一寸長一寸強 測試東風英菲尼迪QX50

　　[汽車之家 專業評測]  我曾經試駕過進口版本的英菲尼迪QX50（文中簡稱QX50），不過那時候還叫EX25。此次再相見它已經轉變身份，成為了英菲尼迪首款國產的SUV車型，并進行了加長處理。正所謂“一寸長一寸強”，一方面為了迎合國內用戶的用車需求，同時提升在同級別中的競爭力，從此別再說不夠大了。

　　QX50全系共四款車型，售價區間在34.98-44.98萬，全部為2.5L V6發動機和全時四驅，與此同時進口版本車型將不再繼續進口。

　　國產版本QX50在外觀細節上有明顯的變化，尤其前臉部分，增加了更多的高亮飾條，看起來層次更豐富，在路上也更顯眼，這幾天測試的實際情況也確實如此，不少路人和司機都對著我“指指點點”，也有關注者直接上前與我攀談，并對這輛車表達出溢美之詞。如果不看數據，僅憑視覺感受相信你像我一樣會認為它個頭比Q5小，實際上并不是！

　　同價位同級別的豪華品牌SUV也是挺多的，基本上都能與QX50形成直接競爭，比如奧迪Q5、奔馳GLK和雷克薩斯NX，至于外觀真的是仁者見仁，智者見智的事兒，我只能說這四款車都非常有自己的特點，都有著截然不同的風格，從視覺感受來講，QX50似乎更秀氣一些更低矮一些，不知道您同意嗎？

　　回到產品本身，QX50標配氙氣大燈和LED霧燈，不過只有頂配才帶有彎道輔助照明，采用大燈隨轉的方式減小彎道盲區。

　　車身參數告訴我們，國產QX50軸距加長了80毫米之多，一寸長一寸強，具體強了多少我們后面通過空間展示。80毫米對于一臺車的軸距來說并不是個小數字，不過側面線條依舊協調和動感，沒有任何臃腫和拖沓的感覺。它還全系標配后窗隱私玻璃，免去了后期貼膜的步驟。

　　排氣采用雙邊共雙出的布局，排氣管末端的直徑非常大，與成年男性拳頭大小差不多，看著特別有氣勢，不過細看的話實際上是一個裝飾而已。豪華版和尊享版采用19英寸輪圈，并采用低扁平比輪胎，視覺感受確實不錯。

　　置身車內，設計方面與進口版本保持了一致，這臺頂配車型為棕紅色皮革和木紋飾板，我個人認為屬于比較古典和豪華的設計，不過與外觀相同，設計總是與每個人審美緊緊相關的，我身邊一部分同事并不喜歡這樣的設計，好吧，不爭論了。

　　方向盤手感比進口版本要強很多，與Q50上使用的相同，三點和九點位置設計為直邊，握感扎實，很運動的感覺，多功能按鍵操作便利，僅用拇指就能使用。四方向電動調節全系標配，這是比對手要厚道的地方。

　　自適應巡航、車道保持系統這兩項主動安全配置只在這款尊享版上搭載，系統可自動與前車保持固定的距離進行巡航，幾天的使用中系統相當聰明，有車并線加入和并線離開系統都能及時反應，車道保持是依靠剎車進行方向修正。比如車輛向左偏離車道，系統就對右側車輪施加一下制動，將車頭“甩”回來，相比調整轉向的系統感覺稍稍生硬了一點，不過鑒于QX50為電子液壓助力，也只有這種方法了。

　　次頂配和頂配的車主可享受到全景影像帶來的便利，影像在白天效果很好，車輛四周的障礙物能一覽無余，但是晚上或者低照度下畫質不理想。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　主副駕駛員中間位置的儲物空間還是很讓人滿意的，杯架采用兩層設計，完全可以適應不同高度的瓶裝水，包括保溫杯或者小的保溫瓶，這是不少車都難以做到的。杯架后方有兩個可以控制后排座椅的按鍵，可電動打開后排座椅，由于沒有長期使用，所以很難感受到它的便利。后排中央扶手的杯架太淺，行駛中瓶裝水容易晃動。

　　儲物空間真是好壞各半，前排杯架給我的好印象很快就被另一個缺點拉平了，前門板儲物槽很窄，而后門則干脆沒有儲物空間。這我就很不理解了，做出了加長軸距的決定，一定是為了提升后排乘客的舒適性和便利性，側重點是有所向后排轉移的，但偏偏少了儲物槽，不應該啊不應該。

　　下面關注要點之一：空間。QX50軸距加長了80mm達到2880mm，數據超過了奧迪Q5、奔馳GLK和雷克薩斯NX，不過目前我們還沒有機會進行統一體驗者的空間測量，先來看看單車的空間表現吧，看看夠不夠用。

　　身高177cm的體驗者在前排頭部空間為四指，坦白的說，前排的座椅高度有些偏高。保持座椅不變，體驗者坐到后排，腿部空間達到了兩拳，說實話還真的是挺寬敞的，比進口版確實舒服了不少，終于不用蜷縮在后面了。一寸等于33毫米，80毫米等于2.4寸，一寸長一寸強，長了2.4寸也真是強了不少。中間位置地板凸起的比較明顯，而且腳下空間偏小，長時間乘坐肯定是不適合的。

　　最令人遺憾的是QX50沒有全景天窗，而對手們已經已經紛紛配備了，不得不說消費者還是挺在乎這項配置的，除此之外還有電動后備廂門，也是QX50所缺失的，在配置上競爭力不足。好在還是有兩個小細節是可以加分的，一個是主駕駛座椅后面的衣架，雖然是很小很小的功能，但很貼心，第二個細節是后備廂內可將放倒的后排座椅電動翻起，真是特別方便。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　座椅正常狀態下后備廂空間不大，24英寸的行李箱只能橫著放，否則無法關后備廂門。將后排座椅全部放到，地板基本上是水平的。

　　QX50所有車型均為2.5L V6自然吸氣發動機，最大功率235馬力，最大扭矩253牛·米，參數還是相當搶眼的，不過這臺發動機并沒有采用缸內直噴技術，用當下的技術水平來衡量的話有些滯后。與發動機配合的是7擋手自一體變速箱，整套動力系統與進口版本相同，只不過不再銷售3.7L車型，哎。

　　雖然沒有了3.7L大排量發動機，但這臺代號為VQ25HR的6缸發動機也足夠有吸引力了，它本身動力就輸出非常平穩線性，而且有一股持續的后勁兒，QX50油門踏板的阻尼與我們熟知的日系車截然不同，踏板的阻尼偏大，恍惚間讓我想起了老款奔馳的感覺。D擋下油門的敏感性一般，變速箱換擋動作輕柔平順，如果不是刻意感覺甚至很難察覺到擋位的變化。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　自然吸氣發動機的魅力就在于動力由小及大的持續釋放，中低轉速呈現出日系車罕見的渾厚感，隨著油門踏板深度的加大，發動機聲音也更為動聽，單純討論平順性和聲線的話，QX50要比那些四缸發動機的伙伴們強太多了。

　　或許我們被渦輪增壓慣壞了，2.5L V6自然吸氣發動機的爆發力不夠，沒有那種爆裂的推背感，其實從3000rpm開始發動機就已經亢奮起來了，有著足夠的后備動力源源不斷的涌出，與增壓發動機相比其實就像一個長跑運動員和一個短跑運動員一樣，一個有爆發力，一個有耐力。

　　沉重的轉向是出乎我意料的，采用電子液壓結構的轉向助力被設定的很沉，測試第一天，我停車入位，像往常一樣右手換擋左手控制方向準備進行一個“側方停車”，但我發現單手打方向太費勁了，喜歡單手“搓輪”的朋友就放棄吧，我嘗試過了，沒戲。正常行駛時轉向還是屬于沉的那類，不能否認的是它轉向的精準度都相當不錯，轉向曠量很小，稍稍打過曠量區車身馬上就有反應，營造出了很直接的駕駛感受，挺運動的。轉向還有個“粘手”的特點，轉完后方向不會自動回正，這又讓我想起了奔馳......

　　懸架的行程很短，而且回彈特別利落，對于路面信息的反饋也相當直接，毫無避諱的直接傳遞給駕駛員，只會將那些惱人的細碎小振動過濾掉，我負責任的說QX50駕駛時的運動感受要強于奧迪Q5，請記住，我說的僅僅是駕駛時的運動感受，并不是加速快慢。

0-100公里/小時加速

　　四驅車型在起步時車輪沒有任何的打滑，起步爆發力沒有預期的猛烈，中后段加速迅猛，轉速表切實的打到7500rpm才換擋，如果選擇手動模式，變速箱絕不會擅作主張，即便轉速已經達到紅線也不會換擋。與同級別競品的0-100公里/小時加速時間對比的話，劣勢還是挺明顯的。

100-0公里/小時制動

　　全力剎車時剎車踏板回饋力適中，沒有什么彈腳的感覺，給人的信心很強，偏硬的懸架設定面對車身突然的重心前移也沒有出現大幅度的點頭，車內也沒有過分前傾的感覺，成績雖然尚可，但是有理由要求它更好。

噪音測試

　　從噪音儀采集的數據來看，行駛中噪音數值偏大，從聽覺的主觀感受來說聲音主要來源于發動機，但這種聲音并不惱人，渾厚的音色甚至讓人上癮，不是那種嘈雜的噪音，我認為可以接受。

油耗測試

　　油耗測試中我們共行駛168公里，平均速度30公里/小時，共消耗燃油19.98升，計算得出平均油耗為11.9升/百公里，四舍五入后與行車電腦顯示數值相同，油耗相對略高，與四缸發動機相比在這方面確實沒優勢。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　QX50采用全時四驅系統，首先將三個車輪置于開放滑輪組上，持續加大油門，電子限滑系統對于打滑車輪有制動效果，但是并不明顯，因此不足以幫助車輛脫困。之后我們降低難度，制造出交叉軸項目，限滑系統介入及時，使得車輛順利脫困。測試中我們發現四驅系統非常容易過熱，打滑不到10秒便開始報警，并切斷前軸動力，因此QX50并不適合極限路況，還是以運動性為主。

總結：

外形和內飾：完全個人取向，我個人認為比較個性但不驚艷。
駕駛感受：運動性比奧迪Q5要強，轉向直接準確且力度大，懸架緊繃且行程短，V6自然吸氣發動機聲音遠超那些4缸2.0T發動機，聽覺體驗好。
性能：從指標看各項性能遜于對手。
配置：亮點配置是全景影像，但相比對手缺少了全景天窗、電動后備廂門。
服務：提供4年/10萬公里質保，質保期內獲9次免費保養，只有雷克薩斯能與其抗衡，奧迪和奔馳在這項服務上完敗。
價格：從官方34.98萬元的價格來看，國產英菲尼迪QX50相比對手還是要實惠一些，以相對便宜的價格入手豪華品牌，在市場中也算是個優勢。

　　不得不承認的是國產版QX50乘坐空間確實得到了極為明顯的提升，后排確實寬敞了不少，這是值得肯定的地方，也是與競品抗衡的一個重要法寶，這項硬指標起碼不落后。同時它有著相對更為運動的駕駛感受和發動機聽覺效果，這是競品無論如何所無法比擬的，V6自然吸氣發動機越來越少，那種持續的暢快感也隨之被2.0T增壓發動機的爆發感所取代，所以說如果您非常青睞自然吸氣發動機的聲線和駕駛特性，那么我確實向您推薦這款車。

　　如果您并不清楚自己想要什么，對我所說的V6發動機線性輸出和聲線都不理解，只是理性的需要一款空間大、跑得快、省油、有面子的SUV，我想奧迪Q5和奔馳GLK似乎更適合您，相比較之下英菲尼迪QX50是給那些明確自己內心所需的人所準備的。 （文/圖/攝影 汽車之家 張可 視頻剪輯 姬振嘉）

車型圖片
基本參數	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 舒適版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 豪華版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悅享版
廠商指導價	44.98萬	34.98萬	40.98萬	37.98萬
經銷商報價
廠商	東風英菲尼迪	東風英菲尼迪	東風英菲尼迪	東風英菲尼迪
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
上市時間	2015.03	2015.03	2015.03	2015.03
最大功率(kW)	173	173	173	173
最大扭矩(N·m)	253	253	253	253
發動機	2.5L 235馬力 V6	2.5L 235馬力 V6	2.5L 235馬力 V6	2.5L 235馬力 V6
變速箱	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	4744*1803*1614	4744*1803*1614	4744*1803*1614	4744*1803*1614
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.09	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	39.83	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.3	10.3	10.3	10.3
實測油耗(L/100km)	11.9	-	-	-
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 舒適版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 豪華版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悅享版
長度(mm)	4744	4744	4744	4744
寬度(mm)	1803	1803	1803	1803
高度(mm)	1614	1614	1614	1614
軸距(mm)	2880	2880	2880	2880
前輪距(mm)	1537	1537	1537	1537
后輪距(mm)	1547	1547	1547	1547
滿載最小離地間隙(mm)	172	172	172	172
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	80	80	80	80
后備廂容積(L)	321-690	321-690	321-690	321-690
整備質量(kg)	1848	1828	1842	1829
發動機	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 舒適版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 豪華版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悅享版
發動機型號	VQ25HR	VQ25HR	VQ25HR	VQ25HR
排量(mL)	2496	2496	2496	2496
排量(L)	2.5	2.5	2.5	2.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	V	V	V	V
氣缸數(個)	6	6	6	6
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.3	10.3	10.3	10.3
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	235	235	235	235
最大功率(kW)	173	173	173	173
最大功率轉速(rpm)	6400	6400	6400	6400
最大扭矩(N·m)	253	253	253	253
最大扭矩轉速(rpm)	4800	4800	4800	4800
發動機特有技術	CVTCS	CVTCS	CVTCS	CVTCS
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
變速箱	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 舒適版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 豪華版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悅享版
擋位個數	7	7	7	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體
底盤轉向	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 舒適版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 豪華版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悅享版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 舒適版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 豪華版	英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悅享版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規格	245/45 R19	225/55 R18	245/45 R19	225/55 R18
后輪胎規格	245/45 R19	225/55 R18	245/45 R19	225/55 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內容：

CES

緊湊型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<