差異化 測試2015款寶馬X6 xDrive35i

　　[汽車之家 專業評測]  同父同母的兩兄弟，長得很像，性格和專長卻截然不同，他們一個安靜、一個暴躁；一個好文、一個喜武，這樣的事情在生活中屢見不鮮。換到汽車界，類似的事情同樣在發生著。寶馬X5是好文的哥哥，寶馬X6是喜武的弟弟，哥哥與競爭對手們抗衡，弟弟則另辟蹊徑、錦上添花，這便是差異化戰略。

　　與寶馬X5同平臺的中大型SUV寶馬X6（下文或簡稱X6）已發展至第二代，到目前為止，它還沒有真正意義上的競爭對手。奔馳將推出的M級Coupe車型會對寶馬所開辟的這塊細分市場展開進攻，但那也是未來的事情。目前第二代寶馬X6已經在國內上市了，售價93.8萬-189.9萬元，價格區間相比上一代車型有所下調，和新一代寶馬X5相比依舊貴出一點。這次，X6全系只有4款車型，其中35i 3款，50i 1款，我們測試的是35i的頂配車型——尊享型，售價117.3萬元。

● 外觀：整體流線沒變，開眼角是家族特征

　　因著差異化的市場戰略，X6必然是一款個性化的車型。它的外型設計借鑒了Coupe跑車的風格，幾年前，當動感的線條、溜背式的車尾出現在第一代X6上時，大家都為之側目，有人叫好，有人接受不了。如今，這樣的設計又被“原封不動”地搬到第二代X6上，新鮮感沒了，但大家也都習慣了，估計沒人會再表現出無法接受的態度了。

　　 即便是有了X5在前面做鋪墊，我個人還是不太能接受開眼角的設計風格，特別是對于X6這么大的一輛車來說。它應用了時下流行的LED大燈，并且配備了彎道輔助照明，這對于體形龐大的X6來說尤為重要。

　　X6動感的車尾造型是它吸引人的一大特點，也是它在同級車型中別具一格之處。但為了這漂亮的外型，它犧牲了后方的良好視野，魚與熊掌不可兼得，這種要“風度”不要實用的做法注定了X6不是一款大眾化的車型。

● 內飾：設計一程不變，全液晶儀表盤很炫酷

　　我個人非常喜歡金屬質感出眾的機械式儀表盤，其中有兩個原因，首先我對機械的喜愛遠大于電子產品；從理性角度考慮，機械的可靠性也比電子產品強多了。比如X6的儀表盤在激烈駕駛時偶爾會出現的卡頓就讓我十分接受不了。其實這里面有一種折中的解決方案，那就是用機械式的指針配合液晶顯示器，那效果一定更棒。

　　在X6的多媒體系統中，我們可以找到與X5一樣的氛圍燈菜單。下面的視頻是我的同事胡正暘在海外試駕全新X5時錄制的，詳細展示了X5車內氛圍燈的效果和調節方式，它們和眼前這輛X6是一樣的，有興趣的朋友可以看看。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　這臺X6為前排乘客準備了非常全面的控溫系統，包括主副駕駛的座椅加熱、通風，以及可以單獨關閉副駕駛一側的自動空調。再看后排，相比起來就簡陋得多了�？梢哉f，X6是給兩個人準備的車，不贊同的話，繼續往下看吧。

● 前排：座椅超級棒，主副駕駛待遇一樣

　　我身高182cm，體形中等，不敢保證這套座椅對誰都好用，但最起碼我用起來棒極了。座椅記憶功能對這臺車來說太重要了，那么多調節選項，如果座椅被別人動過，要調回來可麻煩了。副駕駛也同樣有超棒的座椅和兩組記憶，可以照顧到家人的感覺特別好。

　　X6全系都沒有全景天窗，也許是受限于車頂造型，也許是設計師覺得再有全景天窗后排乘客就更沒有頭部空間了。不過回頭想想，X6是設計給前排乘客的車，有天窗供他們使用似乎就夠了。嗯，到現在還沒解釋清楚為何后排乘客是不被重視的，請看下一頁。

● 后排：“被遺忘者”的座位

　　空間小、前座椅靠背后方硬，頭枕不可調節，也許你覺得這不算什么，但別忘了這是一臺中大型SUV，同級的絕大部分車型都擁有比X6舒服得多的后排。在它們面前，X6就是一個異類。不過X6的后排儲物空間倒是不少，細想想，有些儲物格也跟配置低有關。

　　X6的后備廂可以滿足兩人出行所需的行李空間。在未放倒座椅的情況下，后備廂的空間比X5沒少太多，一旦X5放倒了座椅，空間優勢就顯現出來了。而且X6的后備廂開口離地間隙特別高，想搬一些大件的行李實在費勁。所以說，X6的后備廂實用性挺低的。

● 動力系統：沿用X5 35i的動力總成

　　從表面上看，X6的這套動力系統和X5的一樣，但電腦程序的調校上，它倆還是有些區別的。X5更安逸，而X6顯然更激進，這些我們在后面的駕駛環節再細聊。

● 性能測試：強悍，但因有X5在先，談不上驚喜

　　0-100km/h加速測試

　　6.32秒，這個成績已經可以讓X6傲視同級，5年前我們測試上一代X6時，那臺裝備N54雙渦輪增壓發動機的另類SUV跑出了6.77秒的成績，這個成績就算拿到現在依舊是同級領先的，X6對公路性能的執著可見一斑。

　　400米直線加速測試

　　400米直線加速測試對于X6來說并不輕松，它的前段動力很足，但畢竟車身龐大，到了中后段加速必然拼不過轎車。14.66秒的成績按說還不錯，但它的尾速很明顯慢于加速時間差不多的轎車。上表中列出的是我們測試過的車型中，400米加速成績與X6接近的車。14秒66附近沒有SUV，只能以轎車成績作參考了。

　　 100-0km/h剎車

　　X6的剎車性能完全是向轎車看齊的，全力剎車時懸架的支撐非常出色，讓這樣一個龐然大物在38米內從100km/h剎停，想想就是一件挺厲害的事情。不過，它的剎車踏板行程有點長，跟運動的定位有點不搭調。

● 駕駛：激進風格，差異化明顯

　　第一次開X6的時候，我的幾位同事都表示了不同程度的別扭，我也一樣。經過更長時間的接觸后，我開始適應，并理解了X6為什么會給大家那樣的感受。因為在駕駛一款中大型SUV的時候，大家下意識地會認為它應該很舒服，駕駛會很輕松，而忽略了X6該有的個性。如果是第一次上手一輛轎跑車，也許大家就不會有那樣的抱怨了。

● 噪音測試：X6可以很安靜

　　X6的轉速有點意思，如果用D擋，60km/h時，指針停留在1350rpm附近，80km/h反而更低。這是因為變速箱為了確保足夠的動力在60km/h時會保持在7擋，如果手動升擋，變速箱也允許，8擋60km/h的轉速是1100rpm。如果以溫和的方式駕駛，X6也可以很安靜，它在噪音測試中表現出色。

● 四驅測試：電子系統對脫離困幫助不大

　　X6的四驅結構跟以前一樣，縱置發動機將動力傳至變速箱，變速箱殼體內集成了分動裝置，利用多片離合器的壓緊和釋放來調節分配給前橋的動力多少。它的前后橋輪間裝備的都是開放式差速器，輪間限滑只能依靠電子系統。在這種情況下，中央差速器的可靠性和電子系統的設定便對越野能力起著決定性的作用。很顯然，越野并不是X6的本職工作，它的電子系統對輪間限滑似乎不太感興趣。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　最終，X6勉強通過了單側后輪有附著力的測試，在同級車型中，這樣的表現基本上可以墊底了。它是一款生活在城市鋪裝路面的SUV，可不要考慮讓它去做高強度的越野。

● 結論：類似跑車/轎跑車，第二代X6依舊是為兩個人準備的個性化SUV

　　越來越理解寶馬為什么會把X6定義為轎跑車了，它所實現的功能根本就是一輛轎跑車該有的，只不過它高了一點罷了。你看，像雙門四座的跑車一樣，它為前排乘客打造了兩個舒適豪華的座椅、配備了全面的控溫系統，也像跑車一樣忽略了后排乘客的感受。反過來想，它的后排和后備廂又比跑車要實用多了。在更實用的SUV中打造二人世界，這就是寶馬的差異化戰略，從第一代X6的銷售情況來看，這種全新的概念已經被人們所接受。（文/圖 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 鄭巖）

車型圖片
基本參數	寶馬X6 2015款 xDrive35i 領先型	寶馬X6 2015款 xDrive35i 豪華型	寶馬X6 2015款 xDrive35i 尊享型	寶馬X6 2015款 xDrive50i M運動型
廠商指導價	91.80萬	99.80萬	113.80萬	184.80萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐IV	歐IV	歐IV	歐V
上市時間	2014.11	2014.11	2014.11	2014.11
最大功率(kW)	225	225	225	300
最大扭矩(N·m)	400	400	400	600
發動機	3.0T 306馬力 L6	3.0T 306馬力 L6	3.0T 306馬力 L6	4.0T 408馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4929*1989*1709	4929*1989*1709	4929*1989*1709	4929*1989*1709
車身結構	5門5座SUV跨界車	5門5座SUV跨界車	5門5座SUV跨界車	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	240	240	240	250
官方0-100km/h加速(s)	6.4	6.4	6.4	4.8
實測0-100km/h加速(s)	-	-	6.32	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	37.51	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.8	10.4	10.4	11.5
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	寶馬X6 2015款 xDrive35i 領先型	寶馬X6 2015款 xDrive35i 豪華型	寶馬X6 2015款 xDrive35i 尊享型	寶馬X6 2015款 xDrive50i M運動型
長度(mm)	4929	4929	4929	4929
寬度(mm)	1989	1989	1989	1989
高度(mm)	1709	1709	1709	1709
軸距(mm)	2933	2933	2933	2933
前輪距(mm)	1640	1640	1640	1640
后輪距(mm)	1706	1706	1706	1706
車身結構	SUV跨界車	SUV跨界車	SUV跨界車	SUV跨界車
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	85	85	85	85
后備廂容積(L)	580-1525	580-1525	580-1525	580-1525
整備質量(kg)	-	-	-	-
發動機	寶馬X6 2015款 xDrive35i 領先型	寶馬X6 2015款 xDrive35i 豪華型	寶馬X6 2015款 xDrive35i 尊享型	寶馬X6 2015款 xDrive50i M運動型
發動機型號	N55B30	N55B30	N55B30	-
排量(mL)	2979	2979	2979	3982
排量(L)	3.0	3.0	3.0	4.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	雙渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	V
氣缸數(個)	6	6	6	8
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.2	10.2	10.2	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	84	84	-
行程(mm)	89.6	89.6	89.6	-
最大馬力(Ps)	306	306	306	408
最大功率(kW)	225	225	225	300
最大功率轉速(rpm)	5800-6000	5800-6000	5800-6000	5500-6400
最大扭矩(N·m)	400	400	400	600
最大扭矩轉速(rpm)	1200-5000	1200-5000	1200-5000	1750-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐IV	歐IV	歐IV	歐V
變速箱	寶馬X6 2015款 xDrive35i 領先型	寶馬X6 2015款 xDrive35i 豪華型	寶馬X6 2015款 xDrive35i 尊享型	寶馬X6 2015款 xDrive50i M運動型
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬X6 2015款 xDrive35i 領先型	寶馬X6 2015款 xDrive35i 豪華型	寶馬X6 2015款 xDrive35i 尊享型	寶馬X6 2015款 xDrive50i M運動型
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X6 2015款 xDrive35i 領先型	寶馬X6 2015款 xDrive35i 豪華型	寶馬X6 2015款 xDrive35i 尊享型	寶馬X6 2015款 xDrive50i M運動型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/50 R19	255/50 R19	255/50 R19	275/40 R20
后輪胎規格	255/50 R19	255/50 R19	255/50 R19	315/35 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內容：

中國品牌

跑車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<