綜合表現不錯 測國產沃爾沃XC60 2.0T

● 2.0T 五缸+6AT動力總成老當益壯

　　我們試駕的這款車型為XC60 2.0T AWD 智馭版，國產XC60系列還提供2.0T兩驅與2.5T五缸四驅多種車型可選。其中兩驅車型上搭載的是沃爾沃最新技術的Drive-E 2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，變速箱則換裝8擋手自一體變速箱，最高功率245馬力，最高扭矩350牛·米。2.0T四驅版本搭載經典的五缸發動機+6擋手自一體變速箱，最高功率213馬力，最高扭矩300牛·米。從發動機輸出功率上看，Drive-E 2.0T發動機數據上比四驅版本的老發動機高出32馬力，扭矩提升50牛·米。同時Drive-E發動機還采用了相當多的先進技術，配以8擋變速箱在平順性以及動力輸出方面有不小的優勢。目前由于發動機和四驅系統的匹配原因，四驅版本暫時還不能用上這款新發動機。不過沃爾沃精研五缸發動機多年，四驅車型上的動力配置也不會讓人失望，下面我們會用實際測試來說明這一點。

　　我們試駕的國產XC60四驅版使用的是2.0T直列五缸發動機，這種缸數為奇數的發動機最難避免的就是震動大的問題。不過沃爾沃這款直列五缸發動機屬于技術設計相當成熟的產品，最大扭矩輸出平臺轉速在2700rpm之后并可以一路維持到5000rpm左右。這款經典的直列五缸發動機實際駕駛過程中相當安靜，即使與全新一代的Drive-E發動機相比也不會有太明顯的落差。

　　不過，不可否認的是，它在低轉速下的動力輸出以及偶然急加速時的快速升降擋反應速度還是有點差距的，而Drive-E發動機在1500rpm時就能輸出最大扭矩而2.0T直列五缸發動機需要達到2700rpm，相比之下，新發動機扭矩平臺更加寬闊。雖然2700rpm這個最大扭矩輸出，對于如今的汽油渦輪增壓發動機來說，算是非常比較靠后的，但沃爾沃的工程師表示，他們通過對變速箱齒比的調整對此問題進行了優化，最終呈現給消費者的感官體驗是，有差距，但沒有從數據角度出發，想象的這么大。同時6AT與8AT之間的差距也是客觀存在的。畢竟時代在進步，青出于藍勝于藍，這也是不變的規律。

　　該發動機會在2700rpm左右開始全力輸出扭矩，而若是在S擋下，它非常樂意一路高歌到6000rpm附近。發動機在高轉速區間運行時動力充沛，發動機聲音也不會過多地傳到車內，而且它的聲浪比較渾厚，給人帶來的感官體驗還是挺不錯的。

　　懸架方面，這款車采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架設計。合適的底盤懸架能在城市行車過程中提供相當多的舒適性，使得過濾城市道路上的坑洼顯得從容淡定。在這方面，沃爾沃的功力還是相當老道的�？傊�，國產XC60在行駛質感上，與之前我們測試過進口版車型并不算大。廠商工程師表示，他們針對中國市場對該車的底盤系統進行了一定的適應性改進，其中包括調節減震器內減震閥片的設定、調整前后減震器塔座、調節襯套的剛度以及對底盤隔音的整體加強等�？偠�言之，這一切的目的是讓它變得更為舒服。我們實際的駕駛感受也印證了這一點，能明顯的感覺到它的底盤調校風格還是相對比較偏重于舒適性的。懸架軟硬適中，但又能給人很強的穩扎感，當以相對較快車速通過減速坎時，顛簸被處理得干脆利索，車內乘客也不會有太生硬的彈跳感，同時，在過彎時給人的信息也很足。

　　我們試駕的是四驅版本，體驗一把沃爾沃四驅的功力當然不能少。好在天公作美，下過雨之后的非鋪裝路面提供了理想的試駕場地。國產XC60的四驅系統采用了常見的全時四驅技術，帶有中央差速器并配以電子制動，能夠提供日常使用級別的越野脫困能力。應對如冬季濕滑的冰雪路面或是輕度的非鋪裝路面行駛是這套四驅系統的主要設計初衷。

　　在正常的鋪裝路面行駛時，這套四驅系統會將主要的動力分配到前輪。所以在日常駕駛的大部分時間里它與兩驅版的XC60在駕駛特性上并無區別。

　　國產XC60同進口版本一樣帶有ACC自適應巡航系統，它通過前部雷達探測與前車之間的距離實現穩定安全的主動變速巡航，自動化程度相當高，能夠讓駕駛者充分享受科技帶來的便利。不過這個系統也不是萬能的，在一些特定情景下可能面臨失效的風險。例如跟車駛出城市快速路環形匝道這樣的情景就要特別小心。因為按照這個系統的邏輯：由于之前設定了一個比較高的巡航速度，而在進入環島后前部雷達不能繼續鎖定前方慢車，這時電腦就會判斷為前方空曠無車。于是控制系統就會盡快提升車速達到之前設定的巡航速度，這樣的情況在彎道上會讓人有些措手不及。所以遇到彎道或者匝道時需要小心駕駛，不過一般情況下它是非常智能的。