家庭多面手 試駕寶馬2系Gran Tourer

◆ 動力系統

　　我們試駕的這臺車型搭載了一臺2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，并且配有缸內直噴以及可變氣門技術，目前這臺發動機也被用在了新一代MINI以及2系Active Tourer等車型上，與發動機相配的則是帶有換擋撥片的8速Steptronic手自一體變速箱。

◆ 駕駛感受

　　這臺2.0T發動機在日常駕駛中表現得充滿活力，280�！っ椎淖畲�扭矩在1250rpm時便可釋放，低扭表現相當出色，給人一種靈活、輕快的感覺。深踩油門，轉速提升及時，超車過程一氣呵成，動力儲備非常充沛。

　　8速Steptronic手自一體變速箱在換擋的處理上顯得干凈利落，并且對于擋位交替時產生的沖擊力也能起到有效的緩解，保證了車輛在行駛中的平穩與順暢。D擋模式下，變速箱會在1800rpm左右完成換擋，以此提升車輛的燃油經濟性。

　　不要對這臺前驅寶馬的操控性妄下結論，要知道它所使用的UKL平臺同樣也是新一代MINI的誕生之地，所以2系Gran Tourer的表現自然也差不到哪去。采用電子助力的轉向系統回饋力度偏沉，這一點多少有些令人意外。方向盤為日常行駛留出了一定的虛位，不過指向性還算不錯，駕駛員的動作能夠通過方向盤清晰、快速地傳遞到車輪上，并且由于選裝了可變轉向比，車輛在低速下也顯得游刃有余。

　　作為一臺MPV車型，2系Gran Tourer的底盤調校并非一味偏向舒適。路面上的一些細碎振動被當作路感傳入車內，因此舒適性也受到了一定影響。不過在面對如減速帶等較大幅度的振動時，懸架的處理還是得心應手，振動能夠得到有效緩解，車身也沒有多余的回彈。

　　為了能夠使寶馬的運動基因在這臺前驅MPV上有所體現，2系Gran Tourer還配備了SPORT模式以及S擋。開啟SPORT模式之后，發動機轉速將被維持在2000rpm左右，油門踏板的響應也變得更加直接。而在S擋下，變速箱的換擋策略也開始變得激進，深踩油門轉速可以一直飆升到6500rpm。值得一提的是，我們駕駛的這輛車型還配備了動態減振控制系統，通過調整減振阻尼，懸架在運動模式下有了更為堅實的表現。

全文總結

　　對于國內市場而言，我們可以簡單的將2系Gran Tourer看做是2系Active Tourer的七座版車型。相比五座版的2系Active Tourer，擁有三排座椅的2系Gran Tourer提供了更加寬敞的空間，以及更為靈活的組合，而這種“多面手”的風格也使它更容易被國內消費者所接受。

　　目前2系Gran Tourer在國內市場可以說是暫無對手，不過由于國內的MPV消費者大都比較理性，并且對于MPV的需求也很單一，單純出于空間考慮往往會選擇一些更大一級別的MPV車型，因此2系Gran Tourer注定還是一款屬于獨立家庭的小眾車型。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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