在舒適中尋找刺激 測試雷克薩斯RC F

　◆ 加速測試

　　試駕車來的第一天，我就迫不及待地把它拉到了測試場地。官方說RC F的0-100km/h加速成績只需要4.5秒，然而很遺憾，這臺車被我各種模式，狠踹了十幾腳之后，成績都一直在5秒邊緣徘徊。隨后，我們又更換了一套全新的輪胎，并換了測試場地，最終這輛車的最快成績鎖定在4.94秒。

　　由于RC F沒有彈射模式，起步時只能通過油門的深淺來精細控制，讓輪胎處于即將打滑的邊緣，然后線性地將油門踩到底。轉速攀升至7000rpm時換入2擋，此時強大的扭矩依然會讓輪胎打滑一下，隨后2擋直接破百。值得注意的是，RC F配備的可是一臺8擋變速箱，竟然用2擋破百，可見變速箱前幾擋的速比并不大，從側面也反映出這臺V8發動機的強悍，根本無需用更大的速比來放大扭矩。

　　說實話，對于一輛沒有任何彈射模式的大馬力后驅車來說，能做出這樣的成績已經很符合預期了。根據以往的經驗判斷，這輛車最令人難忘的應該是中后段的加速實力。果不其然，在400米直線加速測試和0-200km/h加速測試中，RC F在中后段的表現都表現出了強悍的實力。盡管最終成績仍然稍遜于對手，但其實只是輸在了前半段，后段的加速能力不容小覷。最重要的是，大排量自然吸氣發動機中高轉速時淡定、從容、順暢的表現是“小排量”渦輪增壓發動機給不了的。

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　　加速時，刺激腎上腺素的另一個重要因素就是聲浪。RC F所具備的V8聲浪具有渾厚、低沉又亢奮的特性。不知道你有沒有近距離聽過美式大排量V8那種狂躁、低沉的怒吼，RC F上的這臺V8聲音和它們很像，但骨子里又多了一絲細膩，只有當轉速超過4000rpm之后，那種震懾人心的聲浪才會突然迸發出來。另外，在SPORT+模式下，ASC車內聲浪補償系統也會起到適當的烘托作用，營造更加緊張、刺激的氛圍。

 ◆ 剎車測試

　　然而在激烈駕駛時，RC F需要面對一個很嚴峻的問題，那就是自身1840kg的整備質量。如果再加上駕駛者和滿箱汽油重量的話，基本就已經接近2噸了。對于任何一款性能車而言，這個體重都是個巨大的負擔，勢必會影響操控和加速、剎車性能。為了能讓這個接近2噸的家伙收放自如，工程師為其配備了由Brembo代工的前6后4活塞鋁制卡鉗，前后制動盤的尺寸分別達到了380mm和345mm。

　　在輪胎的選擇上，雷克薩斯也是絲毫不吝成本，選擇了抓地力超強的米其林PSS運動輪胎。在進行性能測試和下賽道之前，我們特意到米其林馳加專業輪胎店為這臺RC F更換了四條全新的原廠輪胎，并進行了充分的前期磨合，從而保證在測試時輪胎擁有最佳表現。

　　有了如此強大的剎車系統和輪胎，RC F在緊急制動測試中做出了37.66米的優秀成績。不過即便如此，沉重的RC F在經過連續高速重剎之后，由于剎車系統的負擔過重，成績也開始不斷下滑，最終平均成績38.51米，這一點在賽道駕駛時也有所體現。

　◆ 繞樁測試

　　在繞樁環節，我本想仔細體會一下SLALOM模式下，后橋限滑差速器到底會對駕駛者有著怎樣的幫助，結果一圈下來之后，我果斷選擇了TRACK。原因在于SLALOM模式下，LSD有點自作聰明，介入稍顯突兀，很容易擾亂節奏，而TRACK模式要好很多。當然，繞樁時最好將VDIM選擇到EXPERT，這個專家會有效防止車輛失控，又不會對駕駛者造成太多干擾。期間我們也大膽嘗試了徹底關閉VSC，但車輛極限會來的更早一些，強大的Power很容易令車尾甩起來。

　　RC F的轉向不是那種特別精準的類型，甚至和普通的家用轎車沒什么區別，只是在不同模式下助力輕重有所不同。再加上RC F沉重的車頭，導致整體響應不是很快。之所以在繞樁時，RC F也能擁有較高的極限，最大的功臣應該就是四條米其林PSS輪胎了。

　◆ 本次性能測試的視頻

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