動力有驚喜 試駕奇瑞瑞虎5 1.5T手動擋

● 高寒測試場測試項目體驗

　　奇瑞的高寒測試場地位于黑龍江省黑河市，冬天這里最冷時可以達到零下40℃，我們來的時候不是最低氣溫，不過白天也只有零下25℃。極端低溫環境下，車輛的一些電器系統和動力傳動系統可能會在試驗過程中暴露更多問題，以便廠家迅速解決。

關于高寒測試場地：

　　黑河紅河谷汽車測試中心地處北緯47°42'—51°03'，東經124°45'—129°18' 之間，與世界上著名的挪威冬季試車場、瑞典阿維斯焦冬季試車場處在同一緯度帶。這里冬季長達127天，每年有一個月的氣溫達到零下35℃至零下40℃之間，年平均零下20℃以下天數達100天。寒冷的氣候和穩定的溫度為持續的汽車測試創造了絕佳的機會。

　　我們參加這次高寒測試項目主要是三項，包括冰雪圓環跑道、ABS跑道、冰上操穩跑道，這幾個項目主要是測試在冰雪路況下，車輛的操控性、制動性的表現。對于廠家來說，測試這些項目有許多指標，并且需要跟競品車型進行同時對比測試，這點至關重要。而我們并不了解廠家這些指標都是什么，所以更多的是靠主觀體驗。

 下面我們分開來看看這三個測試項目：

● 冰雪環道項目

　　冰雪環道主要測試車輛的輪胎性能，環道上有三種路面：冰道、雪道、冰雪道，這三種路面可以展示輪胎不同方面的性能表現。最內側的雪道附著力最高，主要側重體驗輪胎花紋性能；中圈冰道附著力最低，主要測試輪胎材料的抓地能力；外圈冰雪道主要體驗輪胎的綜合性能。

　　我們試駕的這款瑞虎5 1.5T車型裝配了電子穩定系統，不過沒有裝配雪地胎，而是采用的原廠四季胎，所以抓地力并不會非常好。

● ABS道項目

　　ABS道是一條大直道，末端是測試路段，有三條車道，中間是高附著力的水泥路面，左右兩側是附著力極低的冰面，測試人員以三種速度通過測試道，分別是40km/h、60km/h、80km/h，測試時直到該路面能加速到的速度極限為止。每個速度會測試三次，分別是左輪在高附著力，右輪低附著力、左輪在低附著力右輪在高附著力、兩輪都低附著力的制動表現。

　　ABS道主要是測試車輛ABS/ESP的制動情況：能否在標準距離內停車、車輛的穩定性是否夠好、制動踏板的力反饋是否合適、ABS起跳頻率是否合適等。

● 操穩道項目

　　操穩道在我們看來其實就類似一條賽道，不過這條賽道是冰雪路面。操穩道主要是對車輛底盤、動力總成、輪胎等各大系統性能進行綜合測試。我們測試的這條操穩道總長是1.8公里，里面有不同的彎道。

　　這個項目需要駕駛者有足夠高的駕駛技術，尤其是冰雪路面的駕駛技術，如果駕駛技術不足，其實是沒辦法測試車輛性能的。車輛在進入賽道后，首先要保證車輛不失控，然后盡可能把車輛開到該車的底盤、輪胎和動總的極限，這樣測試人員在體驗過不同的車后，就能對測試車輛的性能有準確判斷。

● 總結

　　據奇瑞廠家介紹，這款全新研發的1.5T發動機將會最先搭載在瑞虎5和艾瑞澤7車型上，不出意外將在今年3月正式推向市場。就目前來看，這款發動機渦輪匹配非常不錯，跟變速箱的搭配沒有大的問題，小的瑕疵在短期內應該可以得到解決。高寒測試項目的體驗，由于沒有對比，所以我們很難得出一個明確的結論，不過就我們的體驗來看，瑞虎5在輪胎、轉向等方面的表現還是非常不錯的，至于問題，廠家的工程師介紹還是存在的，他們的任務就是找出這些問題，然后解決。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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