更具吸引力 測試新款凱美瑞2.0S凌動版

　　D擋下，油門初段絲毫沒有輕快的感覺，反而十分沉穩，變速箱非常樂于升擋，這樣能讓發動機在低負荷工況時盡量以阿特金森循環來降低油耗。所以在2000rpm以下，發動機有點無精打采，低轉速扭矩表現一般，只有深踩油門拉高轉速讓缸內直噴和歧管噴射共同協作，動力才開始好轉。

　　在4000rpm之后，發動機才真正開始進入狀態，此時發動機將噴油的任務全權交給了缸內直噴系統，盡管沒有明顯推背感，但大馬力的特點開始顯露，高轉時動力的持續性不錯，中后段加速表現讓人滿意。

　　由于需要照顧到平順性和油耗，變速箱D擋下的降擋反應不如現款2.5L車型那么積極。因此當需要突然加速時，你不得不油門到底。有時候就算是全油門，變速箱的反應還是會慢半拍，所謂魚與熊掌不可兼得，為了照顧油耗，將D擋的換擋邏輯調校得保守一些也無可厚非。至于它的實際油耗如何，我們也將在拿到測試車之后為大家第一時間呈現。

　　幸好，在S擋下，這些問題都可以迎刃而解。變速箱會始終將轉速保持在2000rpm以上，依然是相當保守。但此時，油門的響應直接了許多，變速箱也終于不再那么拖拖拉拉。當然，論換擋速度，變速箱的表現還算不上優秀，但至少可以讓你不產生抱怨，夠用就好，這是豐田一向信奉的準則。

　　我們試駕的這臺2.0S凌動版還提供了方向盤換擋撥片，造型挺酷的，在D擋下輕撥可以直接進入手動模式，換擋速度中規中矩，確實能提升些樂趣，不過它存在的意義更在于提升檔次，畢竟，沒有誰會開著凱美瑞天天在路上用換擋撥片吧。

　　轉向系統并沒有發生變化，方向盤直徑仍是幾款主流日系中型車中最大的，轉向比也不小，左右打滿整整三圈。轉向助力沉穩，日常駕駛給人輕松愜意的感覺，但在激烈駕駛時顯得不夠靈活。懸架仍是前麥弗遜后雙連桿的結構，運動潛力有限，不過論舒適性，它依舊維持著現款的高水準，對此我們完全無須擔心。為了提升操控性，豐田還在2.0S車型上增加了帶壓力平衡裝置的動態平衡穩定桿，它可以有效增加車身的橫向剛性，使其在極限狀態，獲得更好的穩定性。不過，這更像是一個主動安全性的升級，并沒有讓凱美瑞變得更有駕駛樂趣，想要樂趣的朋友，還是去看看蒙迪歐或者阿特茲吧。

　　此外，官方資料顯示，凱美瑞的車內的靜謐性也得到了提升，中低速行駛過程中，噪音值相比現款都有所降低。在我們一天的體驗中，凱美瑞確實在隔音降噪上給人留下很不錯的印象，即使在下著雨的高速公路上，車內仍然足夠安靜。

● 總結：

　　總的來說，2015款凱美瑞的變化還是值得肯定的，它不僅外觀變得更加時尚動感，而且新的2.0L直噴+6AT動力組合在技術上達到了同級領先地位。實際感受來看它的平順性很好，性能測試成績在2.0L車型中也算是較為出色的水平，至于油耗究竟如何，此次由于客觀條件限制無法測試，以后有機會我們肯定會去驗證。至于操控方面，雖然這款車的駕駛樂趣仍然不強，但新調校的底盤使我們看出這款車在保持基本沉穩作風的基礎上希望更多的向運動方向努力的意愿，這是一個好的開始。

　　不足之處，首先是這款2.0S凌動版沒有配備倒車雷達，我覺得這個實在不合理。另外新車的內飾設計沒有像前臉那樣有明顯變化，和這個前臉比起來就有點呆板了，缺乏設計感。

　　新車的售價目前還是未知數，預計最早也要等到明年了，除了一如既往的吸引成熟消費者之外，相信也會有更多心態年輕的人開始留意這款車，當然首先要看它的定價如何了。（文/圖/攝影 汽車之家 李毅 羅浩）

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