冬季自駕必須越野車？達里湖冰雪測試記

　　[汽車之家 專業評測]  說起自駕游，我想絕大多數車主都會選擇在春夏秋三個季節，并不是冬季景色不美，而是冬季冰雪路況比較復雜，尤其當下駕駛經驗不豐富的新司機倍增，面對冬天自駕，心里多少會有些不踏實，包括我在內都會問這么一個問題：家用車冬天到底能不能在北方自駕，能不能去看雪景？能不能上冰湖看冬捕？不同車型會有怎樣的表現差異？為了解答這些問題，便有了此次選題。

　　我們的三輛測試車分別是卡羅拉1.8L CVT 至高版（下文簡稱卡羅拉）、奔馳C 200 L 運動型（下文簡稱奔馳C級）和奇駿2.5L CVT至尊四驅版（下文簡稱奇駿）。

　　想必各位以前看過的冰雪選題的主角都是硬派越野車或者四驅能力很強的SUV，我們不想循規蹈矩，畢竟越野車并不是家用車市場的主角，于是最終選擇了以下三款：

卡羅拉：全世界銷量名列前茅的家用車，前置前驅車型代表，標準的居家買菜車。即便全新一代車型在設計上更激進、年輕化，但它實際的駕駛感受依舊是那種非常容易上手的類型，基本上還是買菜車，易用性上沒什么可挑剔的。

奔馳C級：我們的長測車（長測鏈接），前置后驅車型代表，此次出行帶上它主要想看看后驅豪華車型在冰雪路面上表現到底如何。大家對于后驅車的口碑都是遇上雪地就“廢”，冬季后驅車主到底還能不能自駕游了？這是我們要解開的疑問。

奇駿：在我們之前的合資SUV橫評（橫評鏈接）中獲得了不錯的成績，作為前置適時四驅城市SUV的代表再合適不過。很多人都覺得城市SUV的適時四驅沒什么用，這回就要驗驗真偽。

　　在此次中長途測試中，我們要體驗三種不同驅動形式的車型在冰雪路面上的表現并測試車輛的各項性能。具體測試內容包括：百米加速、0-40&60km/h加速，60&40-0km/h剎車，連續緊急變線測試。除了原廠胎的測試外，我們還會分別測試三車裝備防滑鏈和冬季胎的表現。一切就緒，準備出發。

　　去程一路上算是比較順利，只是承德到赤峰段道路情況相對惡劣一些，路面有積雪和結冰現象。冰雪路面上奇駿表現的比較自信，駕駛員基本都是叮囑大家要注意安全，顯得很穩定�？�羅拉也還好，有打滑現象但不至于驚出冷汗。奔馳C級的車尾有些活躍，只好步步謹小慎微，最辛苦的除了駕駛員還有電子系統，時刻限制著車輛的姿態。

　　因為是此次冰雪測試第一天的第一個項目，所以大家心里都有些沒底。還好第一個項目是趣味加速賽，權當是給三輛車、三位駕駛員熱身了。如果放在測試場地里，那三車百米加速的順序應該是奔馳C級>>奇駿>>卡羅拉，但這可是在湖面上，所以一切皆有可能。

 
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　　測試結果基本符合預期，四驅的奇駿一騎絕塵，從起步階段就奠定了優勢，并且一直領先到終點；卡羅拉相比奔馳C級贏在了起步階段，不過后程還是被追上了不少；奔馳C級的起步太差了，強大的動力在冰雪路面上完全無法發揮，后驅車只能悲慘墊底了。

　　下面來說說測試成績，最快的奇駿行駛一百米用了8.79秒，其中0-60km/h的成績為6.10秒，而相同車型我們在柏油路面上測得的0-60km/h成績是4.6秒，相差1.5秒左右。而卡羅拉和奔馳C級在柏油路面上測得的0-60km/h成績分別是4.7和3.5秒，相比冰面上差了5.2和6.7秒。無疑，采用前置后驅的奔馳C在加速上受到的影響最大。

　　剎車性能測試與驅動形式的關系不大，甚至和卡鉗的制動能力關系都不大，因為在摩擦系數極低的冰雪路面上，能不能剎得住，主要還是看接地的四條輪胎能產生多大的摩擦力，另外三車ABS系統對制動力的控制也會有很大影響。

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　　由于冰雪路面的摩擦系數太低，三車在制動時都不會出現很強的重心轉移，“點頭”現象并不明顯。在ABS系統的作用下，三車全力制動時輪胎基本沒有出現明顯的抱死現象，制動時的行駛路線也沒有向兩側偏移，表現都令人滿意。

　　從前面的兩個測試可以看出，原廠胎在冰雪路面的加速和制動能力都會大幅下降，但依靠牽引力控制和車輪防抱死系統，只要把好方向盤，我們依然能夠保證車輛直線行駛，讓車保持在可控狀態下。而一旦道路上突然出現行人、車輛甚至動物，我們需要躲避障礙物時，車輛就可能因為轉向而導致失控，此時的危險性會大幅增加。

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　　所以下面我們就要測試一下，在電子穩定系統開啟狀態下，三車在什么樣的初速度下可以安全的完成一次連續的緊急并線。我們的起始入樁速度為30km/h，之后以10km/h為單位增加入樁初速度，看看三車能夠順利完成連續緊急并線的入樁初速度分別是多少。

　　在30km/h的情況下，三車都能順利通過。不過此時，奔馳C級已經表現的不如另外兩車那樣從容。而當40km/h時，奔馳C級僅能躲過第一組障礙物，再反打方向回原車道時，車輛已經出現了明顯的轉向不足。其實40km/h對于奇駿和卡羅拉也已經很接近其極限，雖然能夠通過，但我們也清楚，它們是不可能通過50km/h測試的，之后的實測也驗證了駕駛員對于車輛極限的感知。

　　雖然冬捕已經成為了一項冬季熱門旅游項目，但相比夏季的客流量實在太小了，或許就像我們之前所說的，很多自駕的朋友都刻意避開冬季。達里湖北岸的旅店大多已經關門，只有一兩家還在營業，夜里溫度在零下30度左右，車窗上結了很厚的一層霜，所以我們進行了短暫的熱車。冬季冷啟動對于蓄電池的能力是個不小的考驗，好在幾臺車都順利啟動，否則我們帶的搭電線就該派上用場了。

　　在淘寶購買防滑鏈的時候，介紹視頻中的一個女孩僅用5分鐘就輕松地為一個車輪裝好了防滑鏈，但視頻中忽略了一個事實，就是需要裝防滑鏈的地方，氣溫一定是很低的，此時這種塑料的防滑鏈會變得很硬，所以實際的安裝難度也會大大增加。

　　又到了加速性能測試環節，裝上防滑鏈的三車抓地能力似乎都得到了提升，至少駕駛者在車內的感覺是這樣的。起步階段和行駛中，車身的振動都會遠大于原廠胎，這從視頻中車內鏡頭的晃動也能感覺的到。

　　行駛中防滑鏈上的金屬釘和冰面每秒鐘都會進行上百次的“硬碰硬”，更小的接地面積、更大的壓強、更硬的表面使得金屬釘可以扎入冰面內，提供更好的抓地力。那么實際情況是這樣嗎？讓我們看看測試視頻和成績吧。

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　　奇駿在趣味加速賽中依然遙遙領先，不過優勢似乎有所減小。奔馳C在裝上防滑鏈后，動力得到了一定的發揮，總算是擊敗了卡羅拉�？�羅拉這一次的百米加速賽墊底，之后幾次的加速測試成績也不理想，相比原廠胎的提升很小。

　　需要說明的是，我們購買的防滑鏈在產品說明中提到了它的工作速度應該是40km/h以下，市面上大多數同類產品也有類似這樣的速度限制，而我們為了驗證防滑鏈在40km/h以上速度的實際表現，還是將其加速至60km/h（與原廠胎、冬季胎相同），并得到了下面兩組數據。

　　在0-40km/h的測試中，奔馳C的提升是最明顯的，這主要得益于防滑鏈對于起步的幫助，后輪的打滑得到了明顯的改善�？�羅拉也有一定的提升，不過幅度并不明顯。奇駿對于“釘鞋”似乎不太適應，起步時感覺打滑變多了，所以成績反而有所下降。

　　從0-60km/h的測試成績來看，三款車都基本延續了自己在0-40km/h加速時的表現。不過這里要提醒大家的是，經過我們驗證，安裝防滑鏈的車子真的不宜把車速加到40km/h以上。隨著車速的上升，綁在輪胎外側的防滑鏈所要承受的離心力也越來越大。此時不僅防滑鏈容易脫落、斷裂，斷開的防滑鏈還可能甩起來打到車輪內襯，我們的奔馳C就因此受了輕傷。

　　除了奇駿外，另外兩款車在安裝防滑鏈后，加速性能總算有些提升，那么剎車呢？這可能是大家更關心的問題。

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　　剎車測試時我們幾個都有些意外，這可是帶釘的防滑鏈啊，沒想到大家穿上以后都有點停不下來了，三車的剎車距離都大幅加長。即便是在防滑鏈推薦的40km/h的速度內，三款車的剎車距離也都有7米以上的增幅，而60-0km/h的剎車距離簡直是不忍直視，奇駿剎了個91米，比原廠胎足足遠了45米還多，這可是一倍的距離啊。

　　我們知道剎車時，重心轉移，前輪的制動力和抓地力就顯得至關重要，所以防滑鏈裝在后輪的奔馳C反倒是“受害”最輕的，它的剎車成績為三車最短。前輪裝了防滑鏈的卡羅拉60-0km/h剎車距離比奔馳C長了8米，要知道在原廠胎測試時，兩車的成績相差還不到1米。四個輪都裝了防滑鏈的奇駿則完全悲劇了，兩個速度下剎車距離都是最遠的，而且遠出很多。

　　為什么裝了防滑鏈的車反而剎不住？我們試著分析下原因。防滑鏈之所以在加速時能夠提供幫助，并不是它增加了輪胎與地面的摩擦力，而是依靠扎入地面的金屬釘提供了一個與輪胎滾動方向相反的反作用力，相當于“撓著地”往前走。而剎車時輪胎滾動方向與行車方向一致，ABS系統又不允許車輪抱死“摳住”地面，所以金屬釘與地面的反作用力也就無從發揮。在這種情況下，本身接地面積小、摩擦力小的防滑鏈自然是剎不住。

　　有了前兩個項目的一悲一喜，三人對于緊急并線的結果也不敢過于樂觀。對于跑得快、剎不住的防滑鏈，在應對緊急并線時又會出現什么情況呢？

 
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　　從視頻中可以看出，裝了防滑鏈的奇駿在緊急并線時的表現明顯不如原廠胎，40km/h初速度下躲避第二個障礙物時已經出現了明顯的轉向過度，需要駕駛員反打方向才能通過；50km/h初速度下則連第一個障礙物都沒能避開。

　　卡羅拉的表現與原廠胎相似，40km/h初速度可以通過，而50km/h初速度則不能躲避第二個障礙物。奔馳C級的表現則好于原廠胎，總算是順利的通過了40km/h的測試，不過50km/h對于它來說還是太難了，根本躲不開第一個障礙物。

　　達里湖北岸只有一個小村子，最繁華的商業不過是幾家旅店，而且冬季大半以上會關門歇業。想要給三輛車全部換上冬季胎，就必須前往一百公里外的錫林浩特市。于是我們在完成防滑鏈的測試之后就前往了錫林浩特，以便在那里更換冬季胎。錫林浩特的很多輪胎店都有冬季胎出售，但想要到店就能換胎，最好還是像我們一樣提前預約。

　　換好冬季胎后，我們馬不停蹄地趕回達里湖進行最后一天的測試。一路上也有不少冰雪路面，不過“脫胎未換轂”的我們已經信心大增，究竟冬季胎能有怎樣的效果，我們都很期待。

　　又回到了熟悉的起跑線前，三人也都有了不同的預期。子儀試了兩下覺得奔馳C的后輪還是很滑，慶幸自己沒有在回來的路上太過撒歡兒。李佳和劉昱昕認為冬季胎會稍好于原廠胎，但是提升不會太大，究竟如何呢？看視頻吧。

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　　奇駿繼續在三人的趣味賽中以很大的優勢獲勝，而且創造了這次冬捕的最快加速成績。卡羅拉重新戰勝奔馳C獲得第二名，看來沒了防滑鏈助陣，奔馳C還是不行。

　　經過反復測試后，我們發現冬季胎確實有一定的作用，三款車的各項加速成績都比原廠胎要好，除了奔馳C外，另外兩款車裝備冬季胎的表現甚至好過防滑鏈�？紤]到冬季胎沒有40km/h的時速限制，不需要經常地穿來脫去，我想哪個更好是顯而易見的。

　　當然換上冬季胎絕對不等于你可以像在柏油路上那樣開車，上面這組數據可以讓大家清醒，你的加速成績只是相對快了，但距離柏油路面的表現還有很大的差距。

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　　脫掉了防滑鏈，換上冬季胎，奇駿的制動力也跟著回來了，兩項測試的成績都是三車最好的。奔馳C和卡羅拉的表現則非常相似。

　　在剎車距離上，冬季胎真正做到了大獲全勝。三輛車最好的剎車成績都是裝備冬季胎完成的，即便在40-0km/h的速度下，它和原廠胎的差距不大，但總歸是領先了。 

　　這組數據照例是給大家看看雪地和干地的差距。你在干地上可以僅用不到15米的距離就讓三車從60-0km/h的速度下停下來，而在雪地上，你需要三倍于此的距離。即便冬季輪胎相比原廠胎的提升超過了一個車身的長度，但這依然是一個很長的剎車距離。

　　冬季輪胎已經在前兩個項目中證明了它的價值，所以在緊急并線測試中，大家都希望冬季胎能夠幫助車輛在50km/h的初速度下通過兩組障礙物，這是原廠胎和防滑鏈都沒有做到的。

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　　除了后驅的奔馳C外，另外兩款車都曾在50km/h的初速度通過測試。不過奇駿的表現并不穩定，有時能過，有時則會碰一兩個樁桶，而卡羅拉的重心更低，在冬季胎的幫助下，它可以穩穩地通過兩組障礙，是今天這個項目表現最好的車型。

奔馳 C 200 L運動型

　　相信看完今天的評測，一眾后驅豪華車車主心里一定不爽。我花了最多的錢，卻沒有得到最好的表現。如果僅以此次冰雪路面的表現來說，確實如此。當然，僅以一款奔馳C級的表現就說前置后驅車在冰雪路面不行不夠嚴謹，但以這幾年的測試經歷來看，后驅車在低附著路面上的表現確實不佳，這也是反復驗證過的事實。

卡羅拉 1.8L CVT 至高版

　　作為我們選出的買菜車的代表，卡羅拉也算是很好的完成了任務，為前驅車爭了光。加速的表現強于后驅車，緊急并線的成績比城市SUV更好。作為成本最低、普及度最高的前置前驅車來說，能有這樣的表現完全可以令人滿意。

奇駿 2.5L CVT 至尊四驅版

　　奇駿的四驅系統一直是同級別、同價位中比較出色的，這也是我們選它作為城市SUV代表的主要原因。從測試結果看奇駿的表現的確是可圈可點，甚至超出了我們的預期。除了緊急并線測試中不敵重心更低的轎車，其他方面都保持領先，特別是幾項加速測試，可以說是碾壓對手的表現，也證明了四驅系統對于冬季行車的重要性。

各種結論：

1.哪種驅動形式更適合冰雪路面駕駛？
答：僅以此次測試的結果來看，顯然是四驅>>前驅>>后驅。

2.原廠胎/防滑鏈/冬季胎，誰更靠譜？
答：我們的結論是冬季胎>>原廠胎>>防滑鏈。

　　冬季胎的好處顯然最多，相比原廠胎，它對車輛的加速、制動、操控都有提升，且不受路面的限制，冰面、柏油路都能走。當然它的缺點也很明顯，就是成本高（安全無價啊~）。另外，我們也不確定是不是所有的輪胎店都提供原廠胎的保存服務。

　　至于防滑鏈，真的不想推薦給大家，畢竟停不下來比跑不快更要命。而且它的使用限制頗多，速度快了不行，急加速、減速也有可能導致防滑鏈斷裂。在雪地、干地切換時，它也需要拆裝。所以如果不是不裝防滑鏈就寸步難行，建議還是不要裝。

3.冰雪路面駕駛，什么速度是安全的？
答：40km/h。讀完這篇文章其他都忘了沒事，請大家務必記下這個數字。從我們九種不同組合，六項不同測試的結果來看，40km/h是一個比較安全的行車速度。即便你沒有安裝防滑鏈或冬季胎，在這個速度下，你也能夠在可視的范圍內停下來，能夠在緊急情況下做出避險動作。

4.沒有越野車，能否來達里湖看冬捕？
答：可以。拋開各種測試，從我們這幾天在路上的實際體驗來說，一般的家用車都可以來達里湖看冬捕，我們也確實在湖面上看到了一些轎車和城市SUV。當然，可以并不代表它們是最好的選擇。比如我們的奔馳C和卡羅拉就都曾陷車。

　　完成了三天極為忙碌的測試，第五天終于可以看冬捕了。實際上東北和內蒙大多數的湖冬季都會有捕魚，也都稱之為冬捕，近兩年由于《舌尖上的中國》的播出，達里湖冬捕名氣越來越大，不過好在實在的內蒙朋友仍舊不收取門票，游客免費觀看。

》》》下方為測試花絮、冬捕游記視頻《《《

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關于冬捕：

　　達里湖每年的冬捕基本都是12月底開始，具體時間還需要在您去之前咨詢，因為每年開漁時間都不一樣，結束時間也并不固定，所以我們也沒法給您提供時間上的具體幫助。至于路線的話，北上的朋友可選兩條線路，一條是我們走的，G45轉G16，然后走內蒙古大通道，道路等級高而且路況極好。另一條路是走G6然后走207國道，這條路景色我個人認為更美一些，只是部分國道車多一些。

　　至于一般的家用車能不能去，我們給出的答案是：沒問題！冬天路上確實會遇到下雪，但是公路管理部門會對積雪進行清掃，另外只要路上的積雪不嚴重，家用車都問題不大，駕駛時只需要放慢車速，拉大車距，進一步適應冰雪路面的駕駛即可，所以冬季自駕游不成問題，別悶在家里了。

　　至于自駕去這種寒冷區域需要準備的東西我們倒是想提醒下各位，首先要大致了解目的地溫度，出門前對車進行冬季保養，檢查防凍液冰點、機油粘度級別，當然特別要記得到當地更換防凍液，否則凍壞了防凍液壺可是挺麻煩的。需要準備的東西我們建議帶搭電線（有條件的建議備啟動電源），很有可能早上起床后發現電瓶沒電了。

　　至于冬季胎和防滑鏈，偶爾一次的中長途自駕沒太大必要換冬季胎，成本太高了。如果不翻山的話防滑鏈可以不帶，若確定途中有山，建議出行前自備防滑鏈，否則山上會被兜售防滑鏈的奸商坑一筆。（文/圖/攝影 張可 劉昱昕 視頻：姬振嘉）

車型圖片
基本參數	奇駿 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版	奔馳C級 2015款 C 200 L 運動型	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 精英導航版
廠商指導價	26.78萬	15.98萬	36.90萬	67.59萬
經銷商報價
廠商	東風日產	一汽豐田	北京奔馳	Jeep(進口)
級別	緊湊型SUV	緊湊型車	中型車	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	歐V	國IV(國V)
上市時間	2014.03	2014.06	2014.08	2013.06
最大功率(kW)	137	103	135	210
最大扭矩(N·m)	233	173	300	347
發動機	2.5L 186馬力 L4	1.8L 140馬力 L4	2.0T 184馬力 L4	3.6L 286馬力 V6
變速箱	CVT無級變速(模擬7擋)	CVT無級變速(模擬8擋)	7擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4643*1820*1722	4630*1775*1480	4783*1810*1442	4828*1943*1792
車身結構	5門5座SUV	4門5座三廂車	4門5座三廂車	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	226	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	7.8	8.3
實測0-100km/h加速(s)	9.14	10.06	-	-
實測100-0km/h制動(m)	41.71	41.4	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3	6.1	6.3	10.4
實測油耗(L/100km)	9.3	7.9	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里	三年或8萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	奇駿 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版	奔馳C級 2015款 C 200 L 運動型	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 精英導航版
長度(mm)	4643	4630	4783	4828
寬度(mm)	1820	1775	1810	1943
高度(mm)	1722	1480	1442	1792
軸距(mm)	2706	2700	2920	2915
前輪距(mm)	1575	1525	1563	1628
后輪距(mm)	1575	1520	1545	1634
滿載最小離地間隙(mm)	212	145	-	207
車身結構	SUV	三廂車	三廂車	SUV
車門數(個)	5	4	4	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	65	55	-	94
后備廂容積(L)	550	426-452	-	-
整備質量(kg)	1577	1320	1650	2235
發動機	奇駿 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版	奔馳C級 2015款 C 200 L 運動型	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 精英導航版
發動機型號	QR25	2ZR-FE	274 920	-
排量(mL)	2488	1798	1991	3604
排量(L)	2.5	1.8	2.0	3.6
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	V
氣缸數(個)	4	4	4	6
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10	10	-	10.2
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	80.5	-	-
行程(mm)	-	88.3	-	-
最大馬力(Ps)	186	140	184	286
最大功率(kW)	137	103	135	210
最大功率轉速(rpm)	6000	6400	5500	6350
最大扭矩(N·m)	233	173	300	347
最大扭矩轉速(rpm)	4000	4000	1200-4000	4300
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	-	雙VVT-i	-	VVT
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	95號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	歐V	國IV(國V)
變速箱	奇駿 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版	奔馳C級 2015款 C 200 L 運動型	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 精英導航版
擋位個數	7	8	7	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	CVT無級變速(模擬7擋)	CVT無級變速(模擬8擋)	7擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	奇駿 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版	奔馳C級 2015款 C 200 L 運動型	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 精英導航版
驅動方式	前置四驅	前置前驅	前置后驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	-	-	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	-	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奇駿 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版	奔馳C級 2015款 C 200 L 運動型	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 精英導航版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	盤式	盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	手剎	電子駐車	腳剎
前輪胎規格	225/60 R18	205/55 R16	225/50 R17	265/60 R18
后輪胎規格	225/60 R18	205/55 R16	225/50 R17	265/60 R18
備胎規格	非全尺寸	全尺寸	無	非全尺寸

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