堅持己見 試駕2015款大眾輝騰4.2L車型

　　2015款輝騰搭載的4.2L V8自然吸氣發動機從上一代車型一直沿用至今，我相信大家對它肯定不會感到陌生。若從技術層面來看，這臺發動機也沒有什么先進的技術可言。與該發動機匹配的依舊是6擋手自一體變速箱，裝備似乎有點跟不上發展的步伐了。

　　在實際駕駛時，它的油門踏板略微遲緩，起步沉穩，沒有半點粗糙的顫動，這是豪華車應有的套路。行駛起來后，它給人的感覺完全就是更小級別車型的模樣，提速輕快，車身響應比較迅速，完全沒有受到約5.2米車身、2噸體重所帶來的負面影響。雖說如此，但是其骨子里面的沉穩已經遠超過奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L之輩所能觸及的范疇。作為車主的你，我認為應該到駕駛席上來，而不是僅僅坐在后排看著窗外那些沒趣的風景。

　　即便是在D擋的模式行駛，這臺4.2L發動機也能夠為你提供源源不斷且線性的動力輸出。此時，把懸架系統調至最為舒適的狀態，輝騰可以為你提供最為安逸的駕駛感受，再輕佻的態度也會隨之被磨滅。

　　懸架系統此時盡可能撫平道路上的顛簸，即便有較大的路面起伏，也絕對不會讓你感受到任何的不適。變速箱也會在最快的時間內升至最高的擋位以保證行駛的平順性以及最佳的燃油經濟性，我相信此時坐在后排座上的乘客早已舒舒服服的睡著了，又或者是躺在后排靜靜地享受著旅行的愜意。

　　這套6擋手自一體變速箱的表現并不遜色于雙離合，在低速行駛時的平順性表現甚至更佳。說到這里，你還在期待下一代輝騰會裝配上雙離合變速箱嗎？如果是為了面子工程，我倒是覺得奧迪A8L上的8擋手自一體變速箱會是更合適的選擇。

　　想要它開得快，又要端莊，其實并不難，切換到S擋便可。隨之而來的是，升擋轉速提升，降擋的速度更為迅速，而且所有的動作都是從容不迫的。不過，千萬別忘了把懸架系統調至最運動的狀態。這樣會更有樂趣。然而，想要開著它去“撒歡”還是很有難度的，無法徹底關閉的電子系統時刻在周圍保駕護航，當然我相信也沒有輝騰的車主會這樣駕駛。

　　動力充沛，駕駛輕松且容易上手，車身比較靈活，乘坐舒適，這是兩天下來我對輝騰的感受。事實上，除了動力以外，一切的感覺跟我前幾年試駕輝騰時得出的感受是相同的，而動力的差異則是因為我當時試駕的是3.6L車型，并非今天主要試駕的4.2L車型。言外之意，大眾的工程師們近幾年并沒有對輝騰的動態性能進行過調整。不過話說回來，輝騰的動態表現已經如此出色了，我認為也確實沒有調整的必要。

● 全文總結：

　　除了新增加的ACC自適應巡航以及動態智能照明輔助系統外，我認為2015款輝騰的其它變化都基本上可以忽略掉。等待了幾年，才換來屈指可數的變化，可能很多人都不太理解。其實對于豪華車的定義，大眾的工程師們有自己的見解和堅持，他們認為豪華車首先必需是手工打造的，裝嵌工藝必需要嚴謹，材料需要精挑細選，同時駕乘品質也要出色。至于外觀內飾的設計，低調但不失內涵才能突顯其品位。實際上，這些獨特的見解從輝騰誕生至今一直堅持著。

　　在我看來，輝騰的最大亮點是這個檔次里面它是唯一一款堅持手工打造的豪華車，這可是其它三位德系競爭對手所不具備的，如果能夠抓住這個特點來宣傳，吸引一部分消費者的青睞完全不是問題。不過，如果輝騰真的要有長久的立足之地，光靠手工打造這個亮點顯然是不行的，它還需要更多的制勝法寶。其實對于大眾而言，輝騰絕非是一臺走量的豪華車，它更為重點的地方是改變大眾家用的品牌形象。須知道，大眾作為一個汽車銷量全球前三的品牌，總不可能連一臺象征性意義的豪華轎車都沒有的。

　　對于消費者而言，手工打造無疑是輝騰的一個吸引點，另一個吸引點則是價格相對便宜、市場終端的優惠非常大。我查閱過輝騰近期的價格行情，2012款的頂配輝騰全國最高優惠接近50萬元，最終成交價只需98萬元左右，而其低配車型在優惠之后則與高端中大型車的頂配車型價格非常接近。如果從這個角度去考慮，輝騰是一臺性價比很高的豪華車。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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