不怕來得晚 測試起亞傲跑1.6T/1.6L

　　[汽車之家 專業評測]  2014年可以說是小型SUV爆發的一年，以別克昂科拉、標致2008為首的車型開拓了小型SUV這一細分市場。隨后，合資、自主品牌紛紛推出自己的產品，讓這塊市場的熱度急速升溫。在這方面，韓系品牌明顯慢了半拍，北京現代在去年下半年才推出了ix25，而同為韓系品牌的東風悅達起亞則是一直等到了現在。隨著之前KX3概念車的量產，它也有了正式的名字——傲跑，面對已經如此激烈的市場，它來得是否有些晚呢？

● 外觀造型

　　相信大家從之前的相關報道中已經知道了它，從圖片上看我多少覺得它的車頭樣式設計有些過于個性，感覺能接受這樣造型的人并不會占大多數，但當我看到實車之后，感覺要好了很多，飽滿的車頭還是挺招人喜歡的。

　　虎嘯式的中網是起亞家族最顯著的元素之一，作為擁有較強個性的傲跑來說怎能讓這樣的設計缺席。車身下部從前到后都采用了黑色塑料材質，配合前部的銀色護板，樣式上給車身增添了幾分硬派SUV的味道，也避免了日常的小刮小蹭傷到車漆。

　　大燈的造型比較犀利，我們試駕的這輛傲跑只是配備了鹵素的前大燈，高配車型采用了遠近光一體的氙氣大燈并配有轉向輔助燈。傲跑的LED日間行車燈還兼顧了示寬燈的作用，當大燈開啟之后亮度會變弱。

　　傲跑的身材屬于同級別的主流水平，車身側面線條流暢，前低后高的設計在視覺上營造出較為動感的效果。相比車身線條，雙色車身倒是更加吸引人。

　　傲跑使用的輪胎是耐克森CP672系列的產品，該系列產品還應用于朗動和起亞K3上，這樣的搭配還是表現出了傲跑定位于城市的特點。高配車型的備胎規格與其它輪胎規格相同，并且也是鋁合金輪圈，低配車型則使用的是非全尺寸備胎。

　　車尾相比車頭則缺少了一些個性，但我個人倒是更喜歡車尾比較穩重的造型。單邊共兩出的排氣管配合面積更大的銀色護板，讓車輛既彰顯硬派SUV的氣質，還保持著一定的年輕、運動的感覺。

　　尾燈使用了普通鹵素光源，高配車型則采用LED光源。兩個方形的設計在夜晚也還是具有著一定的獨特性。

　　車尾在個性化的設計上或許沒有車頭表現的更加鮮明，不過，整車雙色車身的搭配也讓它表現出了時尚、年輕的定位。除了紅黑雙色搭配外，廠家還提供了藍白的配色方案，在傲跑的車系當中，只有1.6L、2.0L的頂配車型以及1.6T車型可以選裝。

● 內飾設計/配置

　　傲跑的內飾設計可以明顯的看出與起亞K4相似的地方，這就是家族元素的表現，當然更多的只是風格接近，而在設計上傲跑還是有著自己較為獨特的一面。

　　整個中控臺采用了硬質材料，對于小型SUV級別來說這樣的表現算是在意料之中。內飾的裝配工藝不用擔心，細節表現也不錯，中控面板、空調出風口融入了紅色裝飾條，與車內紅色縫合線形成了很好的搭配，最顯眼的非紅色擋桿莫屬了。

　　三輻方向盤較為粗壯，握感很好，皮質表面細膩，在3點和9點的位置還有握位的設計。紅色的縫合線也讓它具有了一定的戰斗激情，紅色與黑色是彰顯運動風格的經典搭配。

　　多媒體系統可以通過USB和藍牙兩種方式與蘋果手機相連，使用數據線時，屏幕可以顯示歌曲的各種信息，而當使用藍牙連接時，只能顯示歌名，并且也不能通過觸摸屏來選擇歌曲。

　　很多消費者都無法抵擋全景天窗的吸引力，而且在傲跑的車系中，這項配置并非是頂配車型所獨有，中高配車型上就已經配備了。豐富的配置一向是韓系車型相比對手最有力的武器，擁有全景天窗、車身穩定系統這些配置已經無法滿足它對于高配置的追求，頂配車型甚至配備了帶通風、加熱功能的座椅、方向盤和后視鏡加熱等，并且中高配車型也可以選裝這些配置。

● 乘坐空間

　　身高180cm的體驗者將前排座椅降至最低后，頭部還有一拳的空間，表現很不錯。前排座椅內部填充物柔軟，對背部和大腿也有著不錯的支撐，舒適性值得肯定。

　　后排方面，體驗者頭部空間四指、腿部空間一拳，這樣的表現在同級別車型中屬于中上等水平。后排中間位置也有著不錯的舒適性，頭部和腳下的空間都比較充裕，臨時坐個人沒有問題。美中不足的就是缺少后排空調出風口和中央頭枕，要是能把這兩項配置加上，那就沒什么可挑剔的地方了。

● 儲物空間

　　傲跑在儲物空間方面的表現也同樣出色，無論前后排，隨身物品都能找到合適的地方放置，用著很順手。后備廂地板平坦規整，放倒后排座椅能形成一個純平的空間，利于空間拓展。如果非要挑點瑕疵的話就是后備廂開口高度有點高，搬運大件物品時可能會有點費力。

● 1.6T車型動力系統

　　傲跑全系共有1.6L、2.0L和1.6T三款發動機，變速箱也有6擋手動/自動、7擋雙離合變速箱三種選擇。這臺1.6L渦輪增壓直噴發動機最大功率159馬力/5500rpm；最大扭矩250�！っ�/1450-4500rpm。與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

● 駕駛感受

　　傲跑雖然與同集團旗下的起亞K4、現代索納塔九都裝配的是1.6T發動機，但考慮到車型定位，它的最大功率及最大扭矩都有所降低，這帶來的直觀感受就是提速并沒有想象中迅猛。

　　油門踏板初段存在一點虛位，輕踩沒有什么反應，得適當加點力，在等紅燈起步時尤為明顯。發動機在低扭狀態下的表現和1.6L自然吸氣發動機相似，動力輸出不緊不慢。渦輪介入時也沒有明顯的突兀感，平順性很不錯。雖然數據標稱1450rpm就能輸出最大功率，但實際駕駛時感受并不明顯，將轉速提升到2000rpm時才能感受到它在發力，繼續踩油門到2500rpm，此時的動力表現會有明顯改善，整個車一下就變得輕盈起來，提速超車變得輕松，也能感受到一些推背感。

　　7擋雙離合變速箱在換擋速度方面確實比一般的AT變速箱要快，但和大眾DSG變速箱、寶馬的8AT相比，還存在一些差距。平順性是它最讓人滿意的地方，低速蠕動時的抖動很輕微，換擋的頓挫有一點，但如果不仔細感受的話很難發現。

　　這臺變速箱更加注重車輛的燃油經濟性表現，正常行駛時升擋轉速基本在1600rpm左右，時速不到70km/h就早早掛上7擋進入巡航狀態。這時候深踩一腳油門，變速箱稍有遲疑之后就會從7擋降至4擋，拉高發動機轉速以獲得更好的提速。

　　除了1.6L的三款低配車型使用液壓助力轉向外，傲跑其余車型均使用電動助力轉向。方向盤中間位置有一小段虛位，轉過這段之后的表現還不錯，車頭響應積極，指向性也比較準確。這套轉向系統低速時手感并不算特別輕，保留了一定的力度，不會輕輕一打方向就導致車身猛地一晃。隨著車速的提升，方向盤的力度也明顯加重，只是從輕到重的過程有些突兀，不太自然。

　　傲跑全系車型都使用了前麥弗遜式懸架，頂配車型后懸架為多連桿式獨立懸架，其余車型為扭力梁式。對于懸架的表現，我們一直說別看形式看調校，傲跑在這方面就再次印證了這個觀點。這套懸架能過濾掉路面上絕大多數的細小顛簸，但又不像海綿似的照單全收，保留了一定路感，讓駕駛員和車輛有些交流。懸架具備一定韌性，在面對像減速帶這樣的大起伏時能較為優雅地化解，坐在車內不會覺得顛，但美中不足的是車身會有一些多余的彈跳。

● 1.6T車型加速測試

　　傲跑1.6T的這臺7擋雙離合變速箱在起步階段對于發動機轉速的限制太大，只能將轉速提升到1500rpm，沒有撓胎沒有扭矩轉向，就這么平穩地開了出去。發動機的爆發力一般，加速全程的G值幾乎都在0.5g以下。最終3擋破百，用時9.24秒，這個成績在同級別車型中有一定優勢。

● 1.6T車型剎車測試

　　從曲線圖上看，傲跑的減速力度還不錯，基本都維持在-1g左右，但是42.86米的剎車距離只能算是合格。主要原因是輪胎的抓地力不行，在制動的中后段，明顯感覺車剎不住，一直往前滑，要是換一套好點的輪胎，剎進42米應該沒有問題。

● 1.6L車型動力系統

　　1.6L車型搭載的這臺發動機之前在起亞很多車型上都能見到，最大功率124馬力/6300rpm；最大扭矩151�！っ�/4850rpm。傳動系統為6擋手自一體變速箱。

● 駕駛感受

　　1.6L車型開起來的第一感覺要比1.6T車型輕快不少，這主要歸功于油門踏板的設定。相對于有些慵懶的1.6T車型的油門踏板，1.6L車型靈敏了很多，腳掌稍稍用力發動機轉速就會提升，起步跟車更加輕松。用靈敏的的油門設定來彌補動力的不足，這也是很多小排量車型慣用的手段。

　　在時速100km/h以內行駛，這臺1.6L發動機的動力表現還不錯，能夠滿足代步需求，發動機也總是喜歡把轉速提升到2000rpm以上來保證動力輸出。當時速超過100km/h后，發動機就暴露了底氣不足的問題，高速行駛時要想超車必須將油門踩下將近四分之三，將轉速提升到4000rpm左右才行。

　　6擋手自一體變速箱的表現中規中矩，換擋平順性不錯，沒有什么頓挫。升擋時機要比1.6T車型上那臺7擋雙離合變速箱稍晚，這也是為了提高發動機轉速來保證動力輸出。降擋方面倒是很積極，只是它不能一下就降到較低的擋位，通常是你踩下油門之后降了一擋發現不夠用，然后再降一擋，缺少手起刀落的那種快感。

● 1.6L車型加速測試

　　這臺6擋手自一體變速箱在起步時對于發動機的限制要比7擋雙離合變速箱稍好一些，可以將轉速提升至2000rpm。此時車頭有輕微上揚，前輪依然沒有撓胎的現象，整個過程很平淡。發動機的爆發力一般，全程的加速度基本都在0.5g以下。最終用時12.59秒，在同級別中還算不錯。

● 1.6L車型剎車測試

　　1.6L車型初段制動力度偏弱，中后段還不錯，基本保持在-1g左右。有個有意思的現象，1.6T和1.6L車型在相同條件下測試的剎車，輪胎也完全一樣，但1.6L車型就沒有輪胎打滑抓不住地的現象，在全力制動時給人的信心更強，成績也要優于1.6T車型。

● 全文總結

　　在剛剛過去的2014年，無論合資還是自主品牌都將目光投向了小型SUV這塊市場，推出了眾多車型，和它們相比，傲跑確實來得有些晚了。不過來得晚也有來得晚的好處，它可以有更多的時間研究這個市場及競品，傲跑顯然也做足了功課。首先它擁有一個時尚個性的造型，在這個以年輕人為消費主力的市場里，循規蹈矩并不吃香；其次，傲跑延續了韓系車高配置的傳統，導航、定速巡航、座椅加熱/通風、方向盤加熱、全景天窗等等配置幾乎滿足了日常用車的所有需求，并且空間表現也是同級別的中上等水平；最后，性能方面的表現也能令人滿意。綜合來看，這是一款很均衡的產品，沒有明顯短板。所以即使來得有些晚了，那又何妨？（文/圖/攝 汽車之家 苑璐 侯云峰）

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車型圖片
基本參數	KX3傲跑 2015款 1.6T 自動兩驅DLX	KX3傲跑 2015款 1.6L 自動兩驅PRM
廠商指導價	15.38萬	15.68萬
經銷商報價
廠商	悅達起亞	悅達起亞
級別	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2015.03	2015.03
最大功率(kW)	117.7	91.6
最大扭矩(N·m)	250	151
發動機	1.6T 160馬力 L4	1.6L 125馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4270*1780*1645	4270*1780*1645
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	192	169
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.24	12.59
實測100-0km/h制動(m)	42.86	42.17
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8	7.1
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	KX3傲跑 2015款 1.6T 自動兩驅DLX	KX3傲跑 2015款 1.6L 自動兩驅PRM
長度(mm)	4270	4270
寬度(mm)	1780	1780
高度(mm)	1645	1645
軸距(mm)	2590	2590
前輪距(mm)	1545	1545
后輪距(mm)	1558	1558
空載最小離地間隙(mm)	190	190
車身結構	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	1426	1391
發動機	KX3傲跑 2015款 1.6T 自動兩驅DLX	KX3傲跑 2015款 1.6L 自動兩驅PRM
發動機型號	G4FJ	G4FG
排量(mL)	1591	1591
排量(L)	1.6	1.6
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	160	125
最大功率(kW)	117.7	91.6
最大功率轉速(rpm)	5500	6300
最大扭矩(N·m)	250	151
最大扭矩轉速(rpm)	1450-4500	4850
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	KX3傲跑 2015款 1.6T 自動兩驅DLX	KX3傲跑 2015款 1.6L 自動兩驅PRM
擋位個數	7	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋干式雙離合	6擋手自一體
底盤轉向	KX3傲跑 2015款 1.6T 自動兩驅DLX	KX3傲跑 2015款 1.6L 自動兩驅PRM
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	KX3傲跑 2015款 1.6T 自動兩驅DLX	KX3傲跑 2015款 1.6L 自動兩驅PRM
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規格	215/60 R17	215/60 R17
后輪胎規格	215/60 R17	215/60 R17
備胎規格	非全尺寸	全尺寸

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