用，只需要用眼角的余光看一眼彩燈的色彩和點亮范圍便可知道駕駛模式、空調風量等是否已調節成功，減少駕駛者將視線從道路上轉移到中控臺的時間。

■ 導航手寫功能實用性強

　　MINI的這套導航系統在COOPER S Excitement版車型上是標準配置，而在普通的Fun版車型上則為選裝件，選裝價格為8000元。進入目的地搜索界面也比較簡單，一路點擊確認，并選擇需要前往的城市和行政區（可不選），之后便可通過拼音或手寫的方式輸入確切的目的地。由于拼音輸入需要花費的時間較長，所以我們一般都會選擇手寫漢字輸入法。

　　MINI的手寫觸摸板就位于旋鈕表面，書寫面積較小，對于一些筆畫較少的漢字來說書寫還是比較簡單的，但是筆畫一旦變得比較復雜，書寫時難免會遇到筆畫重疊的時候。另外，不少網友在手寫時還會寫一些連筆字，這些都會導致系統對漢字的識別準確度造成一定的影響，所以我們建議車主在書寫時盡可能把漢字書寫得清晰一些。

■ 自動啟停系統

　　MINI在這款車上配備了Start/Stop自動啟停系統，在每次發動機車輛的時候，該系統是默認處于開啟狀態的，即使這一次將它關閉了，然后熄火、再啟動，這個功能又將會處于開啟狀態。對于廠商來說，采用這樣的設定是驅使車主盡可能多地使用該功能，不過我的同事盛元珺說還是希望能夠增加一個啟停常閉功能，不過似乎這反而失去了自動啟停功能的意義，不是么？

　　對此，我只能說眾口難調。但在節能減排依然成為未來發生趨勢的大環境下，我覺得廠商將自動啟停功能設計成為默認開啟還是有一定道理的。畢竟在很多新事物推出時，人們總需要一段時間的適應。

　　對我來說，除非是遇到堵車，我一般都會保持該功能處于開啟狀態，一來是因為我日常上下班的路程當中不容易遇到堵車（公司到家之間的距離只有2.5公里的普通城市道路，在上海最容易擁堵的反而是城市快速路），啟停功能確實能起到一定的節能作用；二來該功能并不會影響實際的駕駛感受，何樂而不為呢？

　　而且從我這段時間的體驗來看，MINI上的這套啟停系統還是比較智能的且動靜不大，在燈紅燈時，只要右腳稍微松掉一點剎車或轉動方向盤，發動機就會立刻啟動，當你把腳挪到油門踏板并踩下的時候，車輛就已經能正常行駛了，幾乎不會等待的過程。同時在如今這樣的動態，就算發動機處于熄火狀態，空調系統依舊會利用余熱為車內提供暖風，并且座椅加熱功能等都能照常使用，對舒適性的影響幾乎可以忽略。

　　啟停功能的開關位于中控底部的左側，當按鈕上的橙色小燈點亮時，即說明該功能處于關閉狀態，但是我在駕駛過程中多次遇到關閉啟停功能后，原本以為它是關閉的，而當車輛停車時發動機又自動熄火了，還需要再按一次才能保證徹底關閉該功能，雖然對車輛的日常使用不會有任何影響，但是對其整體表現的分數表現還是有影響的。

■ 簡單駕駛感受

　　我們長測的這臺Excitement版配備了18英寸輪圈和規格為205/40 R18的鄧祿普缺氣保用運動輪胎，正是由于輪胎僅有40%的扁平比和偏向于運動的懸架調校使得這款車駕駛起來也讓人毫不輕松。

　　代號為B48A20A的2.0升渦輪增壓發動機最大功率和峰值扭矩分別為192馬力和280�！っ�，這樣的數據表現對于這樣一款小型車來說絕對是綽綽有余。踩下油門，源源不斷的動力為駕駛者提供了極大的駕駛樂趣，直接、靈活的轉向加上極其出色的底盤調校讓這款車具有很高的可玩性。

　　極為硬朗的懸架帶來的最大好處就是清晰的路感和強烈的運動性，雖然在通過路面狀況不佳的路段時頭腦中仍然會冒出“舒適性欠佳”這樣的詞匯，但是每當雙手緊握方向盤、右腳踩下油門時，臀部的坐感神經立刻被傳遞自背部的壓迫信息給麻痹了，讓人隨時都能進入使人“血脈賁張”的運動駕駛狀態。

■ 油耗：平均百公里油耗約10.4L/100km

　　從第一次更新結束到現在，這臺MINI長測車在一個月時間內大約跑了1812公里，主要行駛路段都是在上海市區，以日常上下班代步以及辦公時間段外出通勤之用，總共加油5次，共188.37L，算下來的平均油耗為10.4L/100km，這一數值與該車行車電腦上顯示的比較接近。對于一臺2.0T排量，而且是主打運動化的車型來說，MINI 2.0T COOPER S的油耗還是挺令人滿意的。

● 編輯總結：

　　第三次正式的用車更新就暫時先和各位聊這些，如果您也是位MINI的車主，也有什么話想和我們聊的話，歡迎隨時在文章底下給我們留言，或者在編輯博客中文明理性的和我們溝通。如果你也喜歡上了這臺時尚、又不失藝術氣息的小型車，您也可親臨身邊的MINI經銷商與它近距離接觸。在下一期更新中，我的同事盛元珺會和大家聊聊作為一款小型車，MINI的空間表現到底如何，與家族新成員“五門版”比差距有多大，以及我們的保留項目，兒童安全座椅真人體驗等環節，感興趣的朋友敬請期待吧�。ㄎ�/圖/攝汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  到今天為止，我們的MINI長測已進入到了第四期的更新，由于工作安排的臨時調整，所以原先想要為大家展現的空間及兒童安全座椅體驗會在第五期中更新。而作為一臺MINI，總是我們三個大老爺們開，到底還是不合適的。在中國市場上，MINI的消費群體的仍然是以女性為主，所以在這期更新中，我們特意請來了之前在《上海-宏村-景德鎮游記》中露面的陳小姐客串一把，通過她的視角來聊聊這臺MINI給她留下了怎樣的印象。另外，考慮到MINI長測車已經行駛了超過7300公里，所以我們本周無論如何都要把它送往4S做保養了，有關它的保養價格等信息，這期的長測文章里也會和大家交代清楚。

注：留言中請大家注意措辭，但凡涉及人生攻擊或惡意評論，我們會在第一時間對違規ID做出處理，感謝配合！

■ 姑娘聊MINI：沒有想象中那么完美

　　首先還是簡單介紹下陳小姐，我的女友，藝術考滿分的科班生。駕齡超過6年，同齡人中也算是個老司機了，偶爾開的比我還猛。目前駕駛的是2011款日產軒逸2.0XL豪華型，正考慮換車中，目標應該是BBA中的前兩者。不過MINI對任何一個MM來說都是很有吸引力的，聽到有MINI開，陳小姐還是很高興的答應了來做無償客串的需求。

　　外觀造型上，陳小姐對這代MINI似乎很無感，用她的話來說，這車長的太呆萌了，傻兮兮的。雖然這是臺COOPER S，但不論我怎么介紹發動機蓋上的進氣口有啥作用，或是前保險杠的空氣動力學設計如何牛叉，姑娘的回復很簡單：別和我說這些，聽不懂，反正不好看……

　　在繞著車兜了一圈之后，陳小姐的目光最終停留在了 白色大輪圈上，“這輪子很好看”……好吧，看來最貴的必然是最好的，對原廠搭載了17英寸輪圈的COOPER S車型來說，這套輪圈需要加5000元才可選裝，提升了操控性的同時，也要犧牲一定的舒適性。而這個問題對姑娘來說，似乎不是啥問題，關鍵就倆字——好看，同樣好看的還有車尾那個碩大的擾流板。

　　都說女人的細心程度男人沒法比，一坐進車內，陳小姐就發現了兩個容易積灰的地方，又發現了副駕駛上方的儲物空間實用性很有限。不過，電加熱座椅是陳小姐的最愛，女人嘛，大家懂的。而在座椅方面，或許是因為自己的座駕后排實在大的離譜，所以陳小姐覺得眼前的MINI后排空間實在太小了，如果是家里第一臺車肯定不合適，而且兩門的設計讓父母鉆進后排也很不方便。（其實MINI已經出了個五門版，完美解決這個用戶需求，哈哈�。�

　　而在駕駛品質方面，MINI長測車上的這套JCW方向盤讓陳小姐愛不釋手，握感很厚實，就是轉向太重了，而油門踏板也偏重，對姑娘來說要一個適應的過程，但如果碰到調頭啥的還是挺累的，之前真不知道MINI這個小車開著原來那么重。

　　雖然這是臺COOPER S，但陳小姐最喜歡的模式卻是GREEN MODE，理由當然也很奇葩：喜歡中間那個圓環閃綠光，所以上車就習慣性的把模式往GREEN MODE上調，而且她覺得這個模式下開起來最舒服，車沒有一沖一沖的感覺，而且需要動力的時候切回正常模式就好了，加上車小，在車流中穿梭也很方便，而具體動力參數如何她不在乎，反正要動力的時候油門很跟腳就是了。

● 最后給個總結：

　　陳小姐覺得這臺MINI COOPER S沒有想象中那么好，首先它沒有上一代車型那么可愛和圓潤，而是看起來有點愣頭愣腦；其次作為女車主，方向盤和油門踏板還是偏重的，對男生來說可能剛好，女性就比較吃力了；再來則是動力，雖然陳小姐不太明白什么叫COOPER S，也不太明白2.0T能比它的2.0NA強在哪兒，但一句油門很跟腳，隨時有動力，就足以概括一切了。由于時間有限，并且年前自身工作繁忙，所以陳小姐沒有花更多的時間去再深入的和這臺MINI接觸，聊的都是些皮毛與各人見解，大家權當參考即可。

■ 小保養費用948元，最近還有優惠活動：

　　就在不久之前，我們無意中發現MINI長測車在發動的時候有保養提示了，這才意識到原來它已經跑了超過7000公里了，該首保了，于是我們及時預約，然后把它送進了4S店。

　　從4S店的服務來看，還是比較到位的，包括售后服務接待的態度，休息室提供的餐食以及各種娛樂項目都很符合品牌應有的定位。

　　MINI的首保僅包含更換機油和機濾兩個項目，首保不免費，機油的使用量為5L（1、2月份有優惠活動，可贈送1L機油，價值125元）連同材料費+工時費共計948元。整個保養過程的時間大概在2個小時左右，而實際大概用時1.5小時后，我就從售后服務人員那里拿回了車鑰匙，原來因為雨天而布滿泥點的車身也被洗干凈了。

■ 油耗統計：平均油耗約10L/100km。

　　本期，我們一共行駛了1581公里，主要行駛區域還是以上海市的中心城區為主，基本路況以上下班高峰、城市快速路與城市擁堵路段為主，在這期間并沒有跑過長途。綜合計算下來，該車的油耗為10L/100km左右。對這一數值，我們參與長測的幾位同仁都表示滿意。更值得一提的是，上述數據均為首保之前的，首保后油耗會不會進一步下降，挺令人期待的。

● 編輯總結：

　　從這一期的內容來看，首先應證了很多朋友都知道的一點，MINI實際上并不是一臺特別適合姑娘的車，尤其是駕駛感受，對姑娘們來說開著會很累，坐著也不舒適。之所以在國內受到女性消費者的歡迎，個性的外觀內飾設計還是占了很大一部分原因的，當然如果您是“女漢紙”，那就另當別論了，畢竟女車手也是有的嘛。此外，MINI COOPER S的保養價格不算低，在有優惠的情況下僅更換機油和機濾就要花費948元，而且不提供首保免費服務，不過4S的接待流程以及保養的效率都不錯。那么在接下來下期的文章里，我的同事盛元珺會和大家探討一下MINI的空間表現和兒童安全座椅的體驗，敬請期待！（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  本周，我們迎來了MINI長測車的第五次更新，在這一期中，我（盛元珺）將和大家一起聊聊MINI的空間。在不少人的傳統印象中，MINI的車內乘坐空間會很小、很擠，真的是這樣嗎？本期我們將找出答案，同時我們也會找來五門版車型進行對比體驗。最后，則是我們汽車之家長測文章的保留項目，兒童安全座椅的安裝與展示。

● 空間體驗：三門版與五門版空間差異不大，五門版出入更方便

　　MINI從去年11月來到上海編輯部到現在也有將近3個月左右的時間了，作為我們主要的日常通勤工具，其空間表現可以說是超出了我們的心理預期。前排空間自然不用多談，得益于方方正正的造型，后排坐下兩個成年人也完全沒有問題。在2014年10月，MINI五門版車型的正式推出，對MINI來說可謂是又一大創舉。經過我們實際體驗，發現兩車其實在乘坐空間方面基本沒有區別。當然值得表揚的地方是，由于五門版比普通的三門版MINI多了兩個后門，因此讓后排乘客的上下車動作變得更優雅，至少不用“爬進爬出”了。同時它的核載人數變為了5人，比三門版還能偶爾多擠一個人。

● 兒童安全座椅體驗：五門版安裝比三門版更方便，后備廂更大、更實用

　　先來介紹一下兩車的兒童安全座椅接口，三門版和五門版的后排左右兩個座椅都設計有兩組ISOFIX接口和LATCH接口。其中ISOFIX不但標識非常明顯，而且采用的是蓋板式的設計，使用起來也非常方便。

　　在安裝過程中我們發現三門版車型將前排座椅向前推之后，與B柱之間留出的縫隙有限，再加上一般兒童安全座椅的分量都不輕，因此把座椅從車外塞進車內的動作會比較費力。同時在安裝座椅的過程中，我也只能從前面鉆進來車內進行操作，動作比較別扭。相比之下，五門版車型由于多了兩扇后門，整個安裝過程就要省時省力很多。當然，三門版車型雖然安裝座椅不方便，但對兒童乘車來說卻有一個歪打正著的好處，那就是當寶寶坐入后排后，完全不用擔心在行車過程中他會觸碰到車門把手或電動窗按鍵，因為這些東西根本就不存在。

　　值得一提的是，MINI或許是考慮到后排安裝座椅的不便，原廠還提供了“前排乘客座椅ISOFIX及氣囊關閉功能”的選裝配置，價格為900元。也就是說，在關閉副駕駛氣囊的情況下，你可以將兒童安全座椅安裝在前排，這也算是一種人性化的考慮。不過我個人覺得，如果您真的想買MINI，并且有帶孩子的剛性需求，那么我還是建議你考慮五門版吧。因為除了安裝不便外，三門版與五門版車型的后備廂空間差異也不小。

　　從賬面數據來看，三門版車型的后備廂容積為211升，五門版為278升，區別并不是很大。不過在實際使用過程中我們發現，在不放倒后排座椅椅背的情況下，兒童安全座椅完全無法放入三門版車型的后備廂內，為此最后的解決方案只能是放倒一側的椅背來騰出空間，但這樣又在一定程度上犧牲了車內空間的實用性。萬一偶爾車內要乘坐4個人，你就不得不把兒童安全座椅從車內拿到家中或其它地方暫存，很不方便，但這個問題在五門版車型上就不復存在了，正是由于它比三門版多出的那點后備廂容積，讓你可以在不放倒后排椅背的情況下，就能將兒童安全座椅順利放入其中�？紤]到后備廂的裝載能力，再結合前文中提到的安裝便利性問題，因此我建議對于想買MINI且家中有寶寶的準車主而言，還是選擇五門版吧。

● 油耗統計：

　　本期，我們一共行駛了695公里，加了兩次油。所行使的路段依舊是以上海市區為主，綜合了上下班高峰、城市快速路以及擁堵路段。車輛行車電腦表顯的平均時速為28-29km/h左右，綜合算下來這車的油耗依舊維持在10-11L/100km的范圍內，與首保前的油耗水平基本一致。

編輯點評：

　　通過3個月左右的使用，我對MINI的空間表現還是比較滿意的，甚至可以說是超出期望值的。雖說三門版車型后排乘客上下車會有點麻煩，但它的空間坐四個成年男性沒有問題，也就是說它能很好的滿足你偶爾的短途載人需求，1-2小時的車程，后排乘客也不會太憋屈。至于兒童安全座椅的體驗，首先得表揚它的接口設計很實用、并提供“前排乘客座椅ISOFIX及氣囊關閉功能”的選裝配置，想得也很周到，但受制于三門版車型結構的原因，在后排安裝兒童安全座椅的過程并不方便，而且后備廂偏小。因此如果您一定要買MINI，且有接送小孩剛性需求的話，我覺得五門版更實用些。好了，本次更新到這里就結束了。在下一期中，將由朱力神為大家從外觀、內飾、空間、舒適性、動力與操控以及油耗、性價比等多維度，對該車做最后的總結。同時，我們參與長測的三位編輯也將與大家分享一下各自的用車心得，感興趣的朋友敬請期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺 朱力神 黃正橋）

　　關于MINI有什么想聊的，請點擊進入我們三位的編輯博客，給我們留言吧：盛元珺、黃正橋、朱力神。

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　　[汽車之家 長期測試]  各位親愛的網友，我是朱力神，此次MINI的長測總結由我來為大家奉獻。一轉眼，這車來到我們編輯部已三個月有余，在這期間我（朱力神）、盛元珺和黃正橋三位成員以普通車主的身份與這款小型車長期相處，在離別之際，除了有些不舍外，我們還對它的動力性和操控表現印象深刻。今天，我們將會按照外觀、內飾、空間、舒適性、動力/操控以及油耗、性價比這7個角度對MINI 2.0T COOPER S Excitement（文中均簡稱為MINI）進行點評與打分（5星為滿分），并且我們三人還會各自談談自己對這車的心里話。

● MINI 2.0T COOPER S Excitement長期測試總結：

● 三位長測參與者聊聊對MINI 2.0T COOPER S Excitement的看法：

● 全文總結：

　　至此，我們MINI的長期測試也就正式結束了。對于MINI這車的外觀，我和盛元珺比較喜歡，但黃正橋則覺得要選裝大輪圈之后才更有味道，總體來說評價都不低。此外，在內飾設計以及空間表現上也都給予了較高的評價。在這三個多月的長測過程中，MINI也表現出了極高的可靠性，從未與我們鬧過“小情緒”，唯一不太好的是倒車影像有卡頓，不太流暢的畫面會有安全隱患，這個問題希望廠家引起重視。此外，MINI表現出的極佳的運動感以及操控性給我們留下了深刻的印象，以至于我們三個人都喜歡上了操控它時所帶來的樂趣，同時也讓我們忽略了它在舒適性方面的不足。

　　對于這樣一款動力充沛的雙門小型車，我們一致認為購買它的消費者主要看中的是它那極高的駕駛樂趣以及靚麗的外形設計，這批消費者往往擁有不止一輛私家車，而且幾乎不會將MINI作為家庭的首輛車使用。沒有任何選裝配置的MINI 2.0T COOPER S指導價為30.5萬元，盡管市面上有大約4萬元左右的優惠，最低價大約為26萬左右，但是這個價格顯然不會被大多數消費者所接受，所以它似乎更屬于那些鐘愛MINI品牌，且預算足夠充分的消費者。好了，MINI長測正式結束，我們下次再會�。ㄎ�/汽車之家 盛元珺 黃正橋 朱力神）

　　如果您對MINI長測車有任何疑問或建議，可以點擊盛元珺、黃正橋和朱力神的編輯博客進行交流。

MINI部分車型參數配置對比表：

車型圖片
基本參數	MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement	MINI 2014款 2.0T COOPER S Fun	MINI 2015款 2.0T COOPER S 手動
廠商指導價	33.50萬	30.50萬	28.50萬
經銷商報價
廠商	MINI	MINI	MINI
級別	小型車	小型車	小型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐V	歐V	歐V
上市時間	2014.04	2014.04	2014.09
最大功率(kW)	141	141	141
最大扭矩(N·m)	280	280	280
發動機	2.0T 192馬力 L4	2.0T 192馬力 L4	2.0T 192馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手動
長*寬*高(mm)	3853*1727*1450	3853*1727*1450	3853*1727*1450
車身結構	3門4座兩廂車	3門4座兩廂車	3門4座兩廂車
最高車速(km/h)	233	233	-
官方0-100km/h加速(s)	6.7	6.7	6.8
實測0-100km/h加速(s)	6.29	-	-
實測100-0km/h制動(m)	41.1	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6	6	6.3
實測油耗(L/100km)	9.4	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement	MINI 2014款 2.0T COOPER S Fun	MINI 2015款 2.0T COOPER S 手動
長度(mm)	3853	3853	3853
寬度(mm)	1727	1727	1727
高度(mm)	1450	1450	1450
軸距(mm)	2495	2495	2495
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結構	兩廂車	兩廂車	兩廂車
車門數(個)	3	3	3
座位數(個)	4	4	4
油箱容積(L)	44	44	44
后備廂容積(L)	211	211	211
整備質量(kg)	1280	1280	-
發動機	MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement	MINI 2014款 2.0T COOPER S Fun	MINI 2015款 2.0T COOPER S 手動
發動機型號	B48A20A	B48A20A	B48A20A
排量(mL)	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	192	192	192
最大功率(kW)	141	141	141
最大功率轉速(rpm)	4700-6000	4700-6000	4700-6000
最大扭矩(N·m)	280	280	280
最大扭矩轉速(rpm)	1250	1250	1250
最大凈功率(kW)	-	-	-
發動機特有技術	Double VANOS	Double VANOS	Double VANOS
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V	歐V
變速箱	MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement	MINI 2014款 2.0T COOPER S Fun	MINI 2015款 2.0T COOPER S 手動
擋位個數	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手動變速箱(MT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手動
底盤轉向	MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement	MINI 2014款 2.0T COOPER S Fun	MINI 2015款 2.0T COOPER S 手動
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement	MINI 2014款 2.0T COOPER S Fun	MINI 2015款 2.0T COOPER S 手動
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	205/45 R17	205/45 R17	205/45 R17
后輪胎規格	205/45 R17	205/45 R17	205/45 R17
備胎規格	無	無	無

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