快意馳騁！ AMG車型越野及賽道體驗

　　[汽車之家 原創試駕]  我在想，汽車之所以對男人有不可抵擋的魅力，或許是因為它寓含的速度和無所不至的征服感能夠簡單純粹地代表著男性的原始渴望，所以男人們才對性能和越野能力趨之若鶩地向往。當看到梅賽德斯-AMG舉辦越野和賽道活動，我知道這會是縱情馳騁的日子。

　　我首先體驗的是越野項目，我們將會用到G 63和G 500兩款車型。在綜合項目體驗中，544馬力的G 63率先出場，我們要開著它完成過炮彈坑，穿小溪以及跨越側坡等環節。 

　　G級車最讓我感動的是它對駕駛員越野能力有很高的包容性，即便他不知道三把差速鎖能起到什么作用，G級車也能帶他通過相當一部分的障礙，完善的電子系統發揮了重要作用。G 63在性能上做到更出色的同時，也保留了這一個優良傳統，在體驗中，它能夠及時地鎖止打滑車輪幫助脫困。它像那把玄鐵重劍，但能夠讓更多人拎得起，并發揮威力，在諸多硬派越野車中，G級顯得很親民。

● 沙漠穿行

　　在沙漠中行駛，要降低胎壓以使輪胎獲得更好的抓地力，并且至少要掛上中央差速鎖，才能保證動力持續均勻地向前后軸輸出。G級車在掛上鎖后，ESC電子系統自動解除，這對沙漠穿行是絕對有利的，因為在行駛過程中，輪胎在多數時間都是處于打滑狀態，電子系統會干預打滑讓車輛失速，違反“快過沙”的原則。萬一在爬坡的時候電子系統給車剎停了，再起步的時候十有八九就得陷車了。

　　我的公路經驗不少，但沙漠經驗可說是零，而兩者的駕駛區別很大，在公路上我會盡量讓輪胎保持“瀕臨打滑”的狀態，無論是加速還是過彎，這樣都是最快的。而在沙漠中行駛，經常需要駕駛員利用打滑，但首先要判斷出它是良性的打滑。只要車沒失速，保證輪胎持續轉動可以讓你不會被困住。沙子的阻力很大，并且經常有上坡的情況，有時油門稍小一點車就會越來越慢直至停下。所以只要路況允許，并且速度適中的情況下，保持住油門會給你減小很多麻煩。

　　在我們的既定路線上，這個陡坡下去接著是一個爬坡路段，需要在下坡末段借助慣性猛給地板油繼續向前沖，沒回到平地就得繼續給油是個很考驗膽量的事兒，不過我這回確實有點兒虛，油門踩得有點晚，結果坡爬到一半就失速了，此時一定不要再給油了，否則瘋狂旋轉的車輪會給自己刨坑，并且越陷越深。

　　有朋友會問，沙漠中還用G 63會不會更好些？我覺得在剛才那種沖坡的情況下應該會有幫助。不過我們用G 500跑沙漠也不是沒有道理，原因在于G級車掛上差速鎖的前提是先要掛低速四驅，而一般情況來說，沙地中盡量不要用低速四驅行駛，因為放大的扭矩會更容易讓車輪刨坑，所以在不得不掛低速四驅的條件下，用扭矩弱一些的G 500很合適。

　　在公路行駛時，發生轉向不足的補救方式是立刻收油，將方向稍稍回正以助前輪盡早恢復抓地力。因為光記得說在沙漠中保持油門很重要，所以這次我僅是稍回了一些方向，試圖保持速度，重新開回既定路線，但這是錯誤的。原因是車輛往左邊下滑時，右打的車輪會形成一個“鏟子”將沙子搓成個堆，車速快或者坡陡的情況下可能會別住車輪導致翻車，很危險。正確的處置方式是迅速將車輪打至順坡下滑的方向，雖然會偏離原路線，但這是保命的做法，到坡底后再找路重新返回來……這次很幸運，小坡而已，速度也不快，更幸運的是車上的教練及兩位朋友都有很多的越野經驗，學到了不少知識，趕緊分享給大家！到此，我們的越野體驗環節結束了，馬上為大家呈現的是賽道駕駛環節。

● AMG車型賽道練習

　　我之前測試過2013款GL 500，它采用4.7T雙渦輪增壓發動機，這款車5.59秒的加速給我留下很深的印象，此時再開GL 63，覺得它沒比那輛GL 500快多少。不過最新的2015款GL 500換裝了4.0T雙渦輪增壓發動機，它比我測的老款車型少了100�！っ�，與GL 63的差別肯定要更大一些了。

　　CLS級的車身造型能夠給人帶來很優雅的印象，是公認的紳士車之一，但是CLS 63 AMG S在S+模式下的換擋可一點也不紳士，每次換擋都仿佛在背后不友好地“當”敲你一下，很帶感。細細品味的話，我覺得絕大多數AMG車型都需要S+這樣運動至上的模式。

　　也許是因為舒適與運動的矛盾過于激烈，所以當S遇見AMG時，我覺得它們成為了最奇妙的組合。再加上它的動力參數也相當搶眼，所以一輛原本舒適至上的車在全力加速時給我的感官刺激更加強烈。對于S 63 L來說，快理所應當，但剎車時，從S 63 L制動踏板傳來的ABS工作回饋也是三輛車中最大的，腳感不那么細膩，這點很奇怪。

● 小型賽道比拼

　　在完成加速和制動的基本訓練后，我們要駕駛A 45跑完小賽道，賽道中包含穿樁、快速掉頭、緊急并線等項目，最后還需要將車輛停在停車區。碰樁、走錯路線、沖出停車區都將面臨罰時懲罰。

　　只要發揮出輪胎的最大抓地力，成績都不會差。我覺得相比起沙漠穿行，公路及賽道要掌握的要義很單純，但這需要不斷的練習。寓教于樂的小賽道的體驗可以幫助大家領會下賽道所需掌握的素質，而重頭戲即將開始。

● 賽道試駕AMG GT S

　　今天最令人興奮的莫過于能夠接觸到當今梅賽德斯-AMG的明星車型，AMG GT S，而且我將有幸隨教練在賽道中完整地開上兩圈�？偣仓挥�7km的路程，并不長，在上車后，我立馬將它調整至S+模式，開啟運動排氣，選擇手動換擋。這是這輛小跑車的“次強悍”組合。若選擇最強悍的RACE模式，電子輔助系統將關閉，我們不被允許這么做。

　　相比于家族中前任性能車代表SLS AMG，這款AMG GT S使用了小號的V8雙渦輪增壓發動機，排量只有4.0升，但在雙渦輪增壓器的幫助下，它僅需3.8秒即可完成0-100km/h加速，最高時速突破310km/h，個頭雖小，但不容小覷。

　　首先從氣勢上這輛小車便給我留下很深的印象，把排氣閥門打開后，身后傳來的聲音也是十分暴躁。4.0L對于V8發動機來講不是一個很大的排量，但從氣勢上看，它卻擁有V8發動機應有的表現。點火之后，它的動靜只傳達了兩個字，“我兇”。

　　AMG GT S前后均采用鋁制雙叉臂懸架，動態響應很積極，并且帶有電控減振裝置，在轉彎時幾乎感覺不到側傾，除了g值的存在，仿佛走直路一樣。

　　變速箱后置在跑車上的運用往往對操控帶來顯著提升，GTR、科爾維特都是很好的例子，而AMG GT S也采用了相同的設計，使得前后軸重量比達到了47:53。前265mm/后295mm寬的輪胎也能夠幫助牢牢地抓住地面，雖然這輛車在彎道中也會出現小幅滑移，但整體來講很好控制，不會讓駕駛員覺得緊張。

　　AMG GT S的各個硬件仿佛都是為彎道設計，彎前聽話的變速箱可以輔助制動，彎中懸架幫助穩定姿態，出彎時電控后軸差速鎖讓動力的傳輸更加高效，不會浪費在打滑的車輪上。我感覺AMG GT S的動力沒有到達讓我大呼過癮的程度，寫文章時，出彎的流暢感卻一直讓我留戀。

● 結尾

　　隨著AMG GT S沖過終點，這次的AMG體驗活動也隨之結束。今天讓我覺得最開心的有兩點，沙漠穿行讓我的經驗值突破了零，學到了不少東西，進步很大；然后便是開過了AMG GT S。想一想我也差不多是最快一批開過它的中國人之一了，只有兩圈，不太過癮，相信各位朋友也是如此。好消息是，AMG GT的測試車已來到我們編輯部，相信不久之后，將會有更詳細的大作為您奉上。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 以及奔馳官方攝影團隊）