更霸氣更豪華香港試駕全新豐田Alphard

梁海文

2015年03月11日 00:00 原創來源：汽車之家

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　　動力方面，全新埃爾法仍是采用豐田的2GR-FE 3.5L V6發動機，動力性能跟現款保持一致，最大功率274馬力(202千瓦)/6200rpm，最大扭矩340�！っ�/4700rpm，與之搭配的是6擋手自一體變速箱，采用前置前驅的動力布局。

　　底盤懸架結構方面，該車的前輪仍是采用麥弗遜式獨立懸架，后輪則由現款的扭力梁式非獨立懸架變為帶有副車架的多連桿式獨立懸架。從下圖中也可以看出新車的后懸架的下擺臂十分粗壯，彈簧和避振桶都比較短，屬于適合在城市路況提供舒適乘坐性能的設定。

駕乘感受：頭等艙名不虛傳

　　埃爾法的乘坐舒適性向來是其為人稱道之處，新一代車型不但繼承了這個光榮傳統，而且還更上一層樓。新車在動力方面仍沿用上一代車型的配置，其3.5L的發動機動力性能應對城市出行游刃有余，應該說在大多數時間都只要用到60%-80%的動力已能滿足需求。在城市道路上通常會有著各種限速制約，以80km/h的車速巡航，發動機的轉數基本維持在2000rpm以下，保持良好的燃油經濟性，另外該車的動力配置其實已經充分考慮滿座的情況，留有足夠的動力儲備讓滿載時也能有良好的動力體驗。

　　6擋變速箱有著十分積極的進擋策略，換擋平順，加上V6自然吸氣發動機有著十分的線性動力輸出，車速的提升平穩可控。雖然變速箱帶有手動加/減擋的功能，但是對于主打舒適性的MPV車型而言，在絕大多數情況下都能用D擋解決。在需要緊急提速的時候，深踩油門，變速箱對駕駛員的意圖能有準確的理解，降擋動作雖然不像手動變速箱那樣快速干脆，但可以跟上駕駛員的操控節奏，而且發動機動力充沛，總能帶來充足的后勁，高速超車顯得較為輕松從容。

　　雖然該車采用電動助力轉向，但在低速時手感并不夠輕盈，轉向時不會有明顯的虛位，彎道中有著良好的指向性。隨著車速的提升，方向盤愈顯沉穩，變線超車的時候都只需要小幅轉動方向盤，車輛就會有準確響應。

　　第二排“頭等艙”的優勢并不僅局限于座椅的寬度和柔軟度，更重要的是可以讓人近乎180°平躺的方式充分休息，在第二排座椅乘坐時，我專門將靠背放倒，充分體驗一下真正的頭等艙精髓。該車的座椅十分柔軟，而且放倒的角度也較上一代車型更大，身體可以得到最大程度的舒展，就像躺在一張移動的芝華士沙發上，疲倦時應該能較快入睡。而兩側的扶手正好能起到固定身體的作用，在轉彎的時候最大限度減少車身側傾的影響。

　　值得一提的是，該車的第二排座椅頭枕采用了可調節角度的設計，雖然僅僅是細節的調整，但是作用卻是很明顯的，在車輛轉彎或是遇到顛簸路段的時候，乘客的頭部難免會受到影響而左右擺動，而可調節角度的頭枕護翼就能有效固定頭部，起到類似于扶手固定身體的作用，使得乘客可以安心睡覺或休息。

　　香港道路相對大陸地區會狹窄一些，多數路段的限速都在80km/h以下，在這種車速下該車有著很好的靜謐性，基本聽不到來自車外的噪音。而我們試駕的頂配車型配置了17個音響喇叭則能帶來很好的環繞音效，旅途中可以盡情享受音樂樂趣，不會被噪音打擾。由于客觀條件限制，該車在100km/h以上的高速行駛性能我們只能等日后再有機會在大陸深度試駕時體驗，敬請諒解。

　　全新埃爾法進一步強化了其第二排座椅的豪華和舒適配置，再次豎立了尊崇第二排的標桿。駕駛感受仍是四平八穩而且有著充沛的動力體驗，在巡航的時候更是保持舒適而安靜，應該說該車在性能方面的改進都是圍繞著提升舒適性來進行了，而且實際效果也是令人滿意的。

總結：

　　全新埃爾法一經亮相就吸引了眾多關注，突破傳統的設計讓人印象深刻，也賦予了這款車型霸氣外露的個性。內飾設計則是延續豪華大氣的風格，看來廠家還是希望乘客在車內找回熟悉的舒適感覺。動力上雖然沿用原來的配置，但是實際上在城市出行，3.5L的發動機已經完全勝任，更換了獨立后懸架后讓其舒適性有了進一步的提升。

　　我更關注的是各種細節的提升，包括外觀上增加了3處的空氣動力設計，雖然都是小改動，但是廠家對細節斟酌較真的態度說明了對這款產品的重視。第二排座椅得到升級，強化了乘客的豪華舒適的感受。空間上的靈活多變也讓該車有著很好的實用性，即便是7人出行，也有足夠的載物空間。綜合而言，全新埃爾法從內到外都有了升級改變，外觀的變化不一定讓所有人都能接受，但是第二排的升級則是其客戶希望看到的，駕乘體驗同樣沒有讓人失望，預計仍將延續其在高端商務MPV市場的優勢地位。（圖/文汽車之家梁海文，攝/汽車之家黃榮嘉）

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