依舊樂趣十足 老車主測試寶馬新1系

　　[汽車之家 專業評測]  大家好，我是評測編輯侯云峰，去年4月我買了一輛寶馬118i 運動型，這一年里美滋滋的開了一萬三千公里�，F在中期改款的1系馬上就要上市了，編輯部正好來了輛試駕車，測試的任務自然落到我身上。下面我就以一名老車主的身份來看看新1系究竟有什么變化。為了方便大家閱讀，下文把我的車稱為現款1系，新款叫新1系。

　　1系在寶馬家族中的歷史并不長，到現在也只有兩代車型，這次測試的新1系只是第二代車型的中期改款。在文章開始之前，我建議大家先看看新1系的廣告片，從片子中能更好地了解寶馬1系的定位和調性。

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● 外觀體驗

　　當初我在買車的時候118i的優惠幅度比116i要大，不僅配置更高動力表現也更好。這次見到新1系的118i時還挺高興，后來一看才發現不是那么回事，新1系把116i改名叫做118i，動力卻沒有任何提升，這不是自欺欺人嗎，而118i改名120i，好在增加了7馬力。這種無聊的數字游戲是誰發起的想必大家也是心照不宣。

　　自從我買了車，沒少被同事朋友嘲笑，說現款1系像憤怒的小鳥、長了一副“豬鼻囧眼”。雖然大家是開玩笑，但從另一個側面也反映出現款1系的車頭設計確實得不到大眾審美的認可。這次新1系可不一樣了，前包圍更兇狠、大燈和進氣格柵也更協調，就像從呆萌少年變成了花美男,估計新1系的車主不會像我一樣總被挖苦了。

　　新1系的車身尺寸較現款1系略有調整，整車更長更矮，不過這毫厘之間的改變不太容易用肉眼發現。車身造型依舊緊湊動感，兩廂小鋼炮就該這樣。

　　車尾造型也硬朗了不少，后備廂蓋和后包圍的線條更犀利，不像現款1系看著那么臃腫。新1系的尾燈采用了寶馬最新的家族樣式，我個人覺得不好看，車尾看上去顯得很窄，沒有現款1系飽滿。單邊單出的小排氣管還是那么寒酸，寶馬在這方面一直很固執，不了解國內消費者的喜好。不過想想730Li也才是單邊共兩出的排氣布局心里就平衡了。

　　我的車是118i 運動型，名字里有運動倆字，可五輻輪圈看著卻很居家，這也是不少車友不滿意的地方。由于還沒見到新1系運動型的實車，暫時不知道輪圈會是什么樣，但這款Urban型的輪圈就挺好看，比我的動感多了。

● 內飾體驗

　　相對于外觀的變化，新1系在內飾方面就顯得誠意不足了，還是傳統的寶馬風格，和現款車型沒有任何區別，時間長了真的會審美疲勞。唯獨粗壯的方向盤能讓人提起興趣，握著就很有駕駛的欲望，簡樸的儀表盤似乎也是讓人專注駕駛，別被花里胡哨的東西分心。

　　新1系使用了新版本的iDrive系統，界面樣式和功能與現款1系有所不同，常規的功能都差不多，最重要的是不選裝帶導航的iDrive系統也能用藍牙播放音樂了，極大的提升了便利性，不用總往U盤里拷歌了，作為老車主我真是羨慕嫉妒恨。

　　總的來說新1系在內飾方面的變化很小，簡化版的iDrive系統能播放藍牙音樂算得上是最大的進步，而像后排車窗不好控制這樣的問題也依然存在。畢竟新1系這次只是改款，重點更多的還是放在了外型上，現在存在的問題也許要等到換代才能解決了。

● 空間體驗

　　我的118i 運動型配備了運動座椅，包裹性非常好，還能對側翼進行調節。而普通版車型上的這套座椅表現就比較讓人失望，支撐性不足也沒什么包裹，拐彎的時候身體會晃來晃去。

　　我對于空間的需求不大，平時就兩個人用車，幾乎不會考慮后排乘客的感受。但是對于經常坐滿4個人的朋友來說，1系不是個稱職的幫手，后排腿部空間的表現幾乎是同級別中最差的，中間位置更是連小孩都坐不了，帶著家人朋友出門肯定少不了抱怨。

　　空間表現雖然不盡如人意，但新1系在人性化方面有了很大的進步。最重要的一點就是后排終于有儲物空間了，不用像現款1系上的乘客一樣，什么東西都得在手里拿著，實在是沒有地方放置。

● 動力系統

　　這次測試的118i還是使用N13B16A低功版發動機，最大功率136馬力；最大扭矩220�！っ�，和現款1系的116i完全一樣。傳動系統匹配它的好基友——來自ZF的8速手自一體變速箱。

● 駕駛感受

　　點火著車，發動機的“嗒嗒”聲和抖動如約而至，這感覺是那么的熟悉，它還是一輛不折不扣的1系。

　　不管新1系還是現款1系，除了運動版之外的車型都只有運動、舒適和節能三種駕駛模式，雖然少了驚險刺激的運動+模式，但別忘了車身穩定控制系統可以手動關閉，要是想找點樂子，它依然能滿足你。

　　運動模式下電腦會調整節氣門的開度和發動機噴油量，時刻保持在2000rpm以上的轉速令動力響應非常直接，腳下的油門踏板也十分敏感。136馬力的最大功率看似不多，可一旦將它激活也能帶來刺激的感官體驗，隨著轉速的提升，推背感也更加明顯。

　　沉重的轉向有著直接的操控樂趣，方向盤虛位很小，你下達的每一個指令都能以最快的速度傳遞給車輪，隨后就是車身按照預期的路線精確駛過。及時的動力響應加上精準的指向，開著1系在車流中穿梭可謂如魚得水。

　　底盤的調校展現出了深厚的功底，反應靈敏回彈迅速，看似不經意間就完成了車輛重心的轉移，而它反饋回的信息也能讓駕駛員清晰的判斷出車輛的極限在哪。不過1系底盤的表現也并非完美，懸架為了顧及日常行駛感受，行程有點長，側傾在所難免，如果你對操控有著更高要求的話，換套短簧是個行之有效的辦法。

　　激情過后終須回歸平淡，日常駕駛時1系也展現出了它包容的一面。動力輸出不緊不慢，雖不及運動模式下那么靈敏，但也不會讓人著急。發動機轉速一般保持在1500rpm左右，變速箱也會在2000rpm時進行升擋，除了1、2擋之間有點闖動外，穩重的表現和剛才仿佛判若兩車。

　　新1系的整體表現和現款1系完全相同，緊致、靈活，駕駛質感出色，動力系統的匹配和底盤的調校達到了很高的水準，體型雖小，但駕駛樂趣一點也不小。

● 加速測試

　　由于118i的動力并不是很強，所以在起步時可以將轉速提升至2500rpm，此時輪胎只有輕微打滑。待輪胎恢復抓地力之后，發動機能爆發0.7g的加速度，這對于一臺小排量車型來說已經實屬不易。日常行駛時很平順的8AT變速箱在加速測試時變得異常暴躁，換擋沖擊非常明顯，似乎都快要感受到變速箱內部的金屬撞擊了，每換一次擋就會將你的身體拋離座椅靠背然后再強拉回來。

● 剎車測試

　　關于提升剎車性能劃分標準的說明：隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的918款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　懸架的支撐性一般導致剎車姿態不是很優雅，不過并不影響最終成績。制動力全程都在-1g，很穩定，205/55 R16的輪胎雖然不算寬，但抓地力很強。剎車系統的穩定性也很好，連續十次測試未見明顯衰減，37.78米的成績非常出色。

● 油耗測試

　　油耗測試中新1系行駛了104.8公里，擁堵路段占到了50%，平均時速為30.3km/h，共消耗燃油8.35升，測試平均油耗為8升/百公里。這個成績還不錯，節能模式和自動啟停系統功不可沒。

● 噪音測試

　　低速行駛時噪音來源主要是發動機發出的“嗒嗒”聲，高速時風噪會比較大，實測各個速段的噪音值都比較接近我們的推薦值，整體表現一般，隔音算不上出色。

● 全文總結

　　在測試完新1系之后，我其實是有點失望，因為它在動態表現上和現款1系沒有任何區別，低速時變速箱頓挫的現象依然存在、動力也沒有任何提升。不過從操控的角度看，前置后驅的布局以及出色的調校令1系在同級別中依然是最有樂趣的車型。作為一次中期改款車型，寶馬似乎把精力大多放在了靜態調整上，新的外觀確實比老款更好看，車內的人性化設計以及多媒體系統的升級也讓我這個老車主羨慕不已。對于想買一輛豪華品牌后驅小車的朋友們來說，新1系或許是你們最后的選擇了，因為下一代1系將使用UKL平臺生產，驅動形式也變為前驅，還能否保持現款的操控樂趣那就不得而知了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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