誠意之作 對比測試吉利博瑞1.8T和3.5V6

● 細節體驗：

　　首先從材質說起，博瑞在內飾部分采用了大量軟性材質，中控臺上方，門板等不少部件全部由搪塑工藝材料及真皮所覆蓋，視覺及觸感都很不錯。然而在中控臺下方則采用了硬塑料，由于我個人駕駛姿勢的關系，右腿膝蓋處會被中控臺下方左側的硬塑料頂著，這感覺并不好，但我的同事盛元珺由于駕駛姿勢和我不同，膝蓋處也不會與之發生接觸。雖然說這部分感受因人而異，但如果能全部使用軟性材質相信表現會更好。

　　博瑞的四門車窗都帶有一鍵升降，并且前排還采用了雙層玻璃，對于隔音降噪方面有不小提升。車內B柱飾板上帶有掛鉤，方便平日用車時掛下衣服或袋子等物件，細節考慮很周到。車內還配有氛圍燈，雖然顏色、亮度無法進行調節，但點亮效果還不錯，對于檔次感的提升也有不小的幫助。另外，前門下方還帶有吉利LOGO的照地燈，投射的影像清晰度很高，視覺效果不錯。

　　乘坐空間方面，身高180cm的編輯坐進前排，將座椅調節至最低后，頭部空間為4指，此時保持座椅不動來到后排，頭部空間為3指，腿部空間超過2拳，表現不錯。然而博瑞的重點并非駕駛座后方，后排右側的“老板位”配備電動調節座椅，并且副駕駛左側還設置了“老板鍵”，后排乘客可以直接對副駕駛座椅進行調節。此外，博瑞還提供了一塊腳托，其結構類似我們常用的筆記本散熱架，其角度可以根據需求進行調節。

　　博瑞配備了AQS空氣質量自動控制系統，車輛可以根據車內外的空氣情況自動切換內/外循環。后排空調控制區域還帶有ION車內空氣凈化裝置開關，這兩項配置在同級別車型中也絕無僅有。然而令人不解的是，當我們看到后排空調控制按鍵時本以為博瑞采用了三區自動空調，可實際是它依然是雙區自動空調，只不過增加了后排控制而已，當后排乘客對空調進行調節時，前排會跟著一起變，這有點不合邏輯。

　　吉利官方并未公布博瑞的后備廂容積，并且由于后排配備了電動座椅的關系，后排無法放倒，后備廂容積也無法進行進一步擴充，根據我們實體體驗，當后備廂能在放入了28寸、24寸、20寸三只拉桿箱后，所剩下的空間已經不怎么多了，裝載能力只能稱得上夠用。另外值得一提的是，博瑞的后備廂內全部采用了絨面材料包裹，這個細節處理非常棒，不僅在合資品牌，甚至不少進口品牌車型的后備廂內也不會進行如此考究的處理，值得表揚！

● 總結：

　　在此次詳細試駕、體驗完這兩臺博瑞后，正如我們先前第一次見到它的實車那樣，給我們都留下了深刻的印象。它的底盤調校扎實，乘坐舒適性很棒，動力調校雖然稱不上出類拔萃，但如果你并不是一個非常挑剔的駕駛員實際上對日常行駛也并不會帶來任何不悅。無論是娛樂配置還是安全配置，博瑞都非常豐富，能夠想到的功能幾乎都有，整體表現相當出色。并且從諸多細節上也不難發現，吉利確實在非常用心的造這款車，將博瑞稱之為中國品牌中型車中的標桿也毫不為過。

　　而在昨天的快報中，不少網友在對博瑞發出認可的同時，卻也對其日后的售價表示擔憂，甚至不少人直言不諱的表示“越看越覺得買不起”，而目前博瑞全系售價并未完全公布，此前公布售價的禮賓限量版 1.8T尊享型與我們此次試駕的1.8T旗艦型配置類似，前者的指導價為17.88萬元，相信后者也不會與之相差太多。一臺中型車，有著如此豐富的配置，并且在做工、調校等方面也都做的十分到位，這個價位還是非常合理的。

　　但是3.5L車型就另當別論了，吉利更多是想將其設定為車系甚至品牌標桿的角色，它的配置與1.8T旗艦型沒有任何差異，但由于國家有對大排量車型采用重稅的相關規定，因此它的價格即便還未公布，我們也能預見到它的價格一定會超過20萬元，并且會比后者貴出不少。然而話說回來，如果它的最終售價并未超過30萬，或許這也將是最便宜搭載3.5L發動機的中型車了，如果你的預算充足，并且也想體驗一下3.5L V6發動機，博瑞3.5L旗艦型倒也是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 協助測試：盛元珺、黃正橋、朱力神）

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