諸多的第一次 測寶馬2系Active Tourer

　　[汽車之家 專業評測]  寶馬2系Active Tourer，一個細分市場的產物，它有著諸多的第一次，比如：寶馬的第一款前驅車,第一款搭載3缸1.5L渦輪增壓的汽油動力車型，第一款完全指向家用定位，且長得像MPV的車。綜合這三個第一次，它可太“不寶馬”了。在它到來之前，這個舞臺上奔馳B級一直在上演著獨角戲，日后誰是真正的主角？目前還不能確定。

● 定位緊湊型轎車 外型接近MPV

　　寶馬2系Active Tourer定位緊湊型轎車，不過由于車身較高，所以整體造型更接近一款MPV車型，這是寶馬之前不曾涉及的領域，所以剛看見2系Active Tourer時會感覺跟印象里的寶馬車型不太一樣。

　　從照片上看會感覺寶馬2系Active Tourer車身尺寸比較大，但其實站到實車跟前會感覺這不是一輛非常大的車，跟其他緊湊型車尺寸差不多。對比車身尺寸參數，會發現車身寬度和高度要比奔馳B級略大。

　　發動機艙設計得比較短小，這似乎不是寶馬的設計風格，因為不管是轎車還是SUV車型，寶馬的一個主要特點就是車頭設計得比較長，所以剛看到2系Active Tourer會感覺不太適應。

　　車身設計得較高，寶馬2系Active Tourer側面視覺效果不算動感，側窗的高度比較低，所以看起來側窗面積比較大。前三角窗的設計之前在寶馬車型上很難見到，從我們體驗來看這個三角窗的作用非常明顯，可以有效提升駕駛視野。

　　輪圈采用雙五輻式設計，個人覺得視覺效果一般。試駕車輪胎采用的是固特異御乘系列，規格為205/60 R16，輪胎配置偏向舒適性和實用性。

內飾：寶馬風格 但細節有所不同

　　在內飾方面，2系Active Tourer毫無疑問的繼承了寶馬一直以來的家族設計，不過在試駕中我們也發現了一些特別的地方，是之前在寶馬產品上不曾見到或者不常見到的。

　　首先是儲物空間的不同設計，2系Active Tourer中控臺及前排中央扶手的與其他寶馬車型不同，在實用性上有明顯的提升。其次是視野，之前寶馬所有產品的中控臺都比較短，而此次2系Active Tourer則不同，中控臺進深很大，并且有著非常大的玻璃傾角，及寶馬所有車型從未給予過的非常寬闊的視線。

　　還有一個比較有意思的事兒，如今寶馬在售車型中已經全部使用電子擋把了，2系Active Tourer則回歸了傳統的換擋方式。在常規儲物方面，這臺車做得都不錯，沒什么不足。

關于配置：

　　試駕會提供的車型并非日后確定將引入國內的配置級別，從配置來看確定是低配，官方稱所售產品將提供選裝，選裝內容主要為一些高科技配置，諸如：HUD抬頭顯示、ACC自適應巡航、主動剎車和后備廂簡單開啟等。

● 乘坐空間及舒適性

　　盡管車身尺寸談不上非常大，但空間設計非常好，2系Active Tourer不管是乘坐空間還是后備廂空間表現都非常好，下面先來看一下乘坐空間。體驗者身高173cm，坐在前排，頭部還有一拳的空間余量，再加上大尺寸天窗，完全不會有壓抑的感覺。

　　保持前排座椅和靠背不動的前提下，后排乘客的頭部還有四指的空間余量，腿部空間達到一拳三指，這樣的空間表現應該在多數同級車之上。

　　前排座椅前段寬度較窄，開車時候大腿前部基本沒有側向支撐。后排座椅坐墊長度有點短，所以乘客會感覺大腿支撐稍有些不足，這里是減分項。好的地方是坐墊高度比較高，所以舒適性又稍稍加點分。

　　2系Active Tourer非常適合家用，所以我們找來兒童座椅，看看安裝和使用是否方便。進入時就稍微遇到點困難，后排車門開啟角度不算大，最主要是車門寬度不太夠，所以安裝兒童座椅時會感覺空間非常狹窄。

● 后備廂空間很好 前排儲物格豐富

　　后備廂的尺寸不算小，畢竟這種類型車的車主還是比較看重實用性的，所以后備廂空間如何算是比較重要的指標。我們詳細測量了寶馬2系Active Tourer的后備廂尺寸，和奔馳B 200后備廂對比后發現2系Active Tourer稍大一點，不過差別不大。

　　寶馬2系Active Tourer后排座椅4/2/4拆分，后備廂左右側壁各有一個按鈕，電動控制，可以一鍵放倒后排座椅靠背，使用非常方便，這點必須給寶馬2系Active Tourer點贊。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　2系Active Tourer采用防爆輪胎，所以沒有設置備胎。在后備廂隔板下設置了暗格，可以放置大量物品，我們是在這里藏了百余瓶礦泉水，很驚人有沒有。

　　寶馬2系Active Tourer將提供兩種動力系統供選擇，一種是我們熟知的2.0L渦輪增壓發動機，配合來自愛信的8擋手自一體變速箱。

　　另一種則是我們試駕的這臺，搭載1.5L渦輪增壓直噴3缸發動機，配合由愛信供應的6擋手自一體變速箱，動力系統與新一代MINI相同，采用單渦輪雙渦管技術；那么針對這臺3缸發動機的問題來了。

1.發動機的抖動如何？

　　坊間一直流傳著3缸發動機運行抖動嚴重等說法，我們也特別關注了2系Active Tourer的3缸發動機振動的情況，下面有興趣的朋友可以通過視頻更直觀的進行了解。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　視頻主要分為兩部分，首先是發動機本身的振動。從畫面中不難看出，放在發動機防塵罩上的半瓶礦泉水有明顯的轉動，瓶內水面反應也很大。視頻第二部分是將同一瓶礦泉水放在方向盤上，怠速狀態下水瓶沒有振動，瓶內的水面甚至是平靜的。由此我們也可以肯定是3缸發動機的振動確實比較大，但工程師們將其完全隔絕在了駕駛艙外，方向盤、座椅等都沒有振動，對于駕駛品質沒有影響。

2.動力如何？　　

　　在市區中低速行駛時這臺3缸發動機會留給人低扭充沛的第一印象，尤其在紅綠燈處起步時通常都能第一時間將同時起跑的車甩在后面。6擋手自一體變速箱值得稱贊，它的換擋質量可以媲美ZF的8AT變速箱，擋位間切換的動作柔和，正常駕駛時基本捕捉不到擋位變化的闖動，絲毫不唐突，它雖性情溫和但換擋絕不拖沓猶豫。

　　積極的動力調校使得在日常駕駛時并不需要將其逼至高轉速，參數顯示1250rpm即可輸出最大扭矩，實際感受也基本如此，在一般城市路上行駛能有著令人滿意的表現，如果你不是那種刻意追求暴躁動力的消費者，那么這臺1.5T的發動機真的是足夠了。

　　2系Active Tourer作為一款完全照顧家用的車型，同樣也具備駕駛模式選項，調節按鍵設計在中控臺底部，分為舒適、運動和節能三種模式。向上撥動控制鈕即選擇了運動模式，在此模式下這臺車的神經更為緊繃些，主要體現就是油門的快速響應，同時變速箱也降下一格擋位，并時刻將轉速控制在較高的位置，去保證大扭矩的輸出以時刻應對加速。

　　節能模式自然正相反，就像給發動機注射了一針麻醉劑，降低了神經的敏感度，油門踏板會略帶有一些遲滯，但這遲滯并不會讓人感到著急，我身邊有很多朋友，他們的車都帶有節能模式，但基本上都不使用，總感覺對動力的限制過于嚴重，在2系Active Tourer上可以放心使用，尺度拿捏的恰到好處。

　　2系Active Tourer是繼全新MINI之后的另一款基于UKL平臺前驅車型，采用電動助力轉向，調校的并不過分追求運動，畢竟這是一臺面向家用的緊湊型車，準確的說是一款應該讓人感到溫馨的車，為了讓全家都能容易上手，當然也包括女主人在內，所以它的轉向并不能提供什么犀利的操控感，易于掌握，降低負擔才是它的宗旨。懸架對于長波的過濾非常好，緩沖到位，不會令乘客發出抱怨，但細碎路面上的高頻顛簸卻大多都會傳進車內。

　　至于啟停系統，如果您所行駛的路況并不順暢的話，我們還是像以往一樣建議關閉這個功能，因為這臺三缸發動機雖然怠速和運轉時的振動都很小，但是啟動時的抖動比較明顯，經常往復的話會一定程度上影響舒適性。

3.油耗低嗎？

　　寶馬2系Active Tourer 218i車型的油耗表現如何，對于這款家用為主的車型來說還是挺重要的，下面來看下它的油耗成績。

　　測試共行駛了103.7公里，路況包括時速80km/h左右的高速公路和時速20km/h左右的城市道路，測試完成時行車電腦顯示平均時速為30.4km/h。最后加油量為7.94L，計算得到寶馬2系Active Tourer 218i車型的油耗約為7.7L/100km。行車電腦上顯示車輛的平均油耗為7.6L/100km，跟我們的測試結果非常接近�！　�

● 0-100km/h加速測試

　　由于此次測試時間非常緊，并且測試是在夜間進行，所以測試時很難拍攝起步和剎車的動態圖片，請諒解。測試時氣溫在12℃左右，寶馬2系Active Tourer在起步時驅動輪會出現明顯地打滑空轉，這時需要控制好起步轉速，我們開始時嘗試發動機提升到2500rpm時起步，這時打滑空轉比較嚴重，持續有近1秒鐘時間。不過把轉速降低至2000rpm左右時就會好很多，驅動輪只有短暫輕微打滑。

　　對于寶馬2系Active Tourer三缸1.5T的發動機我們并沒有報非常高的期望，不過最后的成績還算不錯，0-100km/h加速時間9.29秒，略好于我們的預期。

● 100-0km/h剎車測試

　　剎車測試時天氣比較寒冷，氣溫大約為12℃，輪胎抓地力并非在最好狀態。不過寶馬2系Active Tourer的剎車效果相當不錯，并且我們連續測試超過10次，測試成績非常穩定，剎車距離都在39米左右，沒有大的波動。

　　最后的測試結果顯示寶馬2系Active Tourer的剎車成績為39.14米，成績比較穩定，即便在測試最后也曾出現了38.92米的剎車成績。

● 噪音測試

　　從我們測試結果來看，寶馬2系Active Tourer的噪音值不算高，測試的三個時速的噪音都低于略我們的推薦值。在中低時速下，噪音以發動機噪音和胎噪為主，而在高速行駛時，風噪和胎噪比較明顯，發動機噪音并不夸張。

 ● 2系Active Tourer和它的競爭對手

　　如果運動和舒適是坐標軸的兩端，絕大多數寶馬車型都在運動這一端，而寶馬2系Active Tourer明顯在略偏向舒適這一端。造型跟奔馳B級相似，車型定位也基本相同，所以寶馬2系Active Tourer從誕生之日起就和奔馳B級糾纏在一起，不再讓B級唱獨角戲。這里就我們的試駕感受來簡單分析一下這兩款車。

　　從我們的實際體驗來看，寶馬2系Active Tourer在乘坐空間及后備廂空間方面稍有些優勢，尤其是后備廂的擴展性和靈活性上，都優于奔馳B級。動力系統方面奔馳B級為四缸直噴1.6T和2.0T發動機，配備7速雙離合變速箱，從動力總成來看略好于寶馬2系Active Tourer，實際駕駛感受2系Active Tourer并不算差。

　　總的來說空間和配置方面，寶馬2系Active Tourer都在奔馳B級之上，當然這也要看價格，畢竟奔馳B級價格不算高，并且目前在終端市場上有著不小的優惠，如果寶馬2系Active Tourer的官方價格合理，相信會有不錯的市場表現。

● 全文總結

　　總的來說，這是一款在各方面都有所突破的寶馬車，跟以往我們認識的寶馬車型都不太一樣。在去試駕之前對于寶馬2系Active Tourer有不少的疑慮，定位在運動旅行車，不過較高的車身姿態看起來似乎有點古怪，并且給人感覺不太寶馬；三缸的發動機究竟表現如何，振動和噪音控制能否達到豪華車級別也是個問號；寶馬也前驅了，還是寶馬嗎？

　　實車的高度感覺要比圖片里略低一些，并且車身比例設計得非常好，所以整體造型盡管不會像寶馬轎車車型那么動感流暢，但也并不臃腫；三缸發動機談不上有什么優勢，不過從我們試駕來看劣勢并不明顯，從車內感覺到的噪音和振動都跟四缸發動機差別不大，車身隔音工程做得比較好，NVH達到較高水平；前驅的影響不大，起碼我們短暫的城市試駕來看，橫置前驅沒有明顯劣勢；空間，寶馬2系Active Tourer跟同級轎車相比，空間表現非常不錯，并且靈活性非常高。（文/圖/攝影 汽車之家 李佳 張可）

車型圖片
基本參數	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 領先型	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 運動設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 220i 豪華設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 225i
廠商指導價	27.99萬	31.99萬	34.99萬	-
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)	-
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	-
能源類型	汽油	汽油	汽油	-
環保標準	國V	國V	國V	-
上市時間	2015.01	2015.01	2015.01	-
最大功率(kW)	100	100	141	-
最大扭矩(N·m)	220	220	280	-
發動機	1.5T 136馬力 L3	1.5T 136馬力 L3	2.0T 192馬力 L4	-
電動機(Ps)	-	-	-	-
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	8擋手自一體	-
長*寬*高(mm)	4342*1800*1597	4342*1800*1597	4342*1800*1601	-
車身結構	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車	-
最高車速(km/h)	205	205	225	-
官方0-100km/h加速(s)	9.2	9.2	7.4	-
實測0-100km/h加速(s)	9.29	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	39.14	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9	5.9	6.5	-
實測油耗(L/100km)	7.7	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	-
車身	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 領先型	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 運動設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 220i 豪華設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 225i
長度(mm)	4342	4342	4342	-
寬度(mm)	1800	1800	1800	-
高度(mm)	1597	1597	1601	-
軸距(mm)	2670	2670	2670	-
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結構	兩廂車	兩廂車	兩廂車	-
車門數(個)	5	5	5	-
座位數(個)	5	5	5	-
油箱容積(L)	61	61	61	-
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	-	-	-	-
發動機	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 領先型	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 運動設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 220i 豪華設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 225i
發動機型號	B38A15	B38A15	B48B20	-
排量(mL)	1499	1499	1998	-
排量(L)	1.5	1.5	2.0	-
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	-
發動機布局	橫置	橫置	橫置	-
氣缸排列形式	L	L	L	-
氣缸數(個)	3	3	4	-
每缸氣門數(個)	4	4	4	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	-
缸徑(mm)	82	82	82	-
行程(mm)	94.6	94.6	94.6	-
最大馬力(Ps)	136	136	192	-
最大功率(kW)	100	100	141	-
最大功率轉速(rpm)	4400	4400	4700	-
最大扭矩(N·m)	220	220	280	-
最大扭矩轉速(rpm)	1250-4300	1250-4300	1250	-
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	Double VANOS	Double VANOS	Double VANOS	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	-
燃油標號	95號	95號	95號	-
供油方式	直噴	直噴	直噴	-
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	-
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	-
環保標準	國V	國V	國V	-
變速箱	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 領先型	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 運動設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 220i 豪華設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 225i
擋位個數	6	6	8	-
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	-
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	8擋手自一體	-
底盤轉向	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 領先型	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 運動設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 220i 豪華設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 225i
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	-
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	-
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	-
車體結構	承載式	承載式	承載式	-
車輪制動	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 領先型	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 運動設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 220i 豪華設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 225i
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	-
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	-
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	-
前輪胎規格	205/60 R16	205/55 R17	205/55 R17	-
后輪胎規格	205/60 R16	205/55 R17	205/55 R17	-
備胎規格	無	無	無	-

查看同類文章：

單車性能測試

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

有車前后

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<