求勝！ 測試2015款東風風神L60 1.8L

● 動力總成及懸架

　　風神L60使用的1.8L自然吸氣發動機各項數值與峰值轉速與408和C4L使用的1.8L發動機也是完全相同的，測試車使用的是一臺6擋手自一體變速箱。在風神L60的產品線中還有一款1.6L的發動機，以及5擋手動變速箱可供消費者選擇。兩種發動機、兩種變速箱，總共四種動力組合，還是挺齊全的。

● 駕駛感受

　　風神L60使用的這臺發動機在3500rpmm便可爆發最大扭矩，比較早，適合在中國路況下使用。不過在實際體驗中，只有起步的瞬間讓我覺得動力充沛，這與油門初段調校靈敏也有一定關系，在2500rpm到6000rpm的轉速區間發動機都保持相近的動力輸出，與我們印象中法系發動機轉速越高越有勁兒有所不同。

　　6AT變速箱的調校給我的感覺都是為了保證加速而設計的，再稍微多踩一點兒就會降擋。值得稱贊的是，全油門時這臺6AT可以直接把擋降到位，迅速讓發動機進入狀態，另外變速箱齒比設計得較密，這樣在一定程度上可彌補動力的不足，但換擋會相對有些頻繁，總體來講這是個勤能補拙型的變速箱，缺點就是對控制油耗不利，即便在6擋以80km/h行駛時轉速也達到了1800rpm，有點高。

　　換到S擋后，轉速相應有所升高，絕大多數時候保持在2500rpm以上，以保證發動機對油門有更好地響應，但隨之而來的是收油頓挫現象更為嚴重，所以我更愿意用D擋行駛，因為變速箱的降擋反應已經能夠滿足我對動力的需求，或者用手動模式也是比S擋更好的選擇，它們對頓挫的抑制都要更好些。

　　風神L60的底盤轉向表現和法系車比較接近，對小顛簸的過濾不夠充分，50扁平比的輪胎對過濾小振動幫助也不大，但在起伏路面上，整體的濾振效果還比較到位。在彎道中，懸架系統對車身的支撐略好于同價位的中國品牌車型，但這并不是偏向操控的設定，不過是給駕駛員更多底氣罷了。用一句話來概括一下它的駕駛感受，也是很多人關心的問題：它開起來像不像法系車呢？我的答案是：它的風格像，但質感還差一點。