貼近家用需求 測試東風小康風光360

■ 性能測試

　　在去年，我們已經開始對微面、皮卡等商用車進行測試，并先后有了7期文章，想必大家已經大致了解到它與乘用車測試的不同之處。我們在做商用車的測試時，將其加速測試的標準分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。

　　而在剎車距離測試方面，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS系統的車輛就不再進行剎車測試了。這次的風光360測試車配備ABS，因此它的剎車測試在我們的測試范圍。

關于測試時車輛負重情況的說明：

　　在商用車測試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態，為了方便計算，所以我們統一為測試車輛增加400公斤的配重進行測試。

● 加速測試：（空載/載重400公斤）

　　經過多次嘗試后，我們將風光360的起步轉速控制在2500rpm左右。隨著離合踏板的迅速抬起，車輛便產生向前沖出的動力。起步時候的G值在0.4g，前半段提速過程表現還可以的。最終我們測得的風光360空載0-100km/h加速成績為12.57秒，而其0-60km/h速度段的空載加速成績為5.83秒。

〖空載狀態測試〗

【載重400公斤測試】

　　載重400公斤后，前輪驅動的風光360在全力起步的前半秒打滑明顯，并有拖沓的感覺，之后G值基本控制在0.3上下。最終我們測得它0-60km/h負重狀態下的加速成績為7.10秒，比空載時同速度段的加速成績要慢了1.27秒。

● 剎車測試

〖空載狀態測試〗

　　在剎車測試方面，風光360的表現一般，前半段的剎車力度偏軟，從而影響了它在空載和負重狀態下的剎車成績。最終空載狀態下60-0km/h的剎車距離為21.18米，而載重400公斤后60-0km/h的剎車距離為23.07米。

● 油耗測試

　　在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為32km/h，耗時3小時55分。在全程僅司機一人的車輛載客情況下，總共行駛了123.1公里，共消耗汽油9.17L，換算下來百公里的平均油耗約7.4L。

★ 編輯總結

　　風光360較風光相比，在外觀和內飾上都進行了升級，時尚感更為突出。帶紅色縫合線的黑色皮革座椅用料扎實，第二排座椅還可以4/6比例向前翻折，后備廂的空間也更加靈活和規整。集成了藍牙電話、倒車影像、GPS導航的中央彩色顯示屏非常實用。

　　經過我們的試駕體驗及測試，采用前置前驅的風光360在動力方面的表現中規中矩，滿足日常的駕駛和簡單的操控不成問題。另外，它在噪音方面控制的不錯，整體來講，風光360比較適合家庭使用�？蛰d狀態下，0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為5.83秒和12.57秒，負重400公斤狀態下，0-60km/h的加速成績為7.10秒。不過，剎車方面仍是它的軟肋。我們測得空載和負重400公斤狀態下，60-0km/h的剎車成績分別為21.18秒和23.07米。

　　在售價方面，風光 1.5L 360手動豪華型的市場價格為6.69萬元。競爭對手五菱宏光1.5L S手動豪華型和1.5L金歐諾豪華型的市場指導價格分別為6.98萬元和6.69萬元。從價格和配置方面看，三者相差不多（五菱宏光S貴些，但一些地方已出現2000-3000元的優惠），而風光360的優勢則在于時尚的外觀和內飾，及更為靈活多變的后備廂空間。（文/圖/攝 汽車之家 王亮，測試協助/柳偉 姚丙寅）

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