實力超過預期 試駕力帆820 2.4L旗艦版

●動力及底盤表現相對平庸

動力系統

　　力帆820 2.4L車型配備的是6擋手自一體變速箱，5擋手動變速箱則出現在1.8L車型之上。這是一種車型配置方式總讓人覺得有些許遺憾，如果1.8L車型能夠配備自動變速箱，在車型配置上將會更加完善。這次試駕的力帆820 2.4L 旗艦版的動力儲備充足，完全能夠滿足日常使用需求。在高速路上行駛，不用擔心車輛90km/h之后提速后繼無力的情況發生。

　　懸架方面力帆820采用的是前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架。這種懸架的優勢在于可以根據調校取向不同獲得操控或者舒適型方面的優勢，能夠提升行車質感。

動態試駕

　　這次試駕場地選在了重慶的山區進行，對力帆820的動力系統以及底盤懸架都是不小的挑戰。起步踏下油門踏板時，變速箱的換擋能感受到比較明顯的擋位切換。不過進入中高速行車，也就是3擋之后的升降擋平順性反而變得平順起來。如果不是刻意去感受，基本察覺不到擋位的切換。

　　經過一段時間的駕駛，我發現這款2.4L VVT發動機（帶有可變氣門正時技術）最喜歡的轉速區間在3000轉以上。一旦轉速超過3000轉，它會一改之前的懶散變得生龍活虎，這時踩下腳下的油門踏板就好像是給它注入興奮劑一樣。加上調校的不錯的懸架，讓駕駛變得有了一些樂趣。當然，這也只是稍微開快一些的做法，力帆820的前麥弗遜+后多連桿式懸架設計讓它有了一定的底盤功底。

　　力帆820的中后段剎車力度足夠，但剎車初段偏軟，不能給人很強信心。究其原因還是受制于成本，懸架、剎車這些方面的精細化處理上還是有所欠缺的。

　　因為力帆820漂亮的外觀讓我對它有了更高的期待，甚至我都沒有把這款車當做中國品牌的產品而是用更高的要求和眼光去衡量這款車。所以總的來講，其實力帆820的動態試駕體驗在這它的競爭對手之間比較其實是不錯的。

●文章總結

　　其實，相信不少網友看到力帆這個品牌的時候，心里其實是“拒絕的”原因在此編輯就不多說了，看看滿大街跑的力帆320就能了解一二。大家在對廠家設計師吐槽的時候，相信多數網友還是有些哀其不爭的心理在里面。不過力帆820的推出起碼改變了這個品牌在我心目中的形象：力帆820外觀不錯、顏值很高，內飾做工和人性化配置也相當不錯，不過這次試駕之后還是發現了力帆820的一些不足：力帆820的2.4L發動機在中低轉速下表現沒有高轉速時那么好，而中低轉速區間恰恰是日常行車最常使用的轉速區間，這一點有待改進；其次是換擋時的平順性有待提高，尤其是在中級車領域，這是品質感營造的一個重要組成部分。我覺得動力系統一直是中國品牌的軟肋，不過正是有各種各樣的不完美才是大家前進的動力。總的來講這款車外觀夠漂亮，動力也夠用，如果6月8日公布一個合理的售價，那么它說不定會創造力帆汽車銷量的一個奇跡。

　　最后往大了說，中國品牌的出路必須有自己完善獨立的產品設計，這次力帆820的推出著實讓編輯眼前一亮，先不論日后的市場表現如何，就從力帆820車上，我們能看到廠商對這款產品的用心與努力，以及超越力帆以往所有車型的表現來說，這份精神還是非常值得鼓勵和贊許的。（文/圖 汽車之家 羅奧雨）

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