全能先生 冰島試駕路虎發現神行2.0T

　　發現神行標配的是一套基于前橫置發動機的全時四驅系統，翰德的第五代多片離合式中央差速器是這套系統的核心，沒有配備扭矩放大擋。路虎的全地形反饋適應系統也沒有缺席，只是操作系統簡化成了中控面板上的幾個按鍵，共有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇。系統可以借助制動系統模擬出扭矩矢量控制差速器的功能，也就是說，制動系統會在過彎時，向內側車輪施加制動，以使外側車輛獲得更多扭矩，從而幫助轉向。

　　此外，發現神行高配車型還配有智能主動動力傳輸系統，其可根據路況在兩驅模式和四驅模式間進行智能切換，分別安裝于后差速器兩側的兩個電控離合器可在必要時為車輪分配扭矩，以實現最大的抓地力。由于，后軸動力可以實現主動分配，所以他可以有效提高公路性能，后輪也可在遇見光滑路面時徹底“鎖定”，從而產生最大的牽引力。智能主動動力傳輸系統還可以兩驅和四驅模式之間手動切換。

　　另外，發現神行上的陡坡緩降系統也經過了升級，你可以通過方向盤上的控制按鈕來鎖定下坡的速度，最低速度為5km/h。

　　在一天多的接觸中，我們并沒有遇到類似交叉軸的路況，因此這套四驅系統的脫困能力對我們來說還是未知數。在這兩天的試駕中，發現神行遇到最多的非鋪裝路況就是冰與雪混合的濕滑路面，將全地形反饋適應系統置于草地/碎石地/雪地模式，四驅系統會將動力平均分配至前后軸，電子系統則時刻檢測車輪的附著力情況，從而調整扭矩輸出，讓雪地爬坡也變成了一件很輕松的事情。

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　　另外，600mm的涉水深度也是廠家宣傳中的要點所在，實地體驗中，確實如此，面對湍急的水流，發現神行的表現非常從容。不過盡管車身的通過性參數很亮眼，不過由于懸架是更偏向于公路性能的調校，懸架行程比較短，在低速通過一些較深的坑洼路段時，很容易磕到底盤。一般的雪地、非鋪裝路面，它都可以從容應對，但過于極限的路況對于發現神行而言，還是有些勉為其難了。

　　總結：

　　發現神行確實是個面面俱到的全能選手，無論是外形內飾的豪華氛圍、公路性能、越野性能亦或者安全/舒適配置，它都達到了一個很高的水平，加上路虎本身在國內SUV市場的號召力，它的出現甚至會改變整個豪華中型SUV市場的格局。

　　需要指出的是，由于車身尺寸的限制，發現神行的第三排座椅的實用性并不是那么高，但5+2座的設置已經足以吸引到那些對空間有額外需求的客戶。另外，路虎這套2.0T搭配9AT的動力系統在匹配上還存在完善的空間，不夠善解人意的變速箱邏輯和油門調校對整體的駕駛感造成了一定影響。畢竟，對于這級別消費者而言，為了多節省一些燃油而犧牲掉日常駕駛的平順性，有些得不償失。

　　從價格上看，發現神行目前61.8萬的售價相比Q5略高，但與X3相當，比選配后的Macan便宜，屬于合理的范疇，以性價比分析，它顯然無法和Q5相提并論，但是和其他兩位進口對手，它的路虎的品牌價值和7座車身份，無疑是它打動消費者的最大武器。

　　以目前它僅有的兩款配置來看，路虎絕對不指望進口版本能帶來多少銷量，畢竟如此重要的一款全新產品，如此大費周章的宣傳攻勢，只提供給消費者兩個配置，實在有點太欠考慮了。所以，這更像是發現神行國產之前的試水，再聯想到極光在不久前剛完成國產，發現神行又和極光使用相同平臺，相信大家都該懂了吧？（圖/文 汽車之家 李毅 攝影 路虎 汽車之家 李毅）

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