秀于外慧于中 測試東風標致308S 1.6T

● 動力系統

　　此次測試的1.6T車型為高配版本，308S除提供1.6T發動機外，還有1.6L和1.2T可以選擇。1.6T發動機最大功率167馬力（123千瓦），最大扭矩245牛·米。從動力參數來看，308S這臺1.6T發動機并不算高，跟高爾夫7 1.4TSI車型動力參數差不太多，最大扭矩甚至還稍稍低一些。

　　1.6T車型只配備自動變速箱，而沒有手動擋版本。跟1.6T發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，有S擋。發動機啟停功能則是全系標配。

● 動力表現

　　起步時的油門響應并不是非常積極，如果是有些性急的駕駛員可能會感覺起步的一下稍有點慢，不過其實正常情況下對駕駛沒太大影響，這是308S強調乘坐舒適性的一個方面，原因很簡單，308S的懸架設定偏軟，懸架行程還比較長，所以如果起步時油門稍大，乘客的感受不是很好。所以這種并不敏感的油門響應其實是一項綜合設定，還是比較適合308S的。

　　怠速狀態下車身振動和噪音控制都非常好，尤其是噪音，即便是在環境比較安靜的情況下，車內也感受不到明顯的發動機運轉聲，我們多次以為是車輛熄火狀態，但其實看一眼發動機轉速，發現其實是怠速狀態。

　　發動機扭矩平臺比較寬，所以在較低的轉速下車輛就可以有非常好的動力表現，并且一直持續到較高的轉速。日常駕駛時發動機轉速不超過1800rpm，變速箱的升擋設定還算積極，換擋動作也比較輕柔。

　　降擋就沒有那么積極了，多數時候變速箱還是很希望駕駛者保持一個穩定平和的心態，所以并不是非常情愿通過降低擋位的方式讓車輛突然轉換另一個狀態，只有駕駛者把油門踏板踩下差不多將近半程的時候，變速箱才按照駕駛者的要求降低一個擋位。

　　不過這臺6AT在低速時偶爾會有輕微闖擋和擋位猶豫的情況，尤其是在低速行駛，或者加速減速比較頻繁，比如擁堵的環路行駛，這種情況出現得會頻繁些。盡管闖擋情況并不嚴重，只是比較輕微的感受，對于舒適性影響也不算大，但在擁堵路況下，偶爾出現這種不正常的擋位變化還是讓人有些惱火。

　　S擋要比普通模式下積極不少，發動機轉速并不是突然升高很多，如果是希望有比較好的動力響應，其實是可以一直開啟S模式，因為變速箱并不會非常神經質地一直保持在較低擋位，所以給駕駛者的感受也不一直是緊張狀態。

　　日常駕駛時如果沒有開啟空調，啟停系統會適時介入，重新啟動時的振動控制還算不錯，速度也比較快。不過我們在北京環路行駛時，出現了幾次特殊情況，車輛在蠕行狀態時，輕踩剎車，在車輛尚未停穩時，啟停系統很快介入，車輛瞬間熄火，不過因為駕駛者的腳還沒離開剎車踏板，所以熄火的瞬間又重新啟動。給人感覺是308S的啟停系統過于敏感。

　　啟停系統在中控臺上沒有設置物理按鍵，所以想要關閉啟停系統，必須先在多媒體系統里找到，然后關閉。

● 加速測試

　　起步時發動機轉速如果超過2000rpm，會出現前輪輕微打滑的情況，所以起步時發動機轉速需要控制在2000rpm以下，如果再高輪胎就會出現打滑。

　　最后的0-100km/h加速成績是8.68秒，對于一款1.6T車型來說只能算是一般水平。0-60km/h加速成績是3.79秒。

● 油耗測試

　　油耗測試當天氣溫較高，我們全程開啟空調。油耗測試共行駛105km，包括高速公路、環路，以及城市擁堵路況。行車電腦顯示平均車速為29km/h，測試共消耗汽油7.77L。

　　最終計算出的平均油耗約為7.4L/100km，這樣的油耗表現對于一款緊湊型車來說，還是非常不錯的。另外比較意外的是行車電腦顯示的油耗同樣是7.4L/100km，跟我們的測試成績完全一致，比較難得。