家用代步好選擇 試吉利遠景1.3T+6MT

● 動力系統：1.3T+6MT組合，比1.5L+5MT更強

　　此次試駕的遠景1.3T 手動尊貴型采用了1.3T+6MT的動力組合，這套動力組合之前已經出現在了帝豪車型上�？奢敵�133馬力的最大功率和185�！っ椎姆逯�扭矩，相比1.5L車型增加了24馬力和45�！っ�，且峰值動力出現的時間更早，范圍也更寬泛。懸架采用的前麥弗遜式獨立懸架和后縱向擺臂+抗扭梁復合式懸架，這樣的懸架結構，在緊湊型車中算是最為普遍的搭配。

● 駕駛感受：動力夠用有余/輪胎拖后腿

　　正如大多數人面對手動擋車型的第一疑問一樣，我的第一個疑問也是：“這車容易熄火嗎？”帶著這樣一個問題，我開始了我此次試駕。整個試駕過程分為一般城市道路和山路兩個部分，首先是城市道路。在上車并駕駛不久之后我便找到了答案，新車離合器行程較長，結合點的位置適中，很容易就能找到，因此并不容易熄火。而且離合器踏板并不重，即使城市道路走走停停，頻繁踩踏離合器踏板也沒有明顯的疲勞感出現。

　　解決了心中的疑問之后，車輛漸漸駛離了城市，車速也提了起來。既然是一部手動擋車型，首先還是來說說這臺6速手動變速箱吧。檔位清晰，能夠很好的完成本職工作，這就是它給我的感覺。當然，我也不經有些疑慮，使用5擋時速為100km/h時與使用6擋轉數差距并不大。而在日常駕駛中，我覺得5擋已經能滿足日常絕大部分路況的使用需要了。至于6擋，更多的適用于高速巡航。

　　該車在巡航狀態下的車身還是十分穩定的，遇到小的凹凸路面時，車輛懸架系統都能較好的對其進行處理。但在遇到稍微大一些的路面起伏時，車輛的表現讓人確實有些不太滿意。路面傳來的震動十分明顯，車尾跳動得較為厲害，對后排乘客的舒適性影響較大。好在在噪音方面該車還是做得不錯的，除了少許來自發動機的噪音外，對風噪和路噪的抑制都很棒，車內正常的交流都沒有問題。

　　而在來到山路之后，該車的表現則讓人有些失望。當你以一個比正常時速稍快的速度過彎時，車輛總會帶有輕微的推頭情況出現，這并不是轉向不精準造成的，也不是其他車輛的問題，而是輪胎的抓地力并不好，拖累了整個車輛的表現，讓人感到非常遺憾。目前該車使用的玲瓏輪胎，每條價格約為280元，而韓泰K407每條大概貴100元左右，整車下來也就400-500元，但輪胎性能的差距卻非常明顯。對于這級別消費者來，新車買來換四個胎，不太現實，因此建議廠商進行升級。

　　至于發動機的表現，使用“夠用有余”來形容最為貼切。發動機的最大扭矩從2000rpm便開始爆發，直到4500rpm才結束，整個范圍較寬。但發動機動力輸出更像是一款自然吸氣車型所應有的表現——很線性。當然，在需要加速時超車時還是較為給力的，只需保持3000rpm以上，速度上升得還是很快的，滿足日常使用毫無問題。但推背感這些，我覺得還是別太多奢望了，當車速超過100km/h以后再超車時，還得打好一定的富余量，畢竟排量只有1.3L。不過總體來說，它的動力表現還是比原來的1.5L車型有了一個比較明顯的進步，同時又能讓消費者的選擇變得更多元，這點值得表揚的。

　　至于剎車，它的初段表現比較柔和，中后段的制動力表現又能提供駕駛者比較不錯的信心，調校得還是比較不錯的。這些與它的動力、變速箱以及離合器的調校都比較類似，總之就是非常容易上手。這也符合該車的產品定位，畢竟絕大部分買它的，都是第一臺車。

全文總結：

　　2015款遠景時尚、年輕的外觀和內飾設計，再加上中國品牌在配置方面一貫的高標準，讓其本身已經有著不錯的吸引力。而新加入的1.3T+6MT動力組合，更是讓其加分不少。十分線性的動力輸出、容易掌控的離合器結合點，再加上同樣走中庸之道的轉向、懸架以及剎車調節，使得整車給我的印象就是三個字“好上手”。即便是初次駕駛，它的表現依舊很友好，不太會給人帶來負擔。對于這級別車型來說，能做到這點，還是很值得肯定的。

　　當然，從我們的本次試駕感受來看，其選用的輪胎對車輛整體實力的發揮還有一定制約作用的，我們期許如果廠商能對此進行小小的升級，那是極好的。最后來簡單分析一下該車的產品定位，它作為遠景家族中的頂配車型，售價也僅有6.69萬元，可以說是很有吸引力的，不但比自己的同門兄弟帝豪1.3T入門車型8.48萬元的指導價便宜了1.79萬元，而且在它所處的價格區間中，能同時提供渦輪增壓發動機和如此豐富配置的緊湊型車，還真不多見。對于預算相對有限的朋友來說，將它作為家庭邁入有車生活的第一級臺階，還是比較不錯的。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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