值得買的中型SUV 昂科威長期測試（終）

　　[汽車之家 長期測試]  2014年10月，別克昂科威上市，這款車的關注度挺高，之前我們對它已經做了一系列的文章，專業測試、對比評測、購車手冊等等，該介紹的基本都差不多了，但是還是會有讀者想問，這款車長時間用起來怎么樣？小毛病多不多？保養費用如何？為了解答這些問題，我們開始對這款車進行一次為期半年的長期測試，希望以此能給各位一個買車用車的參考。

 

什么是長測？

　　常年關注汽車之家的老讀者們應該都看過長測文章吧！編輯部會選出三名編輯，平時像自己的車一樣去使用長測車，每人使用兩個星期，根據這段時間的用車情況寫出一篇報告，然后交給下一名編輯，三人依次不斷輪換，總共半年時間.

　　每人使用時間為兩個星期，文章也會按照每兩周一次更新的頻率，共產出12篇文章，全面介紹這款車的日常使用情況。具體內容有：

　　1.每個體驗周期的油耗表現；
　　2.保養/維修的實際情況；
　　3.使用心得和經驗（比如各個配置、設計的亮點或問題）；
　　4.嘗試多種條件下的使用情況（比如上下班、長途高速、郊游等）；
　　5.邀請家人、朋友、同事等，對該車進行評價、反饋。

　　另外，為了在長測過程中使大家能直觀的了解車輛的一些“不足之處”,我們制定了一個界定問題的級別，在本次測試過程中遇到的所有問題以及缺點我們都將會以這個判定標準進行分級，給予各位最清晰的判斷。

　　4級問題（輕度影響使用，但通過軟件升級or經銷商可修復）
　　3級問題（嚴重影響使用、但通過軟件升級or經銷商可修復）
　　2級問題（輕度影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）
　　1級問題（嚴重影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）

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此次參加長測的三名編輯是：

◆ 崔升遠 產品庫編輯

　　大家好，我是編輯崔升遠，隸屬編輯部產品庫，愛好攝影、改裝、健身。我平時開慣了硬邦邦的改裝車，隨著年齡的增長，對個性和感官刺激的追求逐漸變淡，很榮幸能接到昂科威這款關注度極高的中型SUV，之前的測試中它的出色表現給我留下了特別深刻印象，接下來半年我將與另外兩位小伙伴共同完成昂科威的長期測試。

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◆ 常鳳臣 說客頻道主編

　　大家好，我是常鳳臣，日常負責說客頻道的運營工作，編輯部的翟元和范鑫曾經寫過兩篇關于昂科威的說客文章：

細節的優勢和不足 72小時體驗昂科威 翟元
//shuoke.autohome.com.cn/article/18758.html

“多10%”多在哪？準車主試駕昂科威 范鑫
//shuoke.autohome.com.cn/article/18654.html

　　在之前在昂科威來編輯部的時候，我也曾經短暫試駕過昂科威，當時對它最深的印象就是動力強。這次參加昂科威的測試，一個是這款車的確是我正在考慮的一款車，我也想和家人有個更深入的對空間和舒適性的體驗。此外這款車的豐富配置算是亮點，而且都是很先進的高科技配置。我也非常關注一些高科技配置的實用性，我希望能夠更深入的進行體驗和試用。

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◆ 羅浩 汽車之家評測頻道編輯

　　自己家的車是別克英朗，開了三年，因此對于別克這個品牌有一定的了解。別克車一直給人的感覺就是品質不錯，而且底盤很扎實，駕駛感受表現出色，不過前幾年的別克車在動力系統方面，特別是變速箱表現總是令人不太滿意。經過幾年的發展，別克對于產品做了一系列升級。新款昂科威能否彌補之前的短板，同時又有什么創新呢？這是值得關注的問題。

為什么選這款車？

　　在第一期里，先來看看我們這輛長測車的大體情況。昂科威目前全系有四款車型，指導價26.99萬至34.99萬元。廠家將其定位于中型SUV，不過車身尺寸卻比主流的中型SUV小一點，且沒有7座版本，因此總的來說這款車在市場上是介于緊湊型SUV和主流中型SUV之間的一款車。

　　我們長測的這款車是指導價29.99萬元的2014款 28T 豪華型。昂科威這款車整體的配置比較完善，最低配車型就帶無鑰匙進入和啟動、全景天窗、中控大屏、定速巡航、倒車影像和前排座椅加熱功能。因此對于大多數普通消費者來說，最低配就能滿足日常使用需求。

　　而我們這款豪華型在最低配的基礎上增加了前排座椅通風、導航、自動防炫目內后視鏡，另外還有自動泊車、并線輔助、車保偏離預警、主動剎車安全系統以及自適應巡航等高科技功能，而價格只貴了3萬元，絕對物有所值。

　　此次長測的首篇文章由我——汽車之家評測頻道編輯羅浩給大家帶來，今天與各位分享一下我前半個月對于這款車的一些初步印象。

初次用車感受：

　　首先，我覺得昂科威是一輛比較顯眼的車。這幾天我開著昂科威經常被對這款車感興趣的人搭訕，詢問價格什么的，看來大家對它的關注度果然不低。它的造型很有特點，脫胎于別克2011年推出的Envision概念車，前臉巨大的鍍鉻直瀑式格柵是典型的別克家族風格，具有非常鮮明的識別特征，整體設計明顯偏向于城市，外形基本沒有任何越野的元素，很好的說明了這款車的定位。

　　內飾也是這款車的亮點。中控臺設計很有豪華感，上層覆蓋了皮革材質和大面積的木紋裝飾板，看上去很顯檔次。至于這種造型在日常使用中到底怎么樣呢？接下來我們會繼續留意。

　　動力方面昂科威目前只有一種動力系統，裝備的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到260馬力/5500rpm，最大扭矩353�！っ�/2000-5300rpm，參數非常搶眼。我們實測的0-100km/h加速時間為7.77秒，在同級別中具有很強的優勢。

　　日常駕駛中這款車的表現也很不錯，它的動力輸出平順，變速箱換擋幾乎感覺不到頓挫，比我家那輛老款英朗的變速箱強了不少，車輛加速很輕盈，開起來非常順手。底盤的調校以城市風格為主，懸架軟硬適中，對于細碎振動的過濾不錯，但也不是完全與路面隔絕，對于越野路況的那種較大幅度的顛簸過濾似乎不是很擅長，這個會在日后的越野使用中再詳細體驗。

　　當然這款車也有不那么令人滿意的地方。我覺得相對來說它的車尾造型顯得平庸了一些，但這不算什么太重要的問題，在使用中感覺到最大的不方便還是它的空調控制、座椅加熱和溫度調節采用觸摸板控制，毫無手感反饋，也不夠靈敏，經常需要眼睛盯著操作，容易分散注意力，不安全。

◆ 兩周行駛里程總結：

　　在第一個兩周長測中，昂科威共行駛了914.4公里，其中絕大多數是上下班高峰的擁堵路段，平均車速僅為25.4公里/小時，行駛電腦顯示油耗為11.7升。根據我們之前的測試，這輛車的行車電腦顯示數字比實際油耗低一些，所以推算這款車的實際平均油耗應該不到13升/百公里。對于一輛SUV來說，在較擁堵的路況下得出這樣的成績也是合理的。

　　開篇介紹就到這里了，春節將近，在此給讀者拜個早年！在春節期間，這輛車將交給下一位編輯常鳳臣，他會駕駛這輛車帶著家人串串親戚，抽時間短途出游，到時候咱們聽聽他的使用心得，兩星期后見。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是說客頻道的常鳳臣，昂科威的第二期長測由我來帶給大家，我會盡最大的可能向大家分享我感受到的一切，無論是這款車的優點還是不足，都會客觀的進行描述，我想這也是長測的意義所在。同樣的，也請大家有什么問題盡管問，也可以提前給我留言提一些重點關注哪些方面的建議。由于我沒有開通編輯博客，所以請大家移步我的說客進行留言：請點擊這里。

再談昂科威選哪款

　　我們拿到這臺車是2月初，記得羅浩取車后，我趕緊在微信里問了一下，這臺是哪個配置，得到的回答是29.99萬元的豪華版，也就是俗稱的“次低配”（其實昂科威的全系配置都很高，這個說法也只是在該車系內部的一個說法）。

　　得到這個消息，我非常高興，因為作為一個真的在考慮這款車的潛在用戶，之前其實已經把昂科威的配置對比頁看了一遍又一遍了，我認為這款車是昂科威全系里性價比最高，最適合我的一款。

　　其實我的這個觀點和另外一位主編范鑫同學的觀點算是不謀而合，他在他的說客文章里進行了系統的闡述，有興趣可以點擊這里查看：“多10%”多在哪？準車主試駕昂科威。

　　為什么我會把這款車當做全系當中最值得買的那款呢？我的分析其實很簡單，就是把這些配置的心理預期價格進行相加，然后對比差價。

　　目前上市的昂科威的動力系統全都一樣，都是2.0T，260馬力。所以接下來我就直接省略為精英型，豪華型，全能旗艦型和全能運動旗艦型了。

　　他們的價格分別相差3萬元，4萬元和1萬元，下面我就用一個表格來整理一下這3萬元等于什么，4萬元等于什么，1萬元等于什么？

昂科威各款差價對應的配置
3萬元 （豪華型比精英型多出的配置）	前門迎賓燈， 鋁合金行李架， 副駕12向電動座椅， 頭枕可四向調節， 前排座椅制冷通風， 前排座椅舒適性腿托， 氛圍燈， 真皮內飾打孔， 側氣簾， 電子防眩目后視鏡， 自動泊車系統， ACC自適應巡航， LKA車道保持系統， FDI前車距離提示， LDW車道偏離預警， CMB碰撞緩解系統， SBZA側盲區預警系統， LCA車道變更輔助系統， RCTA泊車預警系統， 車載導航系統
4萬元 （全能旗艦型比豪華型多出的配置）	更高級的四驅系統， CDC全時主動液力減震， FlexRide四模式自適應駕駛系統， 智能大燈系統（帶AFS和HBA功能）， 后窗隱私玻璃， 車身同色前后保險杠和側裙， 電加熱方向盤， HDC陡坡緩降系統， 雨量感應式雨刷， 電動尾門帶腳步感應功能， 行車電腦顯示屏從4.2寸升級到8寸， Bose音響， CD機， 手寫輸入版， 后排220V電源
1萬元 （全能運動旗艦型比豪華型多出的配置）	17寸輪圈升級為19寸輪圈

　　以上數據來源于汽車之家產品庫的一個小功能，就是配置表下載，大家可以點擊查看昂科威的車系配置頁，在每個車系的配置頁右上角，可以下載到該車系的配置表，有些配置項目，根據品牌不同，會比汽車之家的通用配置頁面里更細一些。

　　所謂仁者見仁，智者見智，每個人對于每個配置的價值理解也都是不同的，就我個人而言，我更加注重一些舒適性配置和影響到安全的配置價值。比如直接影響安全的側氣簾，還有ACC自適應巡航，車道保持，這些功能能夠讓我降低一些風險，雖然我會盡可能的不讓車側翻，盡量不在很疲憊的狀態下跑長途，但是這些安全性配置我覺得還是最重要的，無論加多少錢。

　　此外，舒適性配置，直接影響舒適性的配置，我認為更加重要一些，比如前排的座椅通風，這項配置我認為就非常重要，即便是在北方，夏天如果停車在室外，皮質座椅也能被曬得燙人。

　　自動泊車，雖然不算舒適性和安全性的，但是是我唯一在意的一項便利性配置，特別是針對這么大的車，自動泊車讓是非常實用的，而且昂科威的自動泊車系統還算不錯，上手難度比較低。請參考：《操作便捷/停得準 昂科威自動泊車體驗》

　　豪華型比精英型多出了3萬元的定價，多增加了20項配置的提升，假設其中只有側氣簾，座椅通風，巡航相關，再加上自動泊車這四項配置我認為就是值得多花這3萬元預算的了。而剩下的那些配置里，通常價值較高的導航，我并不太看重，特別是當我試用了之后。關于導航，在以后的長測更新里我再詳細和大家分享。

　　而旗艦型比豪華型多出的4萬元的差價，其實也增加了有15項配置，這些配置的科技含量和成本其實也并不低，不過主要集中在了和四驅性能有關的方面，而對于昂科威這個定位的車，四驅性能本身就不應被額外看重，更何況在我們的測試中，昂科威的兩套四驅系統，表現在這個價位的SUV里，也就是一般水平，經過多次測試，單輪無法脫困（視頻），如果我要買臺更偏向于四驅的城市SUV，比它低的奇駿和比它高的自由光，都是不錯的選擇。

　　旗艦型開始有的方向盤加熱，其實也是我非常喜歡的一個功能，但是單獨為這一個功能增加4萬元的預算，暫時還接受不了。對于行車電腦的屏幕增加，除了“酷”之外，意義并不是很大，因為4.2寸的彩色屏幕，該顯示的信息也都能顯示出來了。

『從1到4代表了可以固定住的四個位置』

　　這個“前排座椅舒適性腿托”其實就是在坐墊的前部可伸展的一個區域，操作的方法也很簡單，就是在座椅下有一個手動裝置，類似于手動座椅的調節位置的那種機構，向上抬，就可以控制這個腿托前后移動。這樣，坐墊就可以有大約為5cm的可控伸展范圍了。這個舒適性配置，大多配備在檔次比較高的車上，而且大多使用電動調節，昂科威采用手動條件的方式，我覺得就足夠了，用這個成本不高的方式讓人提前享受到了舒適性。（按別克官方的說法，這就叫多10%的精神吧。）

令人小驚喜的油耗

　　我拿到車的時候，已經臨近春節，很多在京的朋友已經回老家，或者出去旅游了，所以這段期間的油耗，是我非常感興趣的一件事，昂科威如果在完全暢通的情況下行駛，油耗能夠達到多少呢？

　　之前羅浩開的時候，平均油耗為11.7L/100km，這個值我認為是合理的。那段時間的北京，正是節前最忙碌的時間，路面上置辦年貨，走親訪友的車非常多，堵車已經成為常態。我拿到車的第二天，就和家人去了一趟延慶，跑了次高速。

　　昂科威在高速上的表現我認為還不錯，整體駕駛比較輕松，再加上它的隔音做的比較好，車內很安靜，所以總體開起來還算是比較愜意的。再加上它的動力足夠，所以提速也會比較有信心。我的駕駛風格不算特別激進，也不愛在車流中亂竄，基本上就是跟著車流走，只有遇到那種占著車道慢慢開的，就果斷加速超過去。

　　純高速的行駛，昂科威的油耗可以保持在9L/100km左右，一下高速，就會上來，根據堵車的情況不同而不同。

　　進入假期，北京市內的交通便進入了一年之中最暢通的階段，通常環路上都可以跑到最高限速80km/h，如果是純的80km/h的巡航，昂科威的油耗可以比高速上更低一些，瞬時油耗維持在7L/100km以下都不是問題，但是畢竟要下環路，還有很多紅綠燈路口。

　　當遇到紅綠燈的時候，發動機啟停功能我覺得也能一定程度上降低油耗。昂科威的啟停功能我覺得還是比較好使的，如果控制好了，振動不是很大。為什么要這么說呢？這是因為如果當松開剎車的時候，發動機會自動啟動，如果當時比較著急，一下子松開剎車，振動就會很明顯。而如果是稍微松一點剎車，這個時候發動機啟動，等啟動后再完全松開剎車，這個過程可能只會比直接抬剎車多花0.5秒鐘，但是就相對舒服很多了。

　　最終，我開的這段時間的油耗為9.6L/100km，而全局油耗，也被我拉到了10.5L/100km。這個結果的確給了我一個小驚喜，當然，我們也需要知道，這是基于暢通路況的一個結果，還不能代表昂科威綜合的平均水平，歡迎大家繼續關注我們的長測。

　　這十幾天的試用，我也遇到一些不滿意的地方，也需要客觀的和大家反映一下：首先就是這個車只有主駕駛位置是玻璃的一鍵升降，其他位置不是，這點讓我不是很習慣。

　　另外，就是這次我們拿到的這輛車的鑰匙有點松，就是機械鑰匙和遙控器之間有點松，平時拿在手里，搖晃，會因為松動而出聲，這點讓我這個有輕度強迫癥的人總想給它解決了。

　　按說明書的方式打開鑰匙，發現也并無哪個部件發生了移位，裝好后仍然響，于是我就找了一點點粘相片的藍丁膠放在了夾縫處，于是就解決了這個小問題。

　　下一期的長測將由崔升遠給大家帶來，他會著重給大家介紹一下這款車的空間和儲物方面的特點，敬請期待。（文/圖/攝影 汽車之家 常鳳臣）

　　[汽車之家 長期測試]　　大家好，我是產品庫崔升遠，這期長測由我來負責更新。兩周的初體驗，昂科威給我留下了深刻的印象，有驚喜也有不足。接下來的半年時間，每次更新我都會以客觀的角度來評述這款車。上期說道，我們測試的這款豪華型是性價比最高的一款，而兩周的使用給我印象最深的當屬它豐富的儲物空間設計，這期呢，我就為大家詳盡的介紹一下這款車的乘坐和儲物空間。

　　對于駕駛員和乘客來說，車內空間是最常接觸和使用的，而車內空間設計的好壞，是直接影響用戶選車的重要因素。本期我將為大家詳盡的介紹這款車的內部空間，盡可能詳細的展示每一個角落，希望能為正在選車的用戶提供到幫助。

空間介紹：

　　昂科威中控臺區域的儲物空間比較理想，杯架、儲物格的尺寸位置設計得也很合理。日常駕駛的時候，拿取任何東西都會很方便。不過需要特別說明的一點就是，可能由于中央扶手比較寬大或者因我個人坐姿較低，有時候打方向盤，胳膊肘會碰到中央扶手，當然這個問題應該是因人而異的。

　　杯架內部采用的是軟橡膠材質，可以很好的避免手機等比較嬌貴的物品被劃傷。還有比較好的一點是，杯架內的膠皮墊是可拆卸的。日常使用，車內的各個儲物槽都會積攢或多或少的雜質，那么這種可拆卸的膠皮墊打理起來就方便多了，對于我這種處女座來說真是大贊。

　　說到昂科威的前后門板，它的儲物格采用分層設計，盡可能的利用到所有空間，給我的感覺是設計師似乎想告訴用戶他們恨不得想把整個門板都給掏空。這樣的設計在小弟昂科拉身上也有所體現。

　　門板分層式儲物槽的設計最大的好處就是，可以很好的把大小不同的物品分開放置，這樣比把東西全部堆在一個格子里要規整的多。尤其是長途駕駛，通常后排乘客的物品會比較多，諸如飲料、小食品、手機等各種電子產品，此時分層式儲物槽的優點就體現的比較明顯了，避免了將所有東西堆放在一起的尷尬局面，對乘客來說必然是非常方便的。

后備廂：

　　兩周的體驗后，我還是想再感慨一下，電動后備廂對于SUV來說是一項必不可少的配置，日常使用真的特別方便，比如我經常會在車內為乘客開關后備廂門，或者有時從超市出來手里拎了好多袋子，在遠處就可以用遙控開啟，放完東西后，自己瀟灑的走開，任由它緩慢的關閉等等好多場景，都慢慢的讓我意識到，這項配置似乎已經慢慢變成我以后換車時要在意的一項重要配置。

　　經查看配置表，昂科威全系標配電動后備廂，最高配還配備腳部感應功能。后備廂開關設在主駕門板內，該按鈕同時可以調節后備廂門開啟角度，共有兩段式調節，即全開和3/4開啟。說到后備廂空間，數據顯示行李廂容積為422-1550L，只看數據似乎不是很直觀。簡單形容一下就是，兩個180cm左右的成年人躺進去，縱深長度毫無壓力。

夜間展示：

　　眾所周知，別克家族慣用淺藍色內飾燈光，昂科威的淡藍色氛圍燈在夜間很好的烘托出車內的氛圍，夜間進入車內并沒有因為藍色氛圍燈而感覺有多么的高冷，反而會給人一種格外溫馨的感覺，對于一款主打實用的SUV來說，這樣的內飾氛圍更會討到用戶歡心。

兩周行駛里程總結：

　　兩周時間共行駛1034.7公里，平均油耗10.3 L/100km，平均時速29.3 km/h。我使用這段時間，由于每天下班較晚，且基本都是環路，所以大概估算一下，兩周時間行駛的擁堵路段和通暢路段各占一半。在這段期間，我沒有刻意的去關注油耗，而且我的駕駛風格絕大部分時候還是比較溫和的，所以兩周時間開出平均油耗10.3L/100km的成績我是十分滿意的。當然平均時速和平均油耗是成反比的，因此相比羅浩第一期測試的平均油耗11.7L/100km、平均時速25.4km/h的成績，這個應該也算是很理想的。

　　跟論壇里好多網友反饋的一樣，我們這輛昂科威也存在冷車啟動時排氣管冒黑煙的現象，接下來幾期的更新呢，我們會專門抽出時間研究這個問題。第三期更新就到這里，下期由羅浩繼續為大家帶來昂科威的第四期長測文章。（圖/文/攝影 汽車之家 崔升遠）

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　　[汽車之家 長期測試] 大家好，我是汽車之家評測編輯羅浩，這回再次輪到我給各位講講昂科威的使用感受。在本期中你將會看到關于這款車的幾個高科技配置的日常使用情況。

　　在第一期開篇文章中我就和大家聊過，這款車的整體配置確實非常高，28T車型除了最低配的精英型之外，另外三款都帶自動泊車、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車和自適應巡航等主動安全配置，那么在日常行駛中這些配置究竟是否方便實用？這是我想搞清楚的問題。

車道保持輔助系統（LKA）

　　目前市面上的車道輔助系統大概有兩種，一種是只能給出提示，無法干預操作，更先進的不僅能提示，還能主動糾正駕駛者的方向。昂科威上這套系統屬于后者。車速在80km/h至180km/h這個區間時，風擋前面的攝像頭會探測兩側的車道線，當車輛行駛軌跡出現偏差，且駕駛員沒有及時糾正的話，系統就會給方向盤施加一個很輕微的力，幫助車輛回到車道線以內。如果你正常并線，打轉向燈的話，系統就不會工作。

　　在實際使用中，我發現這套系統工作起來非常輕柔，施加的力度讓人感覺并不像是刻意的，更像是壓到了傾斜的路面，車輛很輕微的往線里拐，以至于偶爾來這么一下我真以為是路不平。為了測試它的效果我特意雙手松開方向盤體驗一下，大家平時不要模仿。

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　　當然這套系統并不沒有智能到讓你保持在車道中央行駛，如果你不去扶方向盤的話，車輛會在車道里左右拐幾次，然后系統就自動解除了。

側面盲區報警系統（SBZA）

　　并線輔助大家應該很常見了，外后視鏡上有一個小汽車碰撞的圖案，平時如果兩側后方有車輛靠近時，外后視鏡指示燈會亮，此時打轉向燈的話，指示燈就會連續閃爍幾下，提醒駕駛員注意。據我觀察，只有后車距離本車超過大約一個車身的距離，指示燈才會熄滅。

 
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自適應巡航控制系統（ACC）

　　開啟巡航功能后，探測器會檢測本車與前車的車距，如果前方有慢車，系統會自動減速，維持與前車相同的速度，甚至可以完全停車，當前方無車或前車開始加速時，本車就會自動加速恢復到之前預設的巡航速度。

　　在開啟自適應巡航功能后，駕駛者可設置三種跟車距離。我發現實際上這個并不是嚴格意義上以距離來劃分的，更確切的說是與前車間隔的時間，也就是說車速快的話，距離就會適當拉長，車速慢的話就會相對接近一些，保證留出足夠的反應時間。

　　這套系統的最低起始限速非常低，車速在25km/h就可以啟動了，這就提高了它的使用率。前車慢慢減速直至停止，本車確實也能完全停住，這個功能很強大，只不過停住的那一瞬間制動力稍微大了一點，可能會稍微影響舒適性。不過當前車起步走掉之后，本車并不會跟著起步，儀表板上會給出圖標閃爍，并且發出警示音，提示駕駛者前面沒車了，駕駛者需要踩一下油門踏板，車輛才會重新開始加速，回到之前的限速行駛。

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　　另外需要注意的是這套系統也不是萬能的，如果有車輛忽然加塞進來或者前面有自行車和行人的話，它就識別不出來，也不會減速。所以在密集的城市環境中還是小心為妙。

前方碰撞預告（FCA）系統

　　這是我在開車時經常會觸發的一個功能。這套系統在車速超過40km/h時開始運行，可監測前方110米遠處的車輛，如果本車以過快的速度接近前車，系統認為可能有追尾的危險，那么駕駛員正前方風擋處的紅色警示燈就會閃爍，并且發出比較大的嗶嗶聲，警告駕駛員減速。

　　另外它和自適應巡航一樣，并不是以絕對的輛車距離為參考，主要還是你與前車的相對速度，如果相對速度過快它就會提早發出警告，相反如果本車與前車都是勻速行駛，那么即使相距很近它也不會報警。

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　　這套系統其實很好，畢竟追尾事故是平時經常容易發生的。不過在國內城市道路行駛，客觀條件你也是知道的，車輛很密，大家相隔都比較近。所以這套系統經常就會讓人覺得過于敏感，總是發出令駕駛者覺得沒有必要的警告。然而在我總共一個月的使用過程中，它確實提醒了我一次，避免了追尾的發生，所以平時我還是建議大家開著這個系統，也許它90%的時候都是誤報，但人總有走神的時候，能幫助你一次，沒準就能救你一命。

主動式緊急制動系統

　　這個東西很高級，包括智能制動輔助系統（IBA）和自動碰撞預警系統（ACP）。它的作用原理就是當車速超過40km/h以上，如果系統檢測到本車即將與前車發生碰撞，并且駕駛員還沒有制動，那么系統就會主動施加一定的制動力，幫助減小碰撞損失。它可以算是前防碰撞預告系統之后的更高一級主動安全措施。

　　我相信一般的駕駛員很少會出現這套系統假設的那種嚴重狀況，除非是高速上開車睡著了或者是完全嚴重的分神。否則碰撞預告系統啟動的時候，駕駛員就會注意到前面，及時減速。很慶幸這套系統我沒有真的用上過，但有意思的時它偶爾會出現判斷失誤。在本來很安全的時候忽然給一腳剎車，嚇人一跳。而且我發現它即使在40km/h以下也能工作，這一點令人很驚訝。

　　上述情況最容易發生的地點是地庫�？赡苁怯捎诘貛炖镏車�的墻壁和其它的障礙物比較多，容易影響到探測器的判斷力，比如說在準備駛出地庫的時候，門口的隔離墩或者限高桿什么的會被誤認為是前方的障礙物，車輛很可能就會突然的施加制動力，而且說真的，效果倒是非常好，能果斷把車完全剎停，然后乘客以為是你駕駛技術不行。在以后的長測中，我的同事常鳳臣會用視頻給大家展示這套系統的工作情況。

自動啟停系統

　　最后咱們再來說說自動啟停吧。很多車主上車會把自動啟停系統關了，但我最近還是比較喜歡開著。首先昂科威的自動啟停很輕柔，而且啟動速度比較快，對舒適性和起步響應幾乎沒有影響，另外停車時完全熄火可以降低振動，感覺很好。另外我相信它對于降低油耗確實有幫助，能省一點是一點。

　　這套系統唯一的不足之處在于，它只有在駕駛者踩著剎車的時候才能熄火，除此之外無論你掛N擋還是掛P擋，發動機都會立刻啟動。我覺得這件事還是看不同人的駕駛習慣，畢竟大家使用自動啟停這項功能都是為了減少長時間的怠速，有很多駕駛者停車的時候并不喜歡腳一直踩在剎車上，因為那樣會很累。更合理的做法是掛空擋拉手剎或者直接推回P擋，可是這樣的話自動啟停就失效了，發動機馬上啟動，沒有了省油的優勢。相比之下其它品牌的產品，例如寶馬的自動啟停，掛P擋松開剎車依然有效，而馬自達的系統在掛N擋的時候也依然有效，當然了此時駕駛員需要注意拉好手剎。所以我希望廠家可以完善一下這個自動啟停的邏輯，會更方便一些。

　　在兩個星期的時間里，我駕駛這輛車共行駛了736.7公里，其中多數是偏擁堵的城市路況�，F在行車電腦顯示的平均油耗為11.7升/百公里，令人滿意。本期的長測內容就是這么多了，下一期輪到常鳳臣給大家講他的使用感受，請大家繼續關注。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是說客頻道的常鳳臣，這次又輪到我來和大家分享這一段時間的昂科威用車感受了。在這次用車的過程里，正好趕上了這臺昂科威要做首次保養了，所以這次主要和大家分享首次保養的情況。

　　昂科威的行車電腦里，有個很實用的功能，就是機油的壽命顯示，這個功能我認為是非常實用的一個功能。在我們拿到車的時候，這輛車的機油壽命顯示大約還剩80%多，隨著里程的增加，行車電腦所顯示的機油剩余壽命也在不斷降低，但是我們觀察到，機油剩余壽命的下降速度并不是很快。當里程達到5000KM的時候，所剩機油壽命還有50%以上。

　　 關于這個機油壽命顯示，我特意打電話咨詢了一下4S店，希望了解其工作原理，4S店的回復是：這個機油壽命顯示，是根據發動機的轉速，行駛里程綜合計算出來的，可以避免單純依賴里程作為判斷標準的時候，發動機在怠速狀態的運轉情況，以及駕駛方式的差異造成的誤差。也就是說激烈駕駛，就會造成機油壽命的數值下降較快，而溫柔駕駛，就會讓這個數值下降較慢。

　　最終，我們選擇了機油壽命達到40%的時候進行首保，這個時候車的里程已經達到了6100多公里了。不過當我們把車開到4S店的時候，卻得到這么一個消息，對于昂科威的用戶而言，4S店通常會讓昂科威的用戶在2500-3000KM的時候就回4S店進行首保，然后在5000KM的時候回4S店進行第二次保養。

　　 非�？上У氖牵�由于這臺車是廠家提供的測試車，所以我們沒有及時了解到這個信息，再加上在保養手冊里也沒有提及這個事情，以至于就按通常的5000KM的節奏進行的安排。

　　 得到這個消息的時候，當時也小緊張了一下，不會多開這3000km就會造成發動機損壞吧。不過可喜的是，4S店表示，這個公里數來進行首保，一點問題也沒有。

前兩次保養免費

　　廠家對昂科威的保養政策里提到，提供前兩次的免費的機油機濾更換，也就是咱們俗稱的小保養。雖然錯過了公里數，但是沒有影響，可以仍然享受免費保養。

　　昂科威的保養可以選擇銀美孚或者嘉實多極護兩種全合成機油，這次我們選擇的是嘉實多極護。昂科威雖然是一臺2.0L的四缸機，但因為是渦輪增壓機型，機油用量不算少，為5.4L。

　　這次我們來到的是位于北京市海淀區閔莊路的達世行4S店進行保養，這里的服務還是非常標準的，接車員首先會在車里墊上腳墊，并且會給方向盤套和座椅套上保護套，避免在保養的過程中污損。

　　 在更換機油的間隙，技師師傅會對胎壓進行檢測，并且會檢查輪胎的磨損情況。我理解測胎壓是標準流程里的一個環節，但其實對于昂科威來說，必要性就沒那么大了。因為昂科威自帶了胎壓檢測功能，而且是實實在在的帶有輪胎內壓力傳感器的那種，這種方案相比使用輪速差計算的方案更加準確。當然，檢查一遍自然是更好的。

　　首保進行完畢，所有的單據會收到一個小信封里，以便保存。總的來說，這次首保的經歷還是比較愉快的，4S店的服務流程比較規范，檢查項目也比較齊全。

不太滿意的地方：車內氣味

　　這臺車到編輯部，已經有兩個月了，對于車內的味道，我原本認為已經是完全可以接受的狀態，但是當我的女兒再次坐上昂科威的時候，直接就捏住了鼻子和我說“車里有股味兒”。我仔細一聞，發現的確如此，車內的內飾味道還是有一些殘留，但是不是很嚴重，后來，上路之后，把窗戶打開略作通風，味道就聞不到了。

　　就這個事情，我也咨詢了另外兩位參加長測的同事的意見，他們認為這個車的味道是可以接受的，代表了上汽通用的正常水平。

小故事：中控屏亮度

　　在前幾天的清明節假期期間，我帶著家人出去踏青，路上遇到一個情況，就是中控液晶屏的亮度忽然變暗了很多，甚至已經暗到了完全看不清屏幕的地步，當時以為就是進入了節能模式之類的，但是發現對中控屏幕進行操作，也不能夠使它亮起來。

　　回到公司，我就這件事情咨詢了經驗比較豐富的翟元同學，翟元說這應該是進入隧道的時候，車輛的自動大燈啟動的一個反應。然后我就奇怪了，因為出現這個狀況的時候，并沒有在隧道里。翟元建議我去檢查一下是不是車輛有光線感應器，被污損或者被擋住了。

　　當我再次回到車里，頓時就發現了問題所在，因為我習慣將停車證放在前擋風的位置，這樣就會擋住前擋風位置的光線感應器，車輛就會認為這個時候進入了隧道，就自動調低了中控屏的亮度。當我將停車證拿開，過大概幾秒鐘，就會恢復正常。

　　避免這種情況，其實只要保持光線感應器上方別被遮擋就好了。希望這個小故事可以幫助到同樣遇到過這個困惑的朋友。

冷啟動冒黑煙的情況

　　在體驗昂科威的期間，我們同樣會像真正的車主一樣關注論壇里大家對昂科威的各種討論。在昂科威的論壇里，有不少用戶都反映昂科威有冷車啟動冒黑煙的現象。

　　為此，為了驗證這個現象，我也用手機錄制了一段視頻，視頻里可以發現，昂科威的確有冷車啟動冒黑煙的現象，不過這個現象大約持續30秒鐘就會結束。

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　　在論壇進行搜索，搜索“黑煙”兩個字，昂科威論壇共有500多條相關帖子，是汽車之家全部論壇里最高的，并且高出了第二名26%，高出了第三名161%。

　　關于昂科威冒黑煙的事兒，汽車之家的網友已經給出非常全面的調查和匯總，具體的請訪問這個帖子：《昂科威十萬個為什么》——黑煙

　　 總的來說，就是因為冷車的時候，油氣比較濃，出現了燃燒不充分的情況，就會出現黑煙。而為什么會這樣，網上傳的各種解釋也并不相同，有說是啟動瞬間加大噴油量是為了降低磨損，也有說是為了清洗積碳，對于這些解釋，尚未得到驗證。

　　我們就這個問題咨詢了4S店和廠家，4S店給出的回復是：這個問題已經反饋給廠家，廠家還沒有給解決方案，這個現象不會影響車輛的正常使用。

　　廠家給出的答案是：車輛冷車啟動時需要加濃來滿足發動機的啟動性能和穩定性，在低溫啟動后的短時間內可能導致黑煙現象的產生。此為汽車冷啟動的正�，F象，不影響發動機的正常工作、油耗和排放。

再匯報一下油耗

　　在這個長測周期里，我共駕駛昂科威行駛了627km，這段時間行駛的路況比較綜合，既有在高速上的情況，也曾經被堵在路上，平均油耗為10.8L/100km，個人認為這個油耗屬于正常范圍。而長測期間的整體油耗，也是這個數值。

　　下一期，這臺車將交給崔升遠同學，他將給我們帶來新一期的對昂科威的體驗，他將給我們分享關于昂科威的多媒體部分的使用感受。（文/圖 汽車之家 常鳳臣）

　　[汽車之家 長期測試] 大家好，我是產品庫編輯崔升遠，又是短暫的兩周體驗，這期文章的打算為大家介紹下昂科威的多媒體系統，主要會在娛樂通訊和導航系統使用兩大方面為大家做詳細的體驗。

　　目前昂科威共8款在售車型，分別有1.5T和2.0T兩種動力組合。除1.5T最低配，其余車型均標配8英寸中控臺彩色大屏（電阻屏），另外28T豪華型以上車型標配導航系統。在第二期文章中常老師介紹過，我們評測的車型是28T豪華型，比較而言是性價比最高的一款，它的多媒體系統除上面提到的8英寸中控臺彩色大屏和導航外，還配備Onstar安吉星全時在線助理、雙USB接口、SD卡插槽、AUX音頻輸入、藍牙電話等，較最高配兩款車型而言，只缺少了Multi-Touch觸摸式獨立手寫輸入板功能。簡單的對比后，不難發現該套多媒體系統基本可以滿足日常駕車的大部分需求。本篇文章將為大家詳細介紹娛樂/通訊和導航系統兩大塊功能。

　　昂科威每次啟動都會出現這個提示界面，只有點擊“確認”之后才會進入到主菜單，不然一直停留在這個界面，相信廠家這樣設計的初衷肯定是好的，但是對于天天駕駛它的車主來說，每次都重復這樣的操作確實很麻煩。

　　進入到主菜單，會發現昂科威的主菜單設計的很簡潔，只有幾個主要的功能按鈕，同時屏幕下方會有幾個常用功能的實體按鍵，總體來說這套多媒體系統的功能設計和操作方面還算便利。但是這套多媒體的屏幕為電阻屏，而現在越來越多人習慣了用手指滑動操作屏幕，所以在剛開始接觸這塊屏幕的時候，還是需要花點時間去習慣，需要刻意的用力或者用指甲點擊屏幕才能做到精準操作。在如今移動端市場上電容屏橫行的時代，編輯還是希望更多的廠商能給旗下車型的多媒體屏幕配備更容易被大眾所接受的電容屏。

● 娛樂/通訊

　　首先，要說的就是收音機，昂科威的收音機支持錄音回放功能，點擊屏幕上的左箭頭按鈕進入到錄音界面。

　　每切換到一個電臺，該功能都會開始自動儲存錄音，單擊左箭頭，便可以收聽錯過的內容，同時系統儲存的這段錄音支持前進或后退調節，也意味著可以多次反復收聽。若想要退出錄音功能，單擊屏幕下方收藏的電臺名稱或者多次點擊向右箭頭到該段錄音結束，便可以繼續收聽當前內容。需要注意的是，當切換頻道之后，系統儲存的上一個電臺的錄音將會自動刪除。

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昂科威收音機回放功能展示

　　這個功能看似平常很少會用，但當你邊開車邊與旁邊乘客聊天亦或者走神的時候，突然發現你只聽到了收音機里剛剛講到的某個重要新聞資訊的結尾，那么回放功能的作用就很好的體現出來了，這個情景我就曾切身經歷過一次。

　　昂科威并沒有配備CD或DVD系統，但它的藍牙和數據線連接該套多媒體系統的支持程度非常高。分別用iphone測試了數據線連接和藍牙連接，這兩種連接方式均支持不同App音頻的播放。

　　藍牙電話沒有需要特殊說明的，因為各大品牌的藍牙電話功能都大同小異。不過，它的通話質量非常好，這跟昂科威的隔音效果好是有一定關系的。舉個例子，當你開車在路上接到電話，可你又不是很方便，此時即使你假裝在家也應該毫無壓力，當然，前提是千萬不能開窗戶。

● 導航系統

　　相比于車載導航，現在用戶更多的會選擇手機導航，因為其更新快、數據更準、操作更為人性化。而昂科威的這套導航系統在操作上也有一定的局限性，不過好在該車配備安吉星系統，為導航操作提升了一定的便利性。

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昂科威 安吉星語音導航功能展示

　　通過上面的介紹可以看出，用常規方式設定導航目的地，使用起來十分麻煩。所以在我體驗昂科威的這兩周時間，幾乎都是使用安吉星語音服務�？偟膩碚f語音客服的效率要比在屏幕上操作方便很多，而且完全不會影響駕駛安全，只可惜昂科威只提供一年的安吉星免費服務，之后每年要根據不同的套餐服務支付不同的套餐費用。

● 總結

　　本階段測試共行駛了1048.3公里，平均時速31.5km/h，其中市區擁堵路況和暢通路況各占一半，另外這段期間北京溫度提升較快，有幾次開了空調，因此平均油耗為10.7L/100km，較上次測試微有提升。下期繼續由羅浩同學為大家進行測試，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 崔升遠）

　　[汽車之家 長期測試]  昂科威長測車來到編輯部已經有過三個月的時間了，在這期間，我、崔升遠和常鳳臣分別累計體驗了一個月。今天咱們給這輛車做個期中小總結，來回顧一下在之前的這一百天里我們從日常使用中發掘到的優點和缺點。

優點：

1.動力強

　　我們這輛昂科威28T四驅豪華型裝備的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到260馬力/5500rpm，最大扭矩353牛·米/2000-5300rpm，參數非常搶眼。我們實測的0-100km/h加速時間為7.77秒，比途觀和翼虎都要快，在這個價位上具有很強的優勢。

2.注重細節

　　注重細節可以從兩個層面來說。第一個層面是做工用料。昂科威這款車在設計和材質方面還是比較講究的，車內大面積的采用了皮革材質包裹，視覺效果顯得很有檔次，質感確實不錯。

　　另一層面是它的一些人性化設計。在第三期中我們說到它的儲物空間比較合理，車門板上有兩層儲物格，能放不少隨身物品，中控臺上也有儲物格，使用起來特別方便。電動后備廂門可設置開啟角度，以免在低矮的地庫中打到房頂。

3.科技配置周到

　　科技配置是昂科威的亮點。在長測第二期中，我們對于這款車的配置做了詳細分析。2.0T車型的整體配置就比較高，測試的這款29.99萬元的四驅豪華型就配備了自動泊車、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車和自適應巡航等高科技配置。在實際體驗中，我發現這些功能確實能起到很好的作用，特別是主動剎車和自適應巡航系統，能夠有效提升主動安全性，減輕駕駛員的負擔。

昂科威防碰撞預警演示：

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昂科威自適應巡航系統演示：

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　　還有值得一提的是，這款車的多媒體系統使用效果不錯，在第六期中做了詳細講解。安吉星系統可以直接通過與呼叫中心的語音通話來設置導航目的地。多媒體系統操作很順手，能很好的兼容各種音源，而且我們還發現昂科威具備收音機回放功能，特別有意思。

安吉星語音導航系統演示：

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　　總的來說，昂科威這款車的動力、造型和做工、人性化設計以及高科技配置方面在人性化方面在同級別中具有不錯的優勢，值得肯定。

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　　除了優點之外，我們在使用中也發現這款車也存在一些不夠完美的地方。

缺點：

1.空調觸摸按鈕使用不方便

　　在長測第一期中提到，這款車在人性化設計方面唯一不太讓人滿意的地方就是它的空調控制、座椅加熱和溫度調節采用觸摸板控制，毫無手感反饋，也不夠靈敏，經常需要眼睛盯著操作，容易分散注意力，不安全。

2.自動啟停系統有待優化

　　在第四期的高科技配置講解中，我對于這款車的自動啟停系統提出了意見，它只有在駕駛者踩著剎車的時候才能熄火，除此之外無論你掛N擋還是掛P擋，發動機都會立刻啟動。有時候等幾十秒的紅綠燈，為了保證啟停系統工作，駕駛者只能掛D擋踩著剎車，有點累�。∠Ｍ麖S家未來能夠做出改進。

3.冷啟動有冒黑煙現象

　　在長測第五期中我們發現了這款車有冷啟動冒黑煙的情況。這其實算不上什么缺點，因為目前來看對于日常使用并沒有造成任何直接的影響，不過咱們正常人的思維都會覺得冒黑煙是不好的現象。最終調查結果是因為冷車的時候，油氣比較濃，出現了燃燒不充分的情況，就會出現黑煙。而為什么會這樣，網上傳的各種解釋也并不相同，有說是啟動瞬間加大噴油量是為了降低磨損，也有說是為了清洗積碳，對于這些解釋，尚未得到驗證。

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　　對此廠家給出的結論是：車輛冷車啟動時需要加濃來滿足發動機的啟動性能和穩定性，在低溫啟動后的短時間內可能導致黑煙現象的產生。此為汽車冷啟動的正�，F象，不影響發動機的正常工作、油耗和排放。希望事實真的如廠家說的這樣。

　　關于昂科威冒黑煙的事兒，汽車之家的網友已經給出非常全面的調查和匯總，具體的請訪問這個帖子：《昂科威十萬個為什么》——黑煙

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　　以上就是昂科威這輛車在三個月里的使用情況。最后再由我們三位編輯做一個期中點評。

常鳳臣：

　　接觸昂科威已經有幾個月的時間了，總的來說，我給它打80分，比較滿意的地方主要是動力和駕駛的質感。配置方面昂科威也比較高，不過有點豐富過度的感覺，甚至有些配置是重復的，各種配置的易用性方面，有些還不是很好，比如導航系統，和語音控制系統，都需要花一段時間去適應。舒適性上還是不錯的，雖然不是那種“柔軟”的感覺，但是卻給人做工很“整”，很可靠的感覺。

崔升遠：

　　經過幾個月的體驗，昂科威給我的感受總體來說是肯定的，對于一款自重1.8噸的SUV來說，它的油耗和動力表現令人滿意，另外豐富的配置和做工也能給人良好的駕駛感受。但一段時間體驗下來也發現了些許不足，比如空調操作屏很難操作、低加速時排氣管偶爾會有異響并且伴隨車身輕微抖動，等等的一些細節都會讓我比較在意。對于我來說，思維中固有的對美系車使用耐久度的擔心，會是接下來幾個月我對昂科威更為在意的一個方面，我會繼續為大家匯總昂科威的一些感受和問題。

羅浩：

　　我覺得昂科威這款車給我留下最深的印象就是它的品質感。這不僅是說它的設計和做工用料好，而且駕駛感受也很出色。高科技配置是這款車的又一亮點，在同級別中具備明顯的優勢，而且這些配置不僅僅是噱頭，真的挺實用。如果在中控臺功能操作上再方便一些就更好了。在未來的測試中，我希望能開著這款車走出城市，感受一下它越野方面的表現。

● 總結：

　　至今為止，這輛昂科威的表現令我們都比較滿意，優點很突出，缺點也是可以接受的。在剩下的一半長測時間里，我們會繼續給大家帶來這款車的使用情況。下期文章由常鳳臣給各位帶來，請繼續關注。（文 汽車之家 羅浩）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是說客頻道的常鳳臣，這期昂科威的長測體驗由我來給大家帶來。最近，韓路和洪琦又開著昂科威去了一趟西藏，韓路的游記地址是：韓路游記：穿越“丙察左”進藏 第一集。坦誠的講，昂科威這款車已經在大家面前以各種角度展示了很多遍了，這給我們做長測的帶來了一些難度。

　　最近，昂科威的2015款四款車型上市，再次讓昂科威的關注度提升了一個檔次，超越了這段時間大熱的漢蘭達，重新躍居SUV關注度第一名。關于2015款昂科威，汽車之家已經提供了多篇文章（點擊這里）。前幾天，用車的汪淼（人稱水哥）來找我聊天，想聽聽我這個昂科威試用者對昂科威的意見，他對新出的2015款昂科威比較感興趣，于是我們一起討論，幫他選定了準備購買的車型。下面我就把我們分析的一個過程整理成一個微型的購車手冊，希望能夠幫助到大家。

　　昂科威2015款的20T系列的四款車型，采用了1.5T的發動機，配備了7速雙離合變速箱，動力均為169馬力/250N·m，官方指導價從21.99萬元-25.99萬元。需要提前說明的是，這里我們就不討論20T和28T應該買誰了，只討論20T里面的四款的差異。

兩驅帶來了新選擇

　　和昂科威2014款（28T）的四款均為四驅車型不同，2015款昂科威里的四款車，有兩款是兩驅的，另外兩款是四驅的車型，讓消費者有了更多的選擇。因為對于不少昂科威的潛在用戶而言，選擇昂科威主要還是因為它具有比較好的空間和舒適性，他們對四驅系統并沒有需求，兩驅的車型在油耗和動力的表現上相反還具有更大的優勢。

　　首先在油耗上，昂科威的20T車型里，兩驅車型的工信部油耗是6.6L/100Km，而四驅車型的工信部油耗是7.4L/100Km，相差了不少。而根據汽車之家的實測，兩驅車型的綜合路況油耗是9.3L/100Km，而四驅車型是9.4L/100Km，雖然相差沒有工信部的大，但是兩驅的要比四驅的省油幾乎是肯定的了。

　　另外，四驅系統也會對加速性能有所影響，根據之前我們做的兩次測試，兩驅的0-100Km/h加速成績為9.85秒，而四驅的為11.49秒，相差了不少。

　　2015款昂科威的四款車型，如果不考慮兩驅和四驅的差異，其實是三款配置，因為精英型的配置共有兩款車，這兩款車的售價分別是兩驅精英為23.59萬元，四驅精英為24.99萬元，相差1.4萬元，也就是說，而它們的配置只有四驅系統和安吉星的差別。

兩驅領先型和兩驅精英型選哪款？

　　兩驅領先型和兩驅精英型差價為1.6萬元，其中差距的配置有：

昂科威 2015款 20T 兩驅領先型 VS 昂科威 2015款 20T 兩驅精英型
1.6萬元差價對應配置	真皮方向盤 車尾雷達 倒車影像 真皮座椅 主駕駛座椅電動調節 第二排靠背角度調節 前排座椅加熱 中控彩色大屏 藍牙電話

　　我覺得當我列出這些配置差異之后，大家的感受和我應該是類似的，就是這么多實用的配置只要1.6萬元，絕對是太值了，所以我覺得只要不是買車就差這1.6萬，就建議選擇精英型。

四驅精英型和四驅豪華型選哪款？

昂科威 2015款 20T 四驅精英型 VS 昂科威 2015款 20T 四驅豪華型
1.0萬元差價對應配置	前后排的頭部氣簾 電動后備廂 前部的駐車雷達 副駕駛座椅電動調節 第二排座椅移動 氙氣大燈 大燈清洗裝置 車內氛圍燈 自動泊車功能

　　因為基本配置都已具備，所以這一萬元帶來的提升看起來沒有前面的那1.6萬元的那么震撼，但其實仔細看也是還比較值的，舉個不恰當的例子，電動后備廂的單獨改裝，都要在5000元以上，帶清洗功能的氙氣大燈也是比較實打實的配置，前部的駐車雷達，單論成本可能不高，但是卻帶來很多便利性，自動泊車功能對于家里有駕駛水平不高的司機的用戶，還是非常實用的。

　　所以，基于上述的分析，我對大家的推薦順序是:兩驅精英-》四驅豪華-》四驅精英-》兩驅領先。當然，這個分析是見仁見智的，每個人的觀點可能各不相同，我上面的分析，也是僅供大家參考。（最終汪淼同學選擇的就是兩驅精英型）

　　昂科威新推出的2015款車型，拉低了售價范圍，讓更多的消費者有了選擇它的可能，我認為這個市場行為是相當成功的，我也相信在后期昂科威的銷量中，20T的車型會占到不小的份額。

昂科威的自動剎車問題

　　編輯部用車的汪淼同學在向我咨詢的時候，我曾經向他反映，昂科威有的時候會出現“自動剎車”誤啟動的問題，會帶來一些駕駛上的“不適感”，但是他表示20T系列沒有這些功能，更堅定了他選擇20T系列的決心。

　　關于這個自動剎車誤啟動的功能，其實在我們拿到車的早期就出現過，有些時候是沒有警示的在地庫輕輕剎一下車，但當時并沒有明白是為什么，最嚴重的一次是在出地庫的時候，出現警報，并且自動剎停，請看視頻：

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　　這個現象我們三位昂科威的長測參與者，都遇到過，每個人都遇到過多次，不過程度各不相同，我自己遇到的最嚴重的一次就是視頻里這次了(視頻中0:56秒處)，我也對話了另外兩位。

崔升遠：

　　對于自動剎車系統，相信好多車主都吐槽過這個功能，而我遭遇的情況算是我們三個編輯中最暴力最危險的。當時情況是我等紅綠燈，前邊公交車剛駛出有十多米遠，我油門大概踩到三分之一，時速估計也就剛到20-30公里每小時，伴隨路面稍微顛簸起伏，就在這時車子突然全力自動剎車，幾乎到剎停狀態，整個人緊緊的被安全帶勒在座椅上，扶在方向盤上的雙手也撞到了儀表盤上，當時看了眼車內后視鏡，好在后車離我距離比較遠，不然肯定追尾，整個過程不到一秒鐘，然后就又恢復正常了。簡直虛驚一場。

羅浩：

　　自動剎車系統似乎有點過于敏感，在某些特定環境下，例如在狹窄的地庫中，或者周圍被大車包圍的時候，車輛偶爾會忽然施加一個制動力。有那么幾次，我開著車行駛在公路上，時速大約80公里左右，前面一輛車都沒有，只是旁邊有公共汽車，然后忽然一下，剎車自己啟動了！車輛明顯減速，那感覺就像是被什么東西使勁拽了一下，還好哥們以前練過！并沒有慌亂，冷靜的繼續保持油門幅度，不到半秒鐘的時間，剎車很快解除，車輛恢復正常行駛，就跟什么都沒發生過一樣。

　　當然，當我們搜索汽車之家昂科威論壇，發現發生這個現象的車還不少：

　　當我們翻看昂科威的用戶手冊時，我們發現了廠家對這個功能，是有相應的說明的。

　　既然有說明書的免責在先，所以這種誤啟動現象并不能認為是故障，而且這個功能是在行車電腦里無法關閉的，這個功能和ACC自適應巡航里的車速控制完全是兩個系統。

　　就此問題，我們也咨詢了4S店，但是4S店表示，如果不是能夠復現的問題，不好確定問題所在，我們會對這個現象保持關注，及時分享給大家，也請其他昂科威車主，在評論中和我們多多溝通，分享您的經驗。（文 汽車之家 常鳳臣）

　　[汽車之家 長期測試] 大家好，我是產品庫編輯崔升遠，本期我來跟大家聊聊昂科威高速長途方面的體驗和感受。我的家鄉在遼寧大連，這期由于家里的原因，請假回了趟大連，也正好體驗一下昂科威的長途駕駛方面的表現。

● 出發前檢查

　　北京到大連全程高速路程大概有800多公里，途經京哈高速（G1）、丹錫高速（G16）、沈海高速（G15）。這段路程對我來說已經很熟悉了，每年大概會往返兩次，因此出發之前不需要做任何關于路線方面的功課。三段高速公路中，路況最差的是京哈高速，由于年限最長，且常年有大量重卡車行駛，路面條件非常差，坑洼路面頻現，長途奔襲下來，非常考驗車輛的輪胎和懸架系統。因此出發前的常規檢查必不可少，包括燃油量、玻璃水、胎壓、胎面花紋情況等等。

● 動力表現

　　這款車的動力表現大家已熟知，裝備的2.0T渦輪增壓發動機最大功率260馬力，最大扭矩353�！っ�，中后段提速也很迅猛。京哈高速為雙向六車道，這段路程上大貨車非常多，經常會遇到兩輛大貨車在外側兩條車道上并排行駛，甚至還會有個別違章貨車司機占用最內側車道超車的情況。這段路程我大概要開500多公里，頻繁地并線超車簡直是家常便飯，動力好的車必然具有優勢，當時速100km/小時左右的時候選擇超車，要是我自己的本田思域基本上是全油門踩到底，才能迅速完成超車動作，而這輛昂科威的話，也就深踩半油門就能迅速提速，動力響應迅猛，整個超車過程干凈利落，給人充足的信心。

● 舒適性

　　通常來說，因為SUV的輪胎扁平比要比轎車大的原因，減震器調教相對較軟，坐姿高視野好等等原因都會讓長途駕駛不會感到像開轎車那么容易產生疲憊感。而我個人呢，應該算是第一次開SUV跑長途，之前都是開轎車，因此體會尤為明顯。整個長途下來，感覺這款車的懸架調校的偏舒適，路面的顛簸過濾的很好，同時并線時側向支撐也比較足，并不會出現飄忽不定或者回彈過度的情況。不過當我回京之后，有次跟同事閑聊，聊到我對昂科威跑長途感受還不錯的時候，他卻反映了一個我并沒察覺到的問題，他抱怨后排乘坐顛簸感非常明顯，尤其是長途旅行時間久了會感到非常難受，不知道車主們或者家人朋友有沒有同樣的抱怨，下期我打算找機會也體驗下后排的乘坐感受。

　　說到舒適性，另一方面就是配置方面，我們測試的這款車配置較高，跟高速駕駛有關系配置當屬車道保持、自適應巡航還有座椅通風。前兩項屬于功能性的配置，尤其現在高速路上經常會有區間測速，設定好120km/h速度，開啟車道保持和自適應巡航，相信駕駛員的一般精力會被解放出來了，當然，注意力還是不能分散的。另外，座椅通風是我個人非常喜歡的配置，夏天來了，無論是市區還是長途高速，它的妙處相信大家都懂的。

　　最后在舒適性方面給我比較好的感受就是這款車的隔音降噪水平，查看配置表，昂科威全系標配ANC主動降噪科技，并且采用雙層車窗設計，實際的表現令我非常滿意。時速120公里每小時的時候，聽音樂、接打電話感覺都很輕松，并不需要刻意提升音量，相信同價位其他車型也會有差不多的表現。

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BOSE ANC主動降噪科技視頻介紹

● 油耗

　　出發前我把里程表清零，單程共行駛782.9公里，路途中遇到京哈高速（河北段）修路，賭了一段時間，另外加上該段高速路上大貨車特別多，急加速、并線超車情況時有發生，最終全程下來，平均油耗為9.4L/100km。

　　下圖為這期長測的總平均油耗。這兩周測試平均油耗較之前幾次有所降低，主要原因是有2000多公里的高速路段，其余大部分為市區駕駛，由于上下班的時段我習慣錯開高峰，因此擁堵路段并不是很多，總體油耗表現依然很理想。

● 總結

　　這次的長途駕駛，讓我對昂科威這款車有了更深的了解，尤其是當你獨自一人駕車長途奔襲，一路上唯有你駕駛的這輛車與你作伴，經歷由白天到夜晚的變化，它能否給你提供舒適的駕乘感受，動力能否給你充足的信心，燈光是否夠亮等等一點一滴的反饋，都會決定你是否會依賴上這輛車�？赡苡捎谑俏业谝淮务{駛SUV跑長途緣故，我認為這款車在長途方面的表現足夠優秀，無論是動力、油耗還是舒適性方面都讓我很滿意，是個跑長途的好伙伴。

　　以上是本期的測試，接下來將由羅浩同學為大家繼續測試。（圖/文/攝 汽車之家 崔升遠）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是羅浩，此次昂科威的長測進入第10期，為期半年的長測已經完成四分之三了。在這一期中，我遇到了一次交通事故，并且恰好到了第三次保養的時候，所以就給各位介紹一下昂科威的維修和保養情況。

事故與維修：

　　在某天下班路上，我駕駛昂科威在環路上正常行駛，不料左邊車道的一輛凱美瑞快速向右并線，導致凱美瑞右后翼子板與昂科威的左前翼子板和保險杠發生剮蹭。事故發生后，雙方在和諧友好的氣氛中達成一致，認定凱美瑞車主負全責。

　　事故中昂科威的損壞情況并不嚴重，左前翼子板和左前保險杠有輕微掉漆，左前輪眉刮傷。由于事故輕微，沒有人員傷亡，而且當時事發地點位于主路上，旁邊也沒有緊急隔離帶，因此我們沒有等待交警來處理，直接按照交通事故快速處理程序解決，決定“走保險”，由凱美瑞車主所投保的保險公司承擔修車費用。隨后雙方迅速離開，避免阻塞交通。

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發生輕微交通事故要不進行快速處理有什么懲罰措施？

　　對應當自行撤離現場而未撤離妨礙交通的，公安交通管理部門將拖移其車輛至不妨礙交通的地點；造成交通堵塞的，依法對駕駛人處以200元罰款；駕駛人有其他交通違法行為的，依法一并處罰。

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　　關于定損以及各種流程手續，之前的用車文章以及長測文章中都有提及，這里就不再復述了。此次維修我選擇的是位于北京朝陽體育中心西路的勤和祥龍別克4S店。我在7月7日來到4S店，沒有做任何預約。由于是對方全責，所以也不用太操心，把車放在店里就走了。7月9日下午我接到電話，4S店通知車已修好，屬于正常合理的時間。當然，這取決于當前維修車的數量。最終店里給出的維修項目包括前杠噴漆、前葉子板噴漆和輪眉塑型，共花費1900元。

　　總的來說這次維修還是很愉快的，修復效果令人滿意，看不出有任何色差。工作人員的服務態度也比較好。

　　取車時昂科威的里程數已經達到14700公里，機油壽命20%，因此順便直接做了保養。根據昂科威的保養說明，15000公里時與前兩次保養內容相同，仍然只需要更換機油和機濾，不過4S店工作人員在開保養單的時候直接增加了更換空氣濾芯這一項，并且沒有主動向我說明原因。

昂科威車型4S店實際保養周期及費用（2.0T車型）
周期 /項目 (公里)	機油 機濾	空氣 濾清器	汽油 濾清器	空調 濾清器	轉向 助力油	變速 箱油	剎車油	火花塞	材料 + 工時費
5000	●	－	－	－	電子助力，無需更換助力油	－	－	－	免費
10000	●	-	-	-		－	－	－	免費
15000	●	－	－	－		－	－	－	939元
20000	●	●	-	●		－	－	－	1429元
25000	●	－	－	－		－	－	－	939元
30000	●	-	●	-		－	●	－	1524元
35000	●	－	－	－		－	－	－	939元
40000	●	●	-	●		－	－	－	1429元
45000	●	－	－	－		－	－	－	939元
50000	●	-	-	-		－	－	－	939元
55000	●	－	－	－		－	－	－	939元
60000	●	●	●	●		-	●	●	2892元
昂科威2.0T車型車型行駛6萬公里的保養總費用：12908元
整車包修期為3年或10萬公里
正時鏈條無需更換
注：●：需要更換  －：無需檢查更換
本文數據來自北京地區上海通用別克汽車4S店，其他地區可能略有差異，僅供參考。

　　維修保養過程中車主可以在休息區等待，有電影和飲料等服務，設施基本令人滿意。屏幕上會顯示預計的交車時間，十分清晰。維修車間內，空間寬敞，各項設備干凈整潔，給人印象不錯。

　　通用別克4S店提供兩款全合成機油供車主選擇，一款為銀美孚1號，一款為嘉實多極護，兩者價格相同，均為全合成機油。和上次保養一樣，這次使用的也是嘉實多極護，理論上說兩種品牌的機油最好不要混用。昂科威每次需更換5.4L機油，所以每次保養需購買1桶4L裝和2桶1L裝的機油。1L裝機油價格為117元/桶，4L裝價格為458元/桶。

　　保養過程花費大約40分鐘，時間比預想得要短�；ㄙM包括2桶1L裝和1桶4L裝機油共692元、機油濾清器112元、更換機油機濾工時費135元、空氣濾清器97.5元以及工時費67.5元，以上費用總計1104元。

　　由于增加了空濾更換項目，使得此次保養增加了165元的支出。事后我電話咨詢了店內售后服務工作人員，得到的答復是：按理說空濾是不需要更換的，但如果您是經常行駛在塵土較大的道路上，空氣濾芯較臟的話，還是更換了比較好，至于到底是否需要換，可以來店做具體檢查再決定。我認為這個說法很好理解，不過實際情況是當初工作人員在沒檢查濾芯狀況也沒有與我說明的情況下直接就增加這一項目，以后大家去保養的話需要留意一下。

昂科威車型保養配件價格表（2.0T車型）
配件名稱	配件價格（元）	工時費（元）
機油	117/桶/1L*2 （嘉實多極護5W-30全合成機油）	135
	458/桶/4L （嘉實多極護5W-30全合成機油）
機油濾清器	112/個
空氣濾清器	97.5/個	67.5

『共計：1104元』

　　可以看出，昂科威的保養費用并不算便宜，不過也在可接受的范圍內。根據5000公里保養間隔計算，昂科威2.0T行駛6萬公里的保養總費用為12908元，如果根據機油監測系統1萬公里保養一次來計算，行駛6萬公里的保養總費用為8213元。

行駛里程：

● 本期小結：

　　直到我完成這一期測試的時候我才意識到，此次竟然是我對于這輛昂科威28T的最后一次長測。接下來分別由崔升遠和常鳳臣各完成一期，昂科威的長測就全部結束了！真沒想到時間過得如此之快，不免讓人覺得有點傷感。在這段時間里，它給我留下了不少值得回味的東西，先不在這里抒發情感了，所有評價都留在最后一期全文總結的時候再說吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩）

　　[汽車之家 長期測試] 大家好，我是產品庫崔升遠，時間很快，經過半年多的測試和日常使用我們對昂科威28T的動力一直都非常滿意，官方標稱最大功率260馬力，實測7.77秒的0-100km/h加速時間也并非紙上談兵。但這并不能影響我對這款車輪上功率的好奇，這期就為大家揭曉這款車的輪上功率測試結果。另外由于第三期中關于夜間燈光展示的內容偏少，本期也做詳細補充，希望能為大家帶來不一樣的看點。

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● 測試方法：

　　我們的功率測試項目使用美國DynoJet測功機。該機由北京FIST AUTO改裝店提供。測試時將車輛固定在臺架上，給滾筒施加一定的負載，然后讓發動機達到全力輸出狀態，即可得到由車輪作用到地面的實際功率，最終結果可以通過曲線圖的形式顯示出來。另外要指出的是，廠家給出的數據是我們常用的公制馬力（ps），而測功機圖標上的功率單位是英制馬力（hp），表格里標明的是經過換算之后得到的公制馬力。

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●昂科威 28T

　　昂科威自上市以來一直受到廣大用戶喜愛，在中型SUV陣營中，這款車搭載同級別最強2.0T發動機，加上配置豐富、市場定價合理等等因素讓它持續保持著較高的關注度。而今年推出的20T（1.5T發動機）車型更是將昂科威的門檻再次減低，更好的滿足不用消費群體的需求。

　　這款車動力參數非常搶眼，搭載了一臺型號為LTG的2.0T發動機，采用了缸內直噴技術，最大功率為260馬力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩為353�！っ�/2000-5300rpm。與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱，廠家表示這臺變速箱在平順性方面要比之前表現的更好，半年多時間的測試也確實印證了這一點，低速時能察覺到升降擋，但并無明顯的頓挫感。

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◆輪上功率測試結果：

功率測試成績
	最大功率（馬力）	最大扭矩（牛·米）
廠商標稱：	260	353
實測結果：	189.4	269
實測結果與標稱功率比值：	70%	70%

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　　從測試結果來看，昂科威的實際測試結果要低于官方數據不少，只達到70%的效率，僅僅是及格水平，功率曲線（紅）在4750-6000rpm轉速區間維持達到最大功率峰值，扭矩曲線（藍）在4750-5000rpm之間時達到最大扭矩269�！っ�。從最終的結果來看，實測結果與廠商標稱差異較大，跟這款車采用四驅系統有直接關系，動力消耗較多，另外上面提到的廠商表示這臺變速箱在平順性方面要比之前表現的更好，可能在傳動效率方面做出一定的犧牲也是有關系的。

　　現如今越來越多的廠商都很在意夜間車內燈光的設計，氛圍燈也并不是豪華品牌的專屬，當年別克君越的車內氛圍燈設計就給人留下了深刻的印象，而昂科威的夜間氛圍燈也是個值得稱贊的點，因此在這期的最后，我決定為大家詳細的介紹一下。

　　昂科威豐富的車內氛圍燈布局在夜間可以給駕駛者非常棒的視覺體驗，并沒有一絲花哨的感覺。另外還有局部地方的燈光本文中沒有提到，例如前門板下方的儲物格、 車頂天窗按鍵控制區域等，在這里跟大家解釋下，由于夜晚拍攝條件的限制部分點位并沒有拍出理想的效果，還請大家諒解。

●總結

　　以上是本期測試的全部內容，本期測試共行駛1530.7公里，平均油耗為10.4L/100km，油耗表現依然表現出比較理想的水平。

　　時光飛逝，轉眼間半年多的測試即將結束，這也是我本次長測的最后一篇文章，還記得在這次長測之初，我個人對美系SUV的高油耗、粗細節、低使用耐久度等方面一直抱有個人的一絲小偏見，但在這半年多的使用和感受過程中，昂科威的穩定表現確實讓我很滿意，也消除了一部分我之前對美系車的傳統看法，之所以說“消除一部分”是因為我們的測試才僅僅半年，時間非常有限，或許還有更多問題我們并沒有發現，不足之處還望各位用戶多多包涵。接下來一期將由常鳳臣老師為大家帶來。（圖/文/攝 汽車之家 崔升遠）

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