惜為他人夢 測試科爾維特 C7 Stingray

　◆ 0-100km/h加速成績

　　全力加速是件簡單而又復雜的事情，它沒有復雜的起步控制系統，省去了很多麻煩的“召喚”動作，只需將駕駛模式旋鈕轉至Track（賽道），再關閉ESC即可，方便快捷。復雜的是它“彈射”的好壞多數取決于你的右腳，即便將起步轉速放低至1500rpm，如果一味地踩死油門，Stingray也會暴躁地扭著S型前進，難以控制。

　　將打滑控制在最低，車便可兇猛地向前沖去，強烈的推背感讓人過癮，不過變速箱在換2擋時經常出現拖沓現象，造成后續動力銜接不暢，影響最終成績。在它狀態最好的時候，換擋速度不到0.3秒，對于6AT來說是個不錯的表現，這也讓我對2015款車型將搭載的8AT更加期待。

　　0-400米用時13.13秒，稱不上出色的成績，其中加速到100km/h用了5.02秒，變速箱在換2擋時沒有發揮出最好水平。在最好的狀態下，Stingray很有可能在該項測試中躋身13秒內。Stingray后段加速持續感很不錯，性能衰減很小，在400米末的尾速達到了179.76km/h，超越了RS5、S7、Cayman S等一票性能車，但這也是它應有的表現。

　◆ 100-0km/h制動成績

　　制動時MRC電磁懸架為車輛提供了非常出色的支撐，剎車姿態很平穩，坐在車內感受不到前傾，前6活塞、后4活塞的卡鉗能提供非常充足的制動力，36.88米的成績令人滿意。需要說明的是這臺車的輪胎在測試時已有超過一半的磨損，想必一副新胎可以讓它的成績再進一步。

　　從測試成績看，Stingray確實還有不夠出色的地方，但我認為對于整個車而言，瑕不掩瑜。退一萬步說，它的表現依舊遠超它的價值，而且這還是最一般的Stingray。沒有用8AT、也沒有用7MT、更不是高性能的Z06，所以以上成績都不能代表Stingray的最好水平。

● 是時候聊一聊我眼中的Stingray了

　　測試完Stingray后，我做過一個夢，夢見一個美國老人問我Stingray和法拉利最大的不同是什么。恰巧我開過458，我回答他說：458像是一個烈女，它任性，耍性子，發脾氣，讓你覺得hold不住；而Stingray，他本身像是一個成熟又有血性的男人，懂得收斂，也會在必要時展現強勢甚至暴力。我認為，開法拉利是出于對車的喜愛，以及對野性的馴服欲；而開Stingray，是出于對自己的鞭策和認同。Stingray雖不是奢侈品，但也絕不廉價，它可以成為一個男人很好的禮物。

　　后來我的潛意識中也經常拿這兩款車作比較，我知道它們的價格相差甚遠，但我認為它們表現接近，只是性格不同。Stingray讓我意識到為什么比起法拉利V8發動機的嘶鳴，我更愛美式V8發動機的低吼。

　　感謝Stingray，它讓我知道，并非所有的國寶級跑車都是打敗了曾經占據鰲頭的對手，或者給它們造成了前所未有的壓力、讓一個國家的人為之自豪才能下此定義；還有一種國寶級跑車，雖然表現未登峰造極，卻成為一個國家人民共同的、可企及的夢想，激勵人們為之奮斗，并代表這種拼搏的精神。毋庸置疑，科爾維特屬于后者。　　

　　寫文章時，我特意搜了一下國內有沒有人購買Stingray，看到了有人160萬提車，也查到最低的經銷商報價是128萬，這個價格在我眼中已折損了它諸多的內在品質。在國內這是跟GTR差不多的售價，比Cayman GTS都貴了。想想看，這個價格是否還能成為每個人努力奮斗就能實現的夢？所以遠渡重洋來到地球這一邊的Stingray，失去了夢的光環，“淪為”一輛非常棒的平凡的跑車，沒比其它車多了啥。這樣的Stingray，你依舊愿意接受它嗎？（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 揣琢）

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