冬季自駕必須越野車？達里湖冰雪測試記

　　因為是此次冰雪測試第一天的第一個項目，所以大家心里都有些沒底。還好第一個項目是趣味加速賽，權當是給三輛車、三位駕駛員熱身了。如果放在測試場地里，那三車百米加速的順序應該是奔馳C級>>奇駿>>卡羅拉，但這可是在湖面上，所以一切皆有可能。

 
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　　測試結果基本符合預期，四驅的奇駿一騎絕塵，從起步階段就奠定了優勢，并且一直領先到終點；卡羅拉相比奔馳C級贏在了起步階段，不過后程還是被追上了不少；奔馳C級的起步太差了，強大的動力在冰雪路面上完全無法發揮，后驅車只能悲慘墊底了。

　　下面來說說測試成績，最快的奇駿行駛一百米用了8.79秒，其中0-60km/h的成績為6.10秒，而相同車型我們在柏油路面上測得的0-60km/h成績是4.6秒，相差1.5秒左右。而卡羅拉和奔馳C級在柏油路面上測得的0-60km/h成績分別是4.7和3.5秒，相比冰面上差了5.2和6.7秒。無疑，采用前置后驅的奔馳C在加速上受到的影響最大。

　　剎車性能測試與驅動形式的關系不大，甚至和卡鉗的制動能力關系都不大，因為在摩擦系數極低的冰雪路面上，能不能剎得住，主要還是看接地的四條輪胎能產生多大的摩擦力，另外三車ABS系統對制動力的控制也會有很大影響。

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　　由于冰雪路面的摩擦系數太低，三車在制動時都不會出現很強的重心轉移，“點頭”現象并不明顯。在ABS系統的作用下，三車全力制動時輪胎基本沒有出現明顯的抱死現象，制動時的行駛路線也沒有向兩側偏移，表現都令人滿意。

　　從前面的兩個測試可以看出，原廠胎在冰雪路面的加速和制動能力都會大幅下降，但依靠牽引力控制和車輪防抱死系統，只要把好方向盤，我們依然能夠保證車輛直線行駛，讓車保持在可控狀態下。而一旦道路上突然出現行人、車輛甚至動物，我們需要躲避障礙物時，車輛就可能因為轉向而導致失控，此時的危險性會大幅增加。

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　　所以下面我們就要測試一下，在電子穩定系統開啟狀態下，三車在什么樣的初速度下可以安全的完成一次連續的緊急并線。我們的起始入樁速度為30km/h，之后以10km/h為單位增加入樁初速度，看看三車能夠順利完成連續緊急并線的入樁初速度分別是多少。

　　在30km/h的情況下，三車都能順利通過。不過此時，奔馳C級已經表現的不如另外兩車那樣從容。而當40km/h時，奔馳C級僅能躲過第一組障礙物，再反打方向回原車道時，車輛已經出現了明顯的轉向不足。其實40km/h對于奇駿和卡羅拉也已經很接近其極限，雖然能夠通過，但我們也清楚，它們是不可能通過50km/h測試的，之后的實測也驗證了駕駛員對于車輛極限的感知。