油門！三分之一即可 試駕體驗捷豹XE S

　　[汽車之家 原創試駕]  當我得知捷豹XE的試駕活動是在葡萄牙舉辦時，實際上多少感到有點遺憾，因為我覺得一款有著340馬力的捷豹，更適合奔跑在德國的不限速高速公路上，而在葡萄牙這種高速限速和中國一樣在120km/h的國家，大部分時間內我覺得恐怕油門只要踩下1/3就夠了。

● 外形——它更像是轎跑，而非普通中型車

　　對于捷豹XE，我們已經在多次海外車展上與其見面，之前也出過多篇捷豹XE實拍、車展體驗甚至競品對比文章，所以對于XE基本面的內容本文不再介紹，而是更多的跟大家聊聊我對這款車的看法。

　　捷豹XE有著更符合設計美學的造型和比例：修長的發動機艙和短小的車尾都是經典轎跑車的元素。設計師肯定很欣慰，因為他的圖紙和實際的產品之間的差距并不像一般車型那么大。

　　全鋁車身在中型車級別中依然是一大亮點。捷豹XE憑借此項技術來降低自重，以我今天要試駕的搭載3.0L V6機械增壓直噴發動機的XE S車型為例，其自重為1665kg，而同級別的其它搭載3.0L以上排量發動機的車型基本自重基本都在1690-1750kg。

　　氙氣大燈、日間行車燈、隨動轉向輔助照明，這些都是捷豹XE裝備的車燈功能，不過和對手相比并沒有體現出高人一等，其實LED大燈對于全新的捷豹XE來說的確不是過分的要求。

　　搭載3.0L V6機械增壓直噴發動機的捷豹XE S有著更加運動化的車尾樣式。而柴油版車型的整體氣勢就要弱一些。希望將來的銷售主力2.0T車型的尾部造型是和3.0的相同。

● 內飾——用料考究但做工有瑕疵

　　在試駕前，捷豹廠商人員已經聲明此次試駕的這些車輛還不是最終的量產定型車，而是非常接近量產水平的試驗車，所以當我發現副駕駛氣囊蓋板和中控臺面之間有明顯凹凸不齊的現象時，也只是希望今后在最終量產車型上不要再發生這種情況就好。

　　此次試駕因為時間原因，我沒能針對捷豹XE的InControl系統進行更多的深入體驗，不過通過廠商人員的介紹，感覺這套系統可以實現的功能和競品車型上類似的系統并沒有太多區別，只是捷豹在這方面要比競品車型晚了幾年。

　　捷豹的車型總是能給人帶來一些新鮮感，這次XE的車門內板上的造型就有些別出心裁。必須承認，層次感更強的造型利于美觀，不過同時也縮短了門板扶手的長度，我的手臂搭在上面，手指就會頂到前面的揚聲器，對舒適性略有影響。

『之前在車展上的捷豹XE空間體驗』

『之前在車展上的捷豹XE空間體驗』

　　捷豹XE無法回避的一個短板就是其后排乘坐空間的局促，尤其是在加長成風的當今國內中型車市場上。之前有消息說捷豹XE進入中國后也將推出加長版車型，針對此問題，這次我也問過捷豹負責XE車型的工程師，他的回答是：“我們正在做這方面的研究，并不排除推出加長版的可能�！北M管這個回答模棱兩可，但我從這位英國紳士的言語間，甚至眼神里看到了“有戲”兩個字。

● 駕駛——動力性能、操控表現均令人滿意

　　我試駕的這輛是捷豹XE S車型，其搭載3.0L V6機械增壓直噴發動機+8速手自一體變速器。官方宣稱的0-100km/h加速時間為5.1秒，很有意思的是，這個成績比搭載相同動力總成的捷豹F-TYPE還要快0.2秒。

　　一上手，捷豹XE的方向盤就給我留下了不錯的第一印象。作為運動化調校的車型，捷豹XE的方向盤并非一味的偏沉，當然也不算輕盈，可以說是取了一個很好的平衡點。電動轉向助力提供了細膩的反饋力度，配合毫無虛位的轉向系統，很容易就能給駕駛者帶來足夠的信心。

受葡萄牙試駕路況條件所限，無法拍攝動態照片，所以下文借用官圖來做動態介紹。

　　不需要刻意掛入S擋，也不需要選擇偏運動的駕駛模式，在D擋+經濟模式下，這輛搭載3.0L V6機械增壓發動機的捷豹XE S依然有著不俗的性能表現。我試駕的這輛車沒有選裝HUD抬頭顯示系統，所以多次在我將注意力放在前方或旁邊的其他車上時，總是不經意間就超速了。不過我很快發現，葡萄牙雖然不是德國，但當地人也像是在德國開車似的，他們眼里似乎根本沒有限速。

　　為了不被葡萄牙當地的大眾高爾夫、老款奔馳E級W210完虐一樣地超過，我決定切換到S擋+動態駕駛模式試試。在此狀態下，本來就不安分的捷豹XE S像是又打了一劑強心劑。油門只需踩到1/3的位置，變速箱就會立刻降擋，伴隨明顯的排氣聲浪，車速表在迅速攀升。我還是對路邊可能出現的警察心有忌憚，所以在這里，油門，踩下三分之一足夠了。

　　除了動力硬件方面，捷豹XE在軟件方面也下了功夫。這個路況自適應系統是專門針對后驅車在冰雪路面起步困難而設的。它的作用范圍在0-30km/h，按下按鍵，在起步時系統就會接管油門，通過偵測打滑情況來找到合適的油門深度，順利起步后再將控制權還給駕駛者。

全文總結：

　　前段時間我看過一則報告，說著名的木桶效應已經過時了，已經不再適用當今的社會環境。我想捷豹XE一定很樂于看到這樣的言論，因為它的短板實在是太明顯了，不過同時它的亮點也很突出。捷豹廠商也很直接的將捷豹XE定義為“駕駛者之車”，通過在葡萄牙這350km的試駕體驗，我覺得捷豹XE絕對配得上這樣的定義，尤其是在我開著它以近100km/h的時速行駛在蜿蜒起伏的山路上時，感受著每次過彎車尾輕微滑動帶來的樂趣時，我能明白捷豹XE究竟是為何而生。（圖/文/攝 汽車之家 鄭宇）