短兵相接 標致308S 1.2T對比高爾夫1.2T

● 動力系統

　　兩車的動力系統還是挺有看點的，先說308S，這臺1.2L三缸直噴渦輪增壓發動機使用了鋁制缸蓋和缸體，具有CVVT連續可變正時技術，136馬力的最大功率和230�！っ椎淖畲�扭矩聽起來可真夠猛的，賬面數據已經直逼高爾夫1.4T頂配上的那臺高功率版發動機了，并且在1750-3500rpm都能持續爆發，小排量三缸增壓發動機竟然做出了這么漂亮的數據。高爾夫的1.2T發動機和它比起來可就要相形見絀了，最大功率110馬力，最大扭矩200牛·米，并且還要喝97號（京95號）汽油，日后的用車成本也要高一些。

　　傳動系統兩車都配備了各自的看家產品，308S使用來自愛信的Tiptronic 6速手自一體變速箱，高爾夫還是7速DSG雙離合變速箱，兩款變速箱都帶有運動和手動模式。

● 駕駛感受

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　　點火啟動，308S的這臺1.2T三缸發動機一上來就給了我不小的驚喜，怠速狀態下的抖動和噪音都控制得不錯，幾乎不會通過車身、方向盤和擋把將振動傳遞給駕駛員。當然了，如果你抱著挑錯的目的來仔細感受的話還是能感覺到一點點，但是平心而論能有這樣的表現已經很不錯了，和寶馬的那臺1.5T三缸發動機比起來它在噪音的控制方面也更好。高爾夫1.2T的發動機比308S多了一個氣缸，在這方面自然更出色一些，讓人挑不出毛病。

　　掛擋起步，之前美好的印象瞬間被打破，308S油門踏板的虛位太大了，前三分之一的行程幾乎都沒什么響應，必須使勁兒才行，這就給人一種很肉的感覺。而高爾夫的油門踏板初段比較沉，響應雖然比308S好點但也不夠積極。這種沉穩的調校確實是歐系車的風格，只是在小排量發動機上會帶來不好的感受，為什么不能像日系車一樣把油門調得靈敏一點，不管實際動力如何，起碼主觀上會好很多。

　　隨著油門的深入，兩輛車也慢慢進入了狀態，在接近2000rpm時會迎來動力爆發的一個小高峰。308S的輸出過程更平順，沒有什么突兀感，這點比高爾夫要好，但實際感受上高爾夫更勝一籌，推背感比308S明顯。308S在賬面參數上占優，不過轉化到實際表現上就沒那么明顯了。

　　這種小排量發動機要想保持比較好的加速感受必須將發動機轉速拉高，從剛才說的接近2000rpm迎來動力爆發小高峰之后，兩車的表現截然不同。308S隨著轉速的提升有放緩的趨勢，然后在接近4000rpm時又會迎來二次爆發。高爾夫則能將這股勢頭一直延續到將近5000rpm，在動力輸出的連貫性上依然是高爾夫表現更好。至于高速巡航時再加速，兩車的表現基本相同，都需要慢慢往上悠。

　　造成這種表現的罪魁禍首就是變速箱，正常駕駛時兩車變速箱的表現差不多，低擋位時都有些闖動、2200rpm左右會進行升擋�？梢坏┬枰�降擋，瞬間就拉開了差距。高爾夫的DSG變速箱干脆利落，7擋降至4擋只是瞬間的事，隨著轉速的攀升馬上就能提速。而308S的6AT變速箱反應太過遲鈍，深踩油門之后需要反應兩三秒然后才降下一擋，結果發現動力不夠只能再降一擋，嚴重拖了發動機的后腿。想要加速的時候還是手動降擋吧，比自動模式快多了。

　　兩車還有一個很有意思的共同點，就是啟停系統的表現都很糟糕。308S低速行駛時輕踩剎車，在車還沒有完全剎停時，啟停系統就迫不及待的跳出來熄滅了發動機，然后發現自己做錯了，于是又啟動發動機。高爾夫的問題在于發動機啟動后會有明顯的遲滯，不踩油門車就不走。

　　兩車的轉向系統都有著不錯的表現。308S又小又粗的方向盤光是握著就已經令人心潮澎湃了，開起來指向精準、路感豐富。方向盤中間位置的虛位很小，車頭的響應也比高爾夫更積極，開起來更好玩。高爾夫為了照顧日常駕駛感受，方向盤中間位置仍有一些曠量，指向性雖然精準，但不及308S有樂趣。

　　308S和高爾夫都使用前麥弗遜后扭力梁式的懸架結構。308S懸架初段保留了一點路感，給人的第一感覺很運動，可實際上調校更偏向舒適，對于顛簸的過濾很充分。連續變線時車身側傾大、懸架的反應速度也偏慢。高爾夫的整體性更好，懸架壓縮回彈的過程比308S更自如，更有韌勁兒。除了后懸架對于顛簸的過濾有點生硬之外，綜合表現依舊出色。用一句話來說就是308S并沒有看上去那么運動，而高爾夫也沒有看上去那么居家。