諾曼底登陸？海外試駕Jeep自由俠手動版

　　[汽車之家 原創試駕]  1944年6月6日發生在法國諾曼底的那場戰役對第二次世界大戰的戰局以及未來世界的格局都有著深遠的影響。我現在所處的位置離諾曼底不遠，身邊有一位即將參戰的新兵，在戰火紛飛的小型SUV市場，它能否也像前輩一樣，有著扭轉戰局的實力？

　　2014年的日內瓦車展上，Jeep發布了自由俠，時隔一年，當我們再次來到日內瓦報道車展時它已正式銷售。眾所周知，歐洲人普遍青睞低扭有勁還省油的柴油發動機，所以當我們跑遍了日內瓦以及周邊地區的租車公司后也只能租到一臺柴油手動擋的自由俠，雖然未來這套動力系統進入國內的可能性不大，但在空間、底盤方面的表現還是具有很大參考價值的。

● 外觀

　　“Renegade”在英語中是叛變、叛逆者的意思，自由俠復古、硬朗的造型既能契合Jeep家族的設計風格，又在小型SUV市場中獨樹一幟。去年國內的小型SUV市場迎來了井噴式增長，眾廠商紛紛瞄準這塊大蛋糕，在蕓蕓眾生中，自由俠這樣獨特的造型相信會吸引不少有個性的消費者的目光。

　　雖然有不少外國媒體在評價自由俠的外觀設計時用了Ridiculous（荒唐可笑的）一詞，但我覺得自由俠的設計算是成功，畢竟小型SUV這一市場的主要消費人群是年輕人，循規蹈矩不是他們的風格，有個性、讓人看一眼就能記住才是他們的菜。

　　方正的元素在車身側面得到了最好的體現，方的車身、方的輪眉、方的車窗、方的后視鏡，基本上從側面看除了輪胎以外都是方的。小巧的車身配上如此硬朗的設計，感覺就像是一個練了一身肌肉的小孩，大家可以自行腦補一下這個畫面。

　　自由俠雖然不是什么名貴車型，并且在歐洲已經上市一年了，但當我開著它在市區行走時依然能收獲不少目光。我還記得在法國的高速公路上，一輛指南者在我后面忽左忽右地并線，一會超到我前面一會又退到后面，直到它和我平行時，我看見坐在駕駛位的大媽沖我豎了個大拇指。我相信自由俠引入國內后，也會有同樣的效果。

● 內飾

　　我接觸過的所有Jeep車型除了大切諾基以外，都給人十分廉價的感覺，當然你可以說這個品牌的定位就是這樣，純爺們不在乎這些。但是每天坐在車里看著滿眼的硬塑料，難免會有些厭煩。自由俠在這方面給了我不一樣的感覺，雖然它沒有什么出彩的設計，但在造型和用料上提升了整車的檔次，用一個詞形容就是精致。

　　雙圓盤加顯示屏的儀表盤造型和自由光類似，自由俠在表盤的外圈加入了銀色裝飾，透露出更加冰冷的金屬質感。轉速表的紅線區就像是潑墨，不經意間展示著自己的個性。中間的7英寸顯示屏可顯示的內容非常豐富，車輛信息、導航、多媒體信息都能在上面找到，并且顯示效果也很細膩。

　　方向盤作為駕駛員和車輛交流最頻繁的部件，自然應該有著更高的要求。先說好的方面，方向盤可以四方向調節，方便駕駛員找到最合適的位置，這點放在Jeep家族和小型SUV中都是應該表揚的。不好的地方就是方向盤尺寸過大，并且三九點握位后面的按鍵也嚴重影響手感。

　　自由俠搭載的這套Uconnect多媒體系統使用感受很不錯，6.5英寸觸摸屏反應靈敏，功能也很豐富。在多媒體拓展方面，通過數據線或是藍牙連接后都能順利播放手機內的音樂，只是不支持第三方軟件，未來國產后希望能對這套系統進行優化，令消費者使用更加便利。

　　不知道是不是自由俠在菲亞特的意大利工廠投產的原因，車內做工很不錯，各部件的接縫、旋鈕和按鍵的質感都達到了同級別的上游水平，希望國產后也能保持同樣的品質�？刹鹦兜捻斉锸亲杂蓚b的一大亮點，很有老派越野車的感覺，只可惜歐洲人對這玩意不太感冒，我們沒能實際體驗一下。

● 空間

　　幾天開下來，我最想吐槽的就是自由俠的車窗控制鍵，前排一鍵升降沒有限位，每次想把車窗降下一點透透氣的時候，就發現窗戶全降下來了，升的時候同樣如此。所以在車里經常見到的畫面就是駕駛員右手扶著方向盤，左手一直放在控制鍵那里找感覺，只有不斷地微調才能把窗戶固定在想要的位置。

　　自由俠的坐姿偏高，即使將座椅降至最低，也依然能保證不錯的視野。座椅很舒適，就是對于偏瘦的朋友來說沒有什么包裹性。身高177cm的體驗者在前排能獲得一拳四指的空間，這樣的表現在同級別中很不錯。

　　后排的空間表現同樣無可挑剔，即使192cm的體驗者坐在后排依然不會覺得壓抑。就是后排中間位置的舒適性一般，腳下地板的凸起不算嚴重，但是前后間距有限。另外就是之前我們在車展上體驗的自由俠后排座椅可按4/2/4比例放倒，放倒后的中間座椅靠背能充當扶手并帶有杯架，可我們租到的這輛車沒有此功能，對于后排乘客的舒適性有一點影響。

　　自由俠車內的儲物空間表現一般，前后門板的儲物格都很小，放進一瓶水之后就沒有空間了。倒是手套箱的表現不錯，開口大、深度也夠，能裝不少東西。

　　后備廂容積是自由俠的一大短板，常規狀態下進深有限，后備廂只能橫著放進一個28英寸的行李箱，并且幾乎沒有什么剩余空間了。要是一家子出遠門，那就得好好整理一下行李了，不然真裝不下。

● 動力系統

　　我們租到的這臺車搭載了一臺2.0L MultiJet柴油渦輪增壓發動機，最大功率只有142馬力，但最大扭矩達到了350�！っ祝�與之匹配的一臺6速手動變速箱。除此之外，自由俠還有1.4T、2.0L、2.4L發動機以及9AT、7DCT、6AT多種變速箱，動力系統可謂非常豐富。

● 駕駛感受

　　在聊駕駛感受時，我想先說說這臺6速手動變速箱。拋開�？怂筍T、斯巴魯WRX STi這樣的性能車，單從普通民用車來看，自由俠上這臺變速箱的手感是我體驗過最好的之一。擋位清晰行程短，入擋也很順滑，再加上這個金屬材質的擋把，每次換擋都可以說是一種享受。

　　自由俠在起步時電腦會自動補油，也就是說抬起離合踏板會看到轉速有小幅提升，這樣即使不踩油門也能做到順利起步。離合踏板行程偏長，結合點清晰，再加上較為靈敏的油門踏板設定，遇到堵車走走停停也不會覺得費勁，給人留下了很不錯的第一印象。

　　柴油發動機最大的特點就是低扭強勁，日常駕駛時發動機轉速基本維持在1500rpm左右，在這樣的低轉速下完成提速也完全不在話下。不過柴油發動機在換擋時機方面和汽油發動機還是有所不同，如果按照平時2000rpm或者2500rpm換擋的話會產生很大的頓挫，1800rpm是個比較合適的換擋時機。

　　柴油發動機的另一個特點是最大扭矩爆發早，到了中高轉速就會疲軟。我們每天都要走差不多60公里的高速公路，這臺柴油發動機在高速時要想再提速就比較費勁了，即使降下兩擋也很難獲得你想要的加速度。

　　自由俠不像Jeep其他車型那樣開起來忽忽悠悠的，它的底盤調校得很緊繃，懸架有著不錯得韌性，平時路面上的信息幾乎都能反饋給駕駛員，有著一種難以言表的質感。后來我想了想，這應該和它與菲亞特500X同平臺有關系，雖然掛著Jeep的車標，但骨子里卻是一輛歐系車。

　　至于轉向系統的表現，它就是一輛徹頭徹尾的SUV了，轉向比大、曠量明顯并且也沒有什么路感。這樣的話在非鋪裝路面行駛時不會因為小幅轉動方向盤而令車頭迅速轉向，也不會因為壓到什么東西而使方向盤彈跳打斷你的手指。

● 四驅測試

　　自由俠配備了全時四驅系統，頂配的Trailhawk版還增加了低速四驅模式。Selec-Terrain路況模式系統可提供自動、雪地、沙地、泥地四種模式選項。為了驗證一下自由俠的四驅能力，我們把它開進了阿爾卑斯山區。

　　三月的阿爾卑斯山區路面上仍有大量積雪，經過來往車輛的反復碾壓，已經成了非常結實的純冰路面，上面還覆蓋著不少冰渣。在這樣的路況下，自由俠起步時輪胎幾乎沒有任何打滑，與柏油路面上的表現無異。

　　既然這樣的路況對自由俠構不成威脅，為了增加難度，我們把自由俠停在了冰雪上坡路面。此時四驅系統未鎖止且路況模式選擇為自動，輪胎在起步時有輕微打滑，電腦會迅速對打滑車輪進行制動，速度快力度強，依然能夠做到順利坡起。當然了，這也和冬季輪胎有一定的關系，由于條件所限，等自由俠測試車來到編輯部的時候我們會再進行更為詳細的測試。

● 總結

　　是時候總結一下自由俠的表現了，首先它有著同級別車型中最具個性的外觀設計，不管你覺得好看還是覺得呆，總之它能讓人看一眼就記住，不會淹沒在茫茫車海中�？臻g也是購買小型SUV的消費者非�？粗氐牡胤�，乘坐空間方面自由俠的表現不用擔心，只是儲物空間不夠豐富，常規狀態下的后備廂是個短板，裝載能力有限。底盤調校是自由俠最大的亮點，開著很有質感，希望未來引入國內以及國產后能保持同樣的水準。

　　諾曼底戰役在第二次世界大戰中有著決定性的作用，放在車市，價格扮演著這個角色。如果按照以往Jeep在國內的定價，那自由俠很可能成為小型SUV市場中的炮灰。不過好消息是它將會在廣汽菲亞特廣州工廠投產，國產后若是有個厚道的定價，說不定它還真能成為這場戰爭中的奇兵。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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