心向標桿 測試2015款索蘭托L 2.4L 七座

● 動力小幅提升

　　索蘭托L采用了全新的2.4L自然吸氣發動機，采用了直噴技術，也使得它的動力水平相比老款車型提升了14馬力及15�！っ�。變速箱擋位數及懸架結構方面則與老款車型保持一致，變動整體來講不算大。

● 純舒適的行駛風格

　　2.4L的索蘭托L是全系三款發動機中動力最弱的一臺，即便它使用了直噴技術，但給我的第一印象依然是動力不太充足，起步加速，發動機的聲音聽起來很吃力，而要保證充足的加速，油門給一半以上也是常有的。

　　我覺得，這種7座中型SUV是需要一個大馬力發動機的，至少它的體型在那兒，發動機沒有足夠的底氣就是純粹的“小馬拉大車”了，這么看來，這款2.4L的索蘭托L還差那么點兒意思，所以它更適合一些對動力需求不太高的朋友。不過好在巡航時它的發動機噪音并不大，并且高轉速的發力比較順暢，比起需要頻繁起步的路況，它更適合在暢通的環路上行駛。

　　雖然6AT如今已無技術優勢可言，不過索蘭托L使用的6AT是我開過最好的之一。要知道變速箱經�？刂浦�駕駛員情緒，駕駛員起急往往就是因為變速箱不夠聰明，而索蘭托L的變速箱就非常懂事。它可以很準確地判斷出我需要持續加速還是略微提速，從而切換至合適的擋位，當然這與油門線性的調校也是分不開的。總地說來，它給我的感覺像是在開幾年前用6AT的寶馬，一副駕駛者之車的風范，絕對不跟駕駛員擰著，讓人心情舒暢。

　　索蘭托L在美國是受關注度非常高的一款中型SUV，這也決定了它必須滿足美國人十分看重的特質——舒適，這也是購買7座中型SUV消費者的普遍需求，漢蘭達在國內就因此有非常不錯的銷量。就日常駕駛而言，無論是碾過減速坎還是駛過坑洼，索蘭托L的懸架跳動都十分柔和，扁平比60的輪胎也做出了不小的貢獻，最終反饋給乘員的振動都是軟軟彈彈的，標準的美式風格，讓人很享受。

　　電子助力轉向提供給駕駛員的手感很真實，無論是低速還是高速行駛，轉向力度都比較適中均勻，不需要適應，也不會造成泊車沉速度起來后又發飄的現象。比起市面上常見的“低速輕高速沉”的設定，索蘭托L的轉向感覺并不會讓你覺得不合理，另外準確而又不賊的指向性，也讓索蘭托L開起來都很顯輕松。

● 油耗測試

　　油耗測試當天我們一共行駛107.4km，全程開啟Eco模式及暖風，溫度設定在25℃，途經擁堵、通暢的市區道路及環路。平均時速30km/h，測得索蘭托L 2.4L的油耗為10.3L/100km，低于我們推薦的中型SUV油耗。換個角度想一下，在這個級別的SUV中，索蘭托L的2.4L發動機排量是相對較小的，所以這個成績還算不錯，只是沒有特別出色。

● 噪音測試

　　除了怠速噪音表現還不錯，索蘭托L的行駛噪音均略超于我們的推薦值。勻速巡航時，噪音以路噪和風噪為主，發動機聲音很輕微，而加速時發動機噪音偏大，但是并沒有雜音，不零碎�？偟貋碇v，我認為索蘭托L不算吵，在SUV中還算不錯，不會影響舒適性。