愛上一匹野馬 試駕第六代Mustang 2.3T

　　[汽車之家 原創試駕]  那天我聽人說，一個中國汽車品牌推出了一款后驅的跑車，哪個品牌我記不清了，我就記得價格特別便宜，老百姓都買得起，而且那車馬力還特別大，樣子也特別酷，唯一可惜的是，準備去買的時候我睡醒了。于是，我一邊哭一邊唱：“愛上一匹野馬，可我的卡里沒有瑪尼……”（注：瑪尼=money。）

野馬何來？

　　 說句實話，身為土生土長的中國人，我們也許很難理解野馬在美國人心目中的地位。這款車已經在美國本土持續生產、銷售了半個世紀，歷經5次換代。從始至終，許多固有的特性就沒有改變過，譬如它的設計思路始終是讓人們可以用相對少的錢換到大馬力，大部分老百姓都可以買得起。它的做工比較粗獷，擁有2門4座的布局，還有經典的設計元素，以及不可缺席的8缸發動機等等。在我們的生活中，始終沒有這樣一款車，所以我們不懂。

　　我只知道在美國見到野馬的幾率很大，像在國內見到奧迪A4L那樣正常。野馬從來沒有通過官方渠道被引入國內，之前的那些大都是“大貿車”。20號晚上，福特剛剛宣布第六代野馬在國內正式上市了，目前暫時只有2.3T車型。從上市文章的評論中可以看出，39.98-42.98萬元的售價并沒有引起太大波瀾，表示認可的人占了多數。

　　它來了，但這不代表它把所有的東西都一并帶了過來，比如市場定位。這是第一代“全球化”的野馬，將銷往120多個國家，不同的市場有不同的特性，在每個國家或地區，人們對它的理解不同，它的競爭對手也不盡相同，福特所采取的市場策略自然也會有差別。

　　要同時滿足全球的消費者，福特自然也要在產品層面做出一些改變，比如我們已經知道的：EcoBoost渦輪增壓4缸發動機的配備，還有全新的獨立后懸架等等。

4缸渦輪增壓發動機：目前福特升功率最高的發動機

　　也許在看到314馬力、434牛·米的強大參數之后，你依然不為所動，只因為它是一臺4缸渦輪增壓發動機。這里有兩個原因，第一，你本人是大排量自然吸氣發動機（這里主要指6缸機器）的忠實簇擁；或者，你認為有大排量自然吸氣發動機的跑車才是“純粹”的美式“肌肉車”。

　　第一個原因我非常理解，因為我也是一樣；若因第二個原因而看輕第六代野馬，大可不必。這并不是第一款搭載4缸發動機的野馬，早在1974年，第二代野馬就曾經搭載4缸機器，那時福特是為了在石油危機中應對日本小排量跑車的挑戰。

　　渦輪增壓技術也非首次出現，1979年推出的第三代野馬就提供了4缸渦輪增壓發動機的動力可選，當時那款發動機的最大功率為132馬力，甚至超越了后來搭載在改款車型上的V8發動機。這是因為，1980年時第二次石油危機爆發，福特為了保留V8發動機，為野馬換裝了更省油的4.2L V8機器。它成為了野馬歷史上所搭載的功率最小的V8發動機。

　　如此可見8缸機器對于野馬的意義，在歷代野馬身上，V8發動機從未缺席。只是在第二代野馬（就是上面說到的首次搭載4缸發動機的野馬）剛剛推出時，曾經為了石油危機而放棄V8機器，不過在第二年的改款車型上搭載8缸發動機的車型便又復出了。從這個角度來看，8缸發動機才是野馬不可或缺的元素，也只有8缸車型才能被稱為“肌肉車”。至于入門動力，是4缸還是6缸，其實并不能說明什么。

　　在對話中，我問了福特全新野馬項目經理Patel先生這個問題：為何福特GT和F-150猛禽等代表車系最高性能的車型都已經放棄V8發動機，轉而使用3.5L雙渦輪增壓的EcoBoost發動機，而野馬的高性能車型仍舊使用V8發動機？他的回答印證了上面的說法，他說，歷代野馬都搭載有8缸發動機，它會“make a Mustang a Mustang”（讓野馬更經典）。我想，我們是不是可以這么理解：8缸的野馬和“非8缸”的野馬在美國人心中甚至是兩種車，我們面前這臺“非8缸”的野馬，其實只是一匹小馬駒，這是一個由野馬衍生出的概念，美國有人管它們叫“pony car”。Pony car搭載4缸發動機，無可厚非。

全新的獨立后懸架：讓野馬“全球化”的關鍵

　　既然要賣到全世界，入門動力采用更環保更省油的4缸渦輪增壓發動機，必定能被更多人所接受。然而，還有一件事情，比更換發動機更“棘手”，那就是第五代野馬上的后輪整體橋式非獨立懸架。

　　在我們之前發布的美國試駕中，華人作者超哥解釋過這個問題：為什么一輛跑車要采用這樣的懸架結構，答案是為了節省成本。這個看似不可理喻的答案是從福特的高層口中道出的，我想我們可以這樣理解：這是一種“專一”的表現，首先野馬追求的是絕對的動力，同時它又要盡可能便宜，因此諸如操控性能等其它部分都可以適當忽略。更關鍵的是，美國人對這種做法是認可的，野馬在半個世紀以來已經賣出超過920萬輛。

　　那么，現在為何要改變呢？很顯然，美國人認可，不代表歐洲人會認可，不代表中國人會認可。想想吧，某些裝備后輪扭力梁式非獨立懸架的車，在國內被很多人戲稱為“板兒車”。這要是真來個整體橋，說“板兒跑兒”估計都是輕的。

　　如果對懸架這部分感興趣，可以直接點上面的鏈接看原文。不過我就不陪你們了，我要駕著小馬駒跑山去了。

很難不喜歡

　　有些車，你看一眼就會喜歡，更不要提坐在它的駕駛艙里了。野馬的坐姿并不低，感覺跟普通的轎車差不多。實際上，人眼處的水平位置大概要比轎車略低一點。長車頭的設計讓駕駛員處于車身中間偏后一點的地方，眼前寬大的發動機艙蓋會給人一點壓力。它有兩張寬大舒適的前排座椅，真皮包裹的，這在國內是標配。真皮方向盤握上去也很棒，里面的填充物有一定厚度，比較軟。

　　按下START ENGINE按鈕時，我多少有些失望：沒有“刷表”，轉速表只是很隨意的從0上升到怠速；也沒有隆隆的排氣聲，只有發動機的一聲低吼，很短暫，不張揚。如果背對著它，這聲音甚至不會讓你回頭，因為你很可能沒有覺察到這是一輛跑車。

　　第六代野馬提供了豐富的駕駛模式選項，還會根據擋位的變化而變化，在D擋時，有“正�！薄ⅰ斑\動+”、“賽道”和“雪/濕”，在S擋時多了“運動”，取消了“正�！焙汀把�/濕”模式。同時，方向盤助力也有3擋可以調節，分為“正�！�、“運動”和“舒適”。一上來，先按照自己的喜好把車設置好，還沒開，這興奮勁兒就起來了。

　　管他三七二十一，直接“運動+”模式！方向盤助力也調到“運動”，換句話說就是，咱們先運動運動。至于為何不直接開“賽道”模式，因為那樣ESC關閉的指示燈會亮起（后來我試了一下，此時ESC是處于半關閉狀態，失控時依舊會介入），第一次上手野馬，又是在不熟悉的山路，我覺得還是穩妥一點的好。

　　剛開始先緩踩，感覺油門并不竄，整個車穩穩當當的。在到達山路之前，我們軋過了幾個井蓋，懸架硬是硬，“當、當”兩下處理特別干脆，車身沒有多余的跳動，不過車里并不是很顛，沖擊被過濾掉一半。我是剛吃過飯，顛這么幾下也沒什么感覺，頓時心生好感。

　　加速吧！深踩油門，握緊方向盤，做好“扭屁股”的準備。不過，渦輪增壓發動機好像沒睡醒，期待中的沖勁兒并沒有到來�？纯磿r速表，上升得一點也不慢，可就是少了猛然推起來的那一下子，加速的持續能力倒是很強，這就是野馬嗎？

　　我想來想去，“問題”也許出在輪胎上。國內的2.3T車型標配了前后255mm寬的倍耐力P ZERO輪胎，這么大的尺寸，對于300馬力出頭的小馬駒來說，似乎有些“過于穩妥”了。也許是它們剝奪了一些野馬的野性，還給它的是更加穩定的操控感。

　　我不服氣。撥動換擋撥片，在S擋下切入手動模式，此時變速箱會一直處于手動模式，并且當轉速達到6500rpm紅線時也只是限制動力輸出，而不會自動升擋。加速逼近彎道，重踩剎車，標配的前4活塞大尺寸卡鉗提供了非常沉穩的腳感。打轉向殺入彎中，野馬的轉向系統顯然充分照顧了日常駕駛，在中間位置不小的角度上都并不靈敏，不過一旦超過一定角度，轉向立刻變得神經質起來，車頭的響應也從略笨重的感覺轉而變為犀利靈活。接近彎心，頂起油門，車尾閃現一絲躁動，不過隨即輪胎便重新抓緊了地面，四輪獨立懸架對野馬抓地能力的幫助著實不小。在出彎前，我便狠下心給到全油門，超過1.6噸的車身在輕微的左右晃動，好似在挑逗我，卻又像是在極力迎合我。整個過程中ESC燈都沒有閃耀，帶著一絲不確定，我順利通過了彎道。

　　野馬的表現無疑是驚艷的，在一次次的嘗試中，我一直在加快車速，但它始終可以對抗強大的橫向加速度，又總是用車身不確定的晃動來“挑釁”，這種樂趣是微妙的，讓人總想嘗試，讓人很難不喜歡它。最終，在這條狹窄的山路中，我敗下陣來，它的極限讓人琢磨不定，我覺得還是不要去挑戰的好。如果有機會能在賽道上一試身手，那是最好，這“匹”野馬一定比前輩們更適合那里。

　　在山道體驗中，唯一讓我感到郁悶的，是野馬的變速箱。這臺6AT變速箱的響應速度和換擋速度讓人著急，手動模式下，我需要打好提前量才能保證發動機不在紅線斷油。如果在自動模式下，想要加速超車時，踩下油門之后變速箱要大約半秒鐘的時間才能換好擋位，它的水平充其量比一般的家用轎車強一點點。如果福特后期能夠引入手動變速箱的車型，那才最好。

　　在試駕的間隙，我帶著小馬駒去跑了一次加速，也測試了剎車。由于時間和場地的限制，這次我只是做了簡單的0-100km/h加速測試，和100-0km/h剎車測試，并且，我只有很少的幾次嘗試機會，也許并沒有發揮出野馬的極限。所以，下面的成績就不進入汽車之家評測中心了，權當它們是做詳細測試之前的開胃菜吧。

　　如果使用賽道模式，起步時ESC依舊會限制車輪打滑（雖然ESC關閉指示燈亮起了，但那應該是一個介于完全開啟和完全關閉之間的限制模式），所以跑不出最好成績。5.84秒的最好成績是在完全關閉ESC的情況下測出的，起步轉速可以達到3000rpm，松開剎車后，后輪會毫無節制的打滑，拉起一陣白煙，劃出很長的車輪印，把整個1擋都浪費掉。因此必須加以控制，我在約2200rpm時松開剎車，沒有聽到胎響，野馬平穩沖出。看曲線才發現，它竟跑出超過1g的加速度，可實際感受并沒有那么強，也許是因為加速度上升有個過程，并不是彈射出去，這與中途加速時我的感覺吻合：感受不快，實際很快。這次我沒有時間嘗試更多的模式，沒發現野馬有彈射起步程序，不過即便按照這個成績來看，它的0-100km/h加速水平也比3.6L的“大黃蜂”（2011款 3.6L 傳奇性能版，實測7.41秒）要強多了。

　　4條P ZERO輪胎的抓地力毋庸置疑，野馬在剎車測試中表現出不錯的水平。還記得我們之前測試過的第五代野馬的Shelby GT500嗎？它的剎車成績僅為40.72米。今天的第六代野馬表現出的剎車能力才是它應該有的水平。

“Everyday car”：乘坐及儲物

　　我曾經有這樣的疑問：野馬只是一輛性能跑車嗎？今天，這個疑問解開了。它絕不只是一輛注重性能的車，在擁有不錯的動力和駕馭樂趣的同時，它還可以作為“everyday car”（可以日常使用的車）來開，這也是福特制造野馬的初衷。最初，野馬的原型車是一輛雙座跑車，但那個方案被否定了，他們要求野馬還要擁有一定的實用性，使得它可以成為人們的第一輛車。

　　一輛車要滿足哪些條件，才能成為everyday car？首先得夠舒適，坐起來和開起來都是；空間要滿足日常需求；能多坐點人；得有個大后備廂；要省油。當然了，最后一點對發動機排量動輒5L以上，紅綠燈起步最少踩一半油門的美國人來說，可以去掉。對于一輛跑車來說，所有這些條件都不易達到，因此，既然要求它兼顧運動，實用性的犧牲也是必然的。

　　野馬的前排即便是對于塊頭壯碩的美國人來說應該也是沒問題的，橫向空間很大。已經上市的3款全新野馬都沒有配備天窗，也無法選裝，這下踏實了，頭部空間也不用擔心了。值得一提的是，野馬前排留給膝部的空間也很大。

　　后排并非無法坐人，也許每個人習慣的坐姿不太一樣，但起碼以體驗者調整好的前排座椅來看，后排是可以臨時坐人的。我身高182cm，自己也試了一下，后排頭部空間不足，腿部可以接受。不過，由于后排沒有頭枕，保證不了被追尾時后排乘客頸部的安全，所以每天都坐滿人肯定是不現實的。若是3口之家或4口之家，后排讓孩子來坐，還是比較靠譜的。

　　野馬的后排確實有點對不起乘客，任何儲物空間都沒有。前排的儲物空間還可以，足夠滿足日常使用了。就是門板上的儲物槽太深了，如果一加速東西進去了會不好拿，你最好再踩一腳剎車，讓它自己出來……

　　從乘坐空間和儲物空間來看，第六代野馬其實并沒有為后排乘客投入太多精力。不過單看后排左側可以坐下成年人這一點，已經可以算是實用了。而前排乘客的空間、舒適度著實不錯，基本已經接近了一般轎車的水平，同時腿部的軟材質靠墊設計夠貼心，這一點很多轎車都做不到。

“Everyday car”：巡航駕駛和配置

　　這次試駕，我們除了跑山路，還嘗試了從一個城市開到另一個城市，里程超過120公里。小馬駒的發動機聲音和排氣聲音都比較低調，在渴望激情的時候有些不給力，不過在長途駕駛中這倒成了優點。

　　保持D擋，駕駛模式“正�！�，方向盤也調整到“舒適”模式，小馬駒呈現出溫柔的一面。變速箱積極升擋，保證燃油經濟性，油門也遲緩了不少。這時候其實跟開一輛轎車差不多，特別是當路況好的時候，野馬基本上可以和轎車比舒適了。

　　記得在美國時我好幾次看到有年輕的兩口子開著敞篷的野馬出游，他們兩個人坐在前排，大小箱子放在后座上，看起來好輕松、好愜意。這是野馬的另一面，它能同時滿足人們兩個極端的訴求。入夜，坐在副駕駛的我無聊按了一下屏幕，SYNC系統播放起那首《Take Me Home, Country Road》，這首歌太應景了，小馬駒安靜地跑在公路上，忙了一天的我蜷在副駕駛跟著哼起來：Country roads, take me home, to the place, I belong. West Virginia Mountain Mama. Take me home, country roads……

　　沒錯，SYNC系統是標配。事實上，目前上市的3款野馬，它們的主要配置都是一樣的。差別只在于一些外觀的套件和50周年紀念版車型上的紀念徽標等（末尾有實拍文章鏈接）。根據福特的資料，運動版比性能版多了倆東西：“側身底部運動飾條”和“運動風格后視鏡”，不過現場沒有性能版和運動版車型，我也不知道運動版什么樣子，至于性能版，這里有幾張圖。配置這東西，不像運動與舒適那樣，與車輛的某個特性相矛盾。小馬駒的配置基本上達到了市面上主流中型轎車的中高配水平。

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　　野馬車內的燈光顏色可以自行設置，包括儀表盤背光和氛圍燈。設置時，不單有系統給定的顏色，還可以自己用R、G、B三原色來調配，挺好玩的。

　　我問過Patel先生，為什么福特不提供一些低配車型給中國消費者，同時把售價拉低一點。他的回答很坦誠。國內的消費者對野馬的認知不足，他們不希望別人認為野馬是一款低廉的車型。就像我在文章開頭提到的，野馬在每個市場的定位不同，在這里它的定位并不低。所以，它們的配置水平比在美國本土銷售的未選裝的車型要高得多。接著，Patel先生半開玩笑地舉了個例子：如果你和一個心儀的女孩第一次約會，你一定會希望把最好的東西展現給她。

你卡里有“瑪尼”嗎？

　　愛上一匹野馬，家里沒有草原，或者卡里沒有“瑪尼”，哪件事更無奈？我試過第一種，相信我，絕對比第二種要無奈得多。因為沒錢可以掙，但沒有草原是沒法種的。

　　野馬貴嗎？我覺得不貴。當我們拿著國內的售價去比美國的售價時，發現就算是美版車型加裝了那些配置，還是比我們便宜很多。但這又有什么意義呢？吐槽歸吐槽，買車是個現實的問題。野馬在國內的車主注定是小眾的，在這里它并不是一輛平民跑車。對手？也許有，科邁羅、奧迪TT、奧迪S3、寶馬4系……也許沒有。Mustang在某種意義上，是唯一的。

　　我們不能指望野馬的定位會有什么改變，只能努力變成它的消費人群中的一員。聽完了《Take Me Home, Country Road》，從車里爬出來，抖抖身子，繼續努力工作。West Virginia，那不是我的家，終有一天，我也會成為一匹野馬，和你一同馳騁在無盡的草原。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華；視頻 汽車之家 崔海）

車型圖片
基本參數	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
廠商指導價	42.98萬	39.98萬	40.58萬
經銷商報價
廠商	福特(進口)	福特(進口)	福特(進口)
級別	跑車	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2015.01	2015.01	2015.01
最大功率(kW)	231	231	231
最大扭矩(N·m)	434	434	434
發動機	2.3T 314馬力 L4	2.3T 314馬力 L4	2.3T 314馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4784*1916*1387	4784*1916*1387	4784*1916*1387
車身結構	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	233	233	233
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	5.8	-	-
實測100-0km/h制動(m)	37.89	-	-
實測油耗(L/100km)	11.1	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
長度(mm)	4784	4784	4784
寬度(mm)	1916	1916	1916
高度(mm)	1387	1387	1387
軸距(mm)	2719	2719	2719
前輪距(mm)	1570	1570	1570
后輪距(mm)	1637	1637	1637
車身結構	硬頂跑車	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(個)	2	2	2
座位數(個)	4	4	4
油箱容積(L)	59	59	59
后備廂容積(L)	382	382	382
整備質量(kg)	1661	1661	1661
發動機	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	2261	2261	2261
排量(L)	2.3	2.3	2.3
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	9.5	9.5	9.5
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	314	314	314
最大功率(kW)	231	231	231
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	434	434	434
最大扭矩轉速(rpm)	2500-4500	2500-4500	2500-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V
變速箱	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
擋位個數	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	255/40 R19	255/40 R19	255/40 R19
后輪胎規格	255/40 R19	255/40 R19	255/40 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

被動安全	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
副駕駛座墊式氣囊	-	-	-
前排中間氣囊	-	-	-
后排安全帶式氣囊	-	-	-
后排座椅防下滑氣囊	-	-	-
后排中央安全氣囊	-	-	-
被動行人保護	-	-	-
缺氣保用輪胎	-	-	-
主動安全	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
ABS防抱死	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●	●	●
車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)	●	●	●
ISOFIX兒童座椅接口	●	●	●
車道偏離預警系統	-	-	-
主動剎車/主動安全系統	-	-	-
疲勞駕駛提示	-	-	-
內置行車記錄儀	-	-	-
道路救援呼叫	-	-	-
駕駛操控	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
發動機啟停技術	-	-	-
自動駐車	-	-	-
上坡輔助	-	-	-
陡坡緩降	-	-	-
空氣懸架	-	-	-
電磁感應懸架	-	-	-
可變轉向比	-	-	-
整體主動轉向系統	-	-	-
四驅/越野	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
中央差速器鎖止功能	-	-	-
涉水感應系統	-	-	-
駕駛硬件	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
前/后駐車雷達	前- / 后●	前- / 后●	前- / 后●
駕駛功能	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
倒車車側預警系統	-	-	-
衛星導航系統	●	●	●
導航路況信息顯示	-	-	-
并線輔助	-	-	-
車道保持輔助系統	-	-	-
道路交通標識識別	-	-	-
夜視系統	-	-	-
輔助泊車入位	-	-	-
外觀/防盜	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
電動擾流板	-	-	-
無框設計車門	●	●	●
電動后備廂	-	-	-
感應后備廂	-	-	-
電動后備廂位置記憶	-	-	-
尾門玻璃獨立開啟	-	-	-
車頂行李架	-	-	-
發動機電子防盜	●	●	●
車內中控鎖	●	●	●
無鑰匙啟動系統	●	●	●
隱藏電動門把手	-	-	-
主動閉合式進氣格柵	-	-	-
電池預加熱	-	-	-
車外燈光	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
LED日間行車燈	-	-	-
自適應遠近光	-	-	-
自動頭燈	●	●	●
轉向輔助燈	-	-	-
轉向頭燈	-	-	-
前大燈雨霧模式	-	-	-
大燈高度可調	●	●	●
大燈清洗裝置	-	-	-
大燈延時關閉	-	-	-
天窗/玻璃	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
前/后電動車窗	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
車窗防夾手功能	●	●	●
后風擋遮陽簾	-	-	-
后排側隱私玻璃	-	-	-
后雨刷	-	-	-
可加熱噴水嘴	-	-	-
屏幕/系統	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
中控液晶屏分屏顯示	-	-	-
藍牙/車載電話	●	●	●
手勢控制	-	-	-
面部識別	-	-	-
車載電視	-	-	-
后排控制多媒體	-	-	-
智能化配置	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
車聯網	-	-	-
OTA升級	-	-	-
主動降噪	-	-	-
方向盤/內后視鏡	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
多功能方向盤	●	●	●
方向盤換擋	●	●	●
方向盤加熱	-	-	-
方向盤記憶	-	-	-
全液晶儀表盤	-	-	-
HUD抬頭數字顯示	-	-	-
電動可調踏板	-	-	-
車內充電	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
220V/230V電源	-	-	-
行李廂12V電源接口	-	-	-
座椅配置	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
運動風格座椅	●	●	●
主/副駕駛座電動調節	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
副駕駛位后排可調節按鈕	-	-	-
第二排座椅電動調節	-	-	-
后排小桌板	-	-	-
第二排獨立座椅	-	-	-
后排座椅電動放倒	-	-	-
前/后中央扶手	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
后排杯架	-	-	-
音響/車內燈光	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
觸摸式閱讀燈	-	-	-
空調/冰箱	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版	Mustang 2015款 2.3T 性能版	Mustang 2015款 2.3T 運動版
后排獨立空調	-	-	-
后座出風口	-	-	-
溫度分區控制	●	●	●
車載空氣凈化器	-	-	-
車內PM2.5過濾裝置	-	-	-
負離子發生器	-	-	-
車內香氛裝置	-	-	-
車載冰箱	-	-	-

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