動力出色/空間大 試華頌7 2.0T 旗艦型

● 動力

　　動力方面，華頌7搭載了一臺寶馬提供技術支持的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率218馬力（160千瓦）/5000rpm，最大扭矩315�！っ�/1250-4800rpm。這臺發動機還有一個低功率的版本用于華頌7的舒適型和豪華型兩款車型上，高功率版的發動機僅用于旗艦型。與其配合的是一臺來自采埃孚（ZF）的6速手自一體變速箱。

● 日常駕駛感受

　　從它發布開始，我就對這套動力系統充滿了濃厚的興趣，現在終于可以摸到真車了。這臺2.0T發動機在動力表現上很出色，尤其是在平順性方面的表現，我認為是在眾多2.0T發動機里屬于表現優異的。

　　6速手自一體變速箱的表現也同樣優秀，換擋的頓挫感很難察覺，即使在減擋的時候，也需要非�？桃獾娜リP注，才能體驗到很小的頓挫感，那種感覺幾乎可以忽略不計了。

　　換擋邏輯清晰，油門所發出的指令發動機很快的會做出相應，而變速箱的表現也不甘落后。將變速桿向左撥動，此時則進入了運動模式。發動機的換擋轉速被提升至2700rpm左右，油門的反應也比常規模式靈敏了一些，稍微深踩一點，變速箱便會降低一個擋位，來獲取更高的動力輸出，對于駕駛者的意圖理解正確。

　　底盤表現夠扎實，即使以120km/h行駛時，也沒有發飄的感覺。不過，過于清晰的路感讓車里的駕乘人員不怎么舒服，乘坐者可以感受到路面九成以上的表現，駕駛者不僅通過懸架的傳遞得知路面狀況，方向盤更是將路面的變化如同沒有過濾直接交給駕駛者。

　　如果是經過碎石路段，感覺方向盤和車輪就是一體的，沒有任何隔絕，這種表現在一款應該主打舒適性的MPV車上感覺很不合適。而且方向盤的轉向力度比較沉，尤其在低速時感受更加明顯，高速行駛的時候，力度控制的還算是合適。

　　車身的隔音效果做的不錯，前面也提到了，主打靜音效果的輪胎對于降低車輛行駛噪音方面有著很大的幫助�？墒�，表現扎實的底盤在噪音方面卻表現出了明顯的不足，當遇到路面有細砂或下雨的情況，在車內可以清楚的聽到輪胎將沙子或雨水甩到車身底部的聲音。

　　華頌7的駕駛感受優缺點非常明顯，它完全就是一個偏科生。發動機擁有出色的動力輸出，配合變速箱在平順性上的表現也非常優秀，但在底盤噪音隔絕以及路感傳遞方面的表現則無法讓人滿意，它在路感傳遞方面的表現完全就是一副運動型車的水平。

● 總結：

　　它的優點：

　　寬敞的乘坐空間：第二排和第三排可以同時獲得兩拳的腿部空間，這在50萬以內的MPV車型中都是非常少有的。

　　無敵的后備廂：即使在第三排打開的情況下，依然可以提供500L的容積，輕松放下四、五個20英寸登機箱。同級別當中，GL8的常規后備廂空間已經算是相當寬敞的了，而它完全可以秒殺GL8的后備廂表現。

　　動力表現平順：發動機幾乎沒有渦輪的遲滯感，而且日常使用中也很難感受到在某一轉速下發動機動力突然的提升，動力輸出很線性，完全可以與自然吸氣發動機相媲美。在6速手自一體變速箱的配合下，讓它的日常駕駛感受非常平順，變速箱的換擋邏輯也很清晰，反應夠快，對于駕駛者的意圖可以正確的理解，這套動力組合的表現即使在合資車型中也能名列前茅。

　　它的缺點：

　　配置不夠豐富：在我試駕的同時，廠家也公布了它的預售價，在25-30萬之間，對于這個價位的車型，沒有自動空調、定速巡航也算是“少有”了，好在它配備了右側電動車門、后排獨立空調，至少在為后排乘客提供舒適度方面沒有太寒酸，但配置的整體表現完全無法和同級別的對手相比。

　　車內儲物空間太少：車內儲物空間無論是前排還是后排都無法滿足日常對于儲物空間的需求，當然，我的出發點是家用，如果公務用車配備專職司機，它的儲物空間倒是能接受。

　　懸架硬，路面信息傳遞的太多：方向盤、懸架對于路面狀況的傳遞高達90%，對于車內乘坐的舒適性已經造成了非常大的影響。如果它是一款偏向運動風格的轎車，這樣的表現，倒是能接受，但它是一款更應該注重舒適性的MPV，擁有感受的表現就不合適了。

　　全面的接觸華頌7之后，我覺得它的優缺點表現都非常突出，但是它所表現出來的缺點以家用車作為出發點的話，那就是不及格；若以公務用車的使用標準來衡量，至少可以保持在80分上下，畢竟商務用車市場注重的就是乘坐空間、常規后備廂、以及能為后排提供一定舒適性的配置，那么在這幾方面華頌7的表現還是很出色的。不過，清晰的路感傳遞相信絕不是后排乘客能接受的，當它將目標瞄準公務用車市場的時候，改進懸架的表現則是當務之急，若還想進軍家用車市場，從目前的表現來看，真的很難。正如題目所說，空間真的很大，不僅僅只是說它的乘坐空間和后備廂空間，也代表了它不足之處需要提升的空間，想要占領更多的市場，綜合實力強才是真的強。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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