諾曼底登陸？海外試駕Jeep自由俠手動版

● 動力系統

　　我們租到的這臺車搭載了一臺2.0L MultiJet柴油渦輪增壓發動機，最大功率只有142馬力，但最大扭矩達到了350�！っ�，與之匹配的一臺6速手動變速箱。除此之外，自由俠還有1.4T、2.0L、2.4L發動機以及9AT、7DCT、6AT多種變速箱，動力系統可謂非常豐富。

● 駕駛感受

　　在聊駕駛感受時，我想先說說這臺6速手動變速箱。拋開�？怂�ST、斯巴魯WRX STi這樣的性能車，單從普通民用車來看，自由俠上這臺變速箱的手感是我體驗過最好的之一。擋位清晰行程短，入擋也很順滑，再加上這個金屬材質的擋把，每次換擋都可以說是一種享受。

　　自由俠在起步時電腦會自動補油，也就是說抬起離合踏板會看到轉速有小幅提升，這樣即使不踩油門也能做到順利起步。離合踏板行程偏長，結合點清晰，再加上較為靈敏的油門踏板設定，遇到堵車走走停停也不會覺得費勁，給人留下了很不錯的第一印象。

　　柴油發動機最大的特點就是低扭強勁，日常駕駛時發動機轉速基本維持在1500rpm左右，在這樣的低轉速下完成提速也完全不在話下。不過柴油發動機在換擋時機方面和汽油發動機還是有所不同，如果按照平時2000rpm或者2500rpm換擋的話會產生很大的頓挫，1800rpm是個比較合適的換擋時機。

　　柴油發動機的另一個特點是最大扭矩爆發早，到了中高轉速就會疲軟。我們每天都要走差不多60公里的高速公路，這臺柴油發動機在高速時要想再提速就比較費勁了，即使降下兩擋也很難獲得你想要的加速度。

　　自由俠不像Jeep其他車型那樣開起來忽忽悠悠的，它的底盤調校得很緊繃，懸架有著不錯得韌性，平時路面上的信息幾乎都能反饋給駕駛員，有著一種難以言表的質感。后來我想了想，這應該和它與菲亞特500X同平臺有關系，雖然掛著Jeep的車標，但骨子里卻是一輛歐系車。

　　至于轉向系統的表現，它就是一輛徹頭徹尾的SUV了，轉向比大、曠量明顯并且也沒有什么路感。這樣的話在非鋪裝路面行駛時不會因為小幅轉動方向盤而令車頭迅速轉向，也不會因為壓到什么東西而使方向盤彈跳打斷你的手指。

● 四驅測試

　　自由俠配備了全時四驅系統，頂配的Trailhawk版還增加了低速四驅模式。Selec-Terrain路況模式系統可提供自動、雪地、沙地、泥地四種模式選項。為了驗證一下自由俠的四驅能力，我們把它開進了阿爾卑斯山區。

　　三月的阿爾卑斯山區路面上仍有大量積雪，經過來往車輛的反復碾壓，已經成了非常結實的純冰路面，上面還覆蓋著不少冰渣。在這樣的路況下，自由俠起步時輪胎幾乎沒有任何打滑，與柏油路面上的表現無異。

　　既然這樣的路況對自由俠構不成威脅，為了增加難度，我們把自由俠停在了冰雪上坡路面。此時四驅系統未鎖止且路況模式選擇為自動，輪胎在起步時有輕微打滑，電腦會迅速對打滑車輪進行制動，速度快力度強，依然能夠做到順利坡起。當然了，這也和冬季輪胎有一定的關系，由于條件所限，等自由俠測試車來到編輯部的時候我們會再進行更為詳細的測試。

● 總結

　　是時候總結一下自由俠的表現了，首先它有著同級別車型中最具個性的外觀設計，不管你覺得好看還是覺得呆，總之它能讓人看一眼就記住，不會淹沒在茫茫車海中。空間也是購買小型SUV的消費者非�？粗氐牡胤�，乘坐空間方面自由俠的表現不用擔心，只是儲物空間不夠豐富，常規狀態下的后備廂是個短板，裝載能力有限。底盤調校是自由俠最大的亮點，開著很有質感，希望未來引入國內以及國產后能保持同樣的水準。

　　諾曼底戰役在第二次世界大戰中有著決定性的作用，放在車市，價格扮演著這個角色。如果按照以往Jeep在國內的定價，那自由俠很可能成為小型SUV市場中的炮灰。不過好消息是它將會在廣汽菲亞特廣州工廠投產，國產后若是有個厚道的定價，說不定它還真能成為這場戰爭中的奇兵。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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