配置有誠意 搶先測試陸風X7 2.0T高配

● 動力系統及駕駛感受

　　這臺4G63S4T來自沈陽航天三菱，最大功率190馬力（140千瓦）/5500rpm，最大扭矩為250�！っ�/2800-4400rpm，跟陸風X5上的那臺2.0T發動機是完全一樣的。我們在X7發動機艙里看到塔頂上裝配有平衡桿，支撐桿也采用氣壓支撐，看起來比較高端。

　　來看看駕駛表現。首先我們這次試駕的感受是，發動機輸出方面沒問題，只是噪音偏大；發動機和變速箱的匹配問題不小，主要是變速箱換擋時機不對，以及換擋頓挫控制一般。我們也針對這個問題問了廠家工程師，得到的答復是這臺車還是試裝車階段，包括發動機調校、變速箱調校等方面都還不是最終版本，尤其是變速箱，目前的版本比較低，量產版會刷TCU（自動變速箱控制單元）至7.3版本，那時變速箱表現要好得多。

　　這款2.0T發動機的動力輸出偏向中轉速，基本上在2500rpm時扭矩開始釋放，所以日常駕駛時時動力感受并不強烈。渦輪介入比較早，有些類似吹口哨的聲音，并不是特別好聽。

　　X7適合那種比較慵懶的駕駛方式，油門踏板不算沉，輕踩油門讓發動機轉速緩慢爬升，然后讓變速箱判斷在合適時機換擋，這樣的駕駛方式會讓人比較放松，如果駕駛者有太多想法，變速箱恐怕很難積極配合你。

　　比如我們嘗試車輛在60km/h穩定行駛的狀態下急加速，突然的全油門讓變速箱措手不及，發動機轉速緩慢爬升，直至4000rpm時變速箱才反應過來，并連降兩擋，以配合駕駛者的指令，只是這時距離駕駛者的全油門，已經兩秒鐘過去了。

　　方向盤轉向力度有些沉，尤其是在低速行駛需要打較大角度的方向時，單手打方向會稍稍有些吃力，雙手操作時問題不大。方向盤比較敏感，轉向的曠量非常小，駕駛時會感覺方向比較緊，好處時指向性非常好，高速行駛時給人感覺更有信心，不足是給人感覺有些緊，不太放松。

　　X7采用傳統的前麥弗遜式，后多連桿式懸架系統，其中后懸架下控制臂比較粗壯，并且采用筒簧分離、減振器傾斜布置的方式，以達到提高操控穩定性，同時節省底盤空間的目的。X7的懸架跟攬勝極光不太一樣，盡管極光后懸架也采用多連桿結構，但幾個連桿的差別還是挺大的，X7在這個方面并沒有完全逆向開發。

　　從我們駕駛來看，可以感覺到X7的底盤很扎實，比較沉穩的感覺，高速行駛時的穩定性非常不錯，連續變線時底盤的反應速度也比較快。懸架的設定并不是特別軟也不是很硬，行駛路感很清晰，濾振還非常好，乘客感覺比較舒服，駕駛者也不會覺得懸架特別軟，懸架調校有一定的高級感。