輕承載/重舒適 試駕開瑞K50 1.5L手動擋

◆ 動力總成

　　開瑞K50搭載了一臺最大功率109馬力，最大扭矩140�！っ椎�1.5L自然吸氣發動機，這臺發動機目前也在奇瑞品牌下的艾瑞澤3等車型上使用。傳動系統方面，與發動機匹配的是一臺5速手動變速箱，而使用CVT變速箱的自動擋車型則有望在日后推出。

◆ 駕駛感受

　　這臺1.5L發動機在低速時表現的十分積極，這一點與初段靈敏的油門踏板不無關系，而在中高速時，由于排量較小，發動機不得不將轉速提升至3000rpm以上，以此來獲得更好的動力表現。5速手動變速箱換擋行程適中，擋位也還算清晰。此外，離合器踏板結合點位置也比較低，起步時方便掌控。

　　與靈敏的油門踏板行程鮮明對比的開瑞K50的制動系統。剎車踏板的前段明顯偏軟，制動力分配的不夠均勻，輕踩剎車時無法給予駕駛者足夠的信心。然而這樣的問題并非只出現在開瑞K50上，五菱宏光S也存在著相同的現象。

　　在放棄了部分承載能力之后，這套前麥弗遜、后扭力梁式的懸架組合得以朝著更加舒適的方向調教。雖然路面上一些細碎的振動無法完全化解，但遇到較大的振動時，懸架還是能夠充分吸收，表現基本達到了一臺六萬元左右的家用轎車水平。

　　不同于傳統的微面車型，開瑞K50采用了轎車經常使用的前置前驅布局，這樣的驅動形式不僅能夠提升傳動效率，同時也減少了車內噪音的來源。日常駕駛中，開瑞K50的噪音主要由風噪構成，這一點與微面車型較大的迎風面積不無關系。

◆ 全文總結

　　對于一款新時代的微面車型而言，開瑞K50將更多的注意力集中在舒適性方面，試圖以一種轎車化的理念在微面市場中進行搏殺，而這也正是當初五菱宏光S之所以能夠成功的重要原因，不過與前輩相比，開瑞K50在舒適性方面做得更為徹底，前置前驅、四輪碟剎、7座7頭枕、后排兒童座椅接口等配置，都為開瑞K50在舒適性方面打下更加殷實的基礎，同時也為復制五菱宏光S的成功創造了一定條件。

　　據悉，開瑞K50將于1月27日正式上市，目標直指五菱宏光S、長安金歐諾以及東風小康風光360等車型。以目前開瑞K50的實力來看，如果價格方面表現出足夠的誠信，一定能夠吸引不少注重舒適性的消費者。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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