簡單的快樂 寶馬新款M135i性能測試

　　[汽車之家 專業評測]  隨著年齡的增長，你要面臨越來越多的問題，生活的煩惱、工作的壓力，經常令你無法喘息。小時候在課堂上偷瞄一眼心儀的姑娘，放學后買瓶冰鎮汽水這種簡單的快樂早已漸行漸遠。

　　這種情況放在汽車身上也同樣如此，限牌政策越來越嚴，一輛車要滿足一家人的需求才行，不能只顧自己高興；油價越來越高，你無法感受大排量的肆意馳騁，只能靠小排量發動機來精打細算。其實我也面臨這樣的問題，只不過得益于所從事的工作，在壓抑許久之后能有機會快樂一下。

　　不久之前我測試了寶馬新款118i，當時和它一起來到編輯部的還有一輛M135i，如果說118i像是冰鎮可樂的話，那M135i絕對是一杯瑪格麗特，清爽之余還有點微醺，讓人上癮。

　　M135i在外觀上和普通版車型有著明顯區別，前后M Performance包圍、大尺寸輪圈、銀色后視鏡，一看就不是善茬兒。路上看見它要是想挑釁的話，最好先掂量掂量自己的實力，免得吃灰。

　　M135i換裝了更大尺寸的輪圈，輪胎寬度也增加到前225mm后245mm，這一切都是為了適應更強大的動力。雙邊共兩出的排氣低調不失殺氣，更加居中的布局也符合小鋼炮的調性。

　　作為一款中期改款車型，M135i在內飾設計上并沒有什么新意，和老款車型幾乎完全一致。最新樣式的M Performance樣式方向盤讓人愛不釋手，我都想把它拆下來裝自己車上，要是尺寸能再小一點就完美了。配置方面的要求不能太高，8.8英寸大屏、導航和互聯駕駛、雙溫區自動空調和座椅加熱，這已經是寶馬1系能給你的全部了。

　　M135i的座椅和普通1系運動版車型相同，可調節的靠背側翼包裹性很棒，也能更好地適應不同身材的駕駛員。織物材質加翻毛皮提供了出色的摩擦力，只是內部填充物比普通版車型薄一些，長時間駕駛會有點疲勞感。

● 動力系統

　　M135i的動力系統想必大家都不陌生，還是那臺3.0L直列6缸渦輪增壓發動機，雙渦管單渦輪的設計更擅長低轉速發力，Valvetronic連續可變氣門升程技術對提升油門響應速度也是大有裨益。參數上沒有任何變化，最大功率320馬力；最大扭矩450牛·米，傳動系統依舊是來自ZF的8速手自一體變速箱。對于這樣一臺小鋼炮，有的朋友可能會覺得沒有手動版實在可惜，其實這套動力系統的匹配已經足夠優秀了，不論平順性還是加速表現都要優于手動擋車型，并且更易于駕駛。

　　2013年我們測試老款M135i的時候文章標題叫50萬內無敵手，這個命題放在當時確實沒有什么問題，但現在M135i面對的對手一個比一個猛，2.0T發動機動輒就在300馬力左右，加速輕輕松松跑進5秒內。這么看來排量更大稅費更高的6缸發動機性價比不高啊。其實不然，6缸發動機對振動的控制、動力輸出的連續性都要優于4缸，并且對于花50萬買車的人來說，駕駛質感也是必須要考慮的因素。

● 駕駛感受

　　把腳放到油門踏板上就能明顯感覺到M135i和普通版1系的區別，主觀感受M135i的油門踏板更輕，有種躍躍欲試的感覺，這其實是因為動力儲備更足的原因，使用相同的力度踩油門時加速表現大不相同。得益于從1300rpm就能輸出的最大扭矩，在M135i身上你體會不到什么叫低扭不足。

　　熟悉一會之后就會發現M135i的動力表現并沒有想象中猛烈，當然了這是和性能車相比，對于普通民用車來說，它在法定限速內都能滿足你對動力的需求。發動機的響應幾乎沒有遲滯，變速箱的匹配也可謂天衣無縫，你對于油門的指令總會第一時間轉化為實際行動。

　　如果你平穩駕駛，M135i會表現得很安分，變速箱不到2000rpm就換擋，早早升到8擋進入巡航狀態，除了隱約傳來的排氣聲之外和普通版1系幾乎沒什么區別。不過這樣就失去了購買M135i的意義，切到SPORT模式，轉速立馬提升到2000rpm以上隨時待命，油門的響應更加靈敏，輕輕一踩推背感隨之而來。深厚的動力儲備令中后段加速也更從容，巡航時深踩一腳油門變速箱能連降數擋，轉速直奔6000rpm而去，整個過程干脆利落，高速超車太輕松了，就是要時刻小心別超速。

　　M135i還有更為激情的SPORT+模式，在這個模式下牽引力控制會被關閉。找條車少的山路盡情體會一下，出彎時稍微給大一點油門，車尾就會不安分地擺動起來。別慌，車身穩定控制還在盡職盡責的工作，它會幫你修正行進路線，剛才的擺動只是在挑逗你，讓你虛驚一場，不過這種感覺很美妙，體驗幾次就會愛上它。還不過癮的話可以徹底關閉車身穩定控制，這個時候就只能靠你自己了，沒有過硬的駕駛技術千萬別輕易嘗試。

　　M135i配備的可變轉向比讓它在操控方面的表現更加出色。方向盤從左到右打滿只有兩圈多一點，在蜿蜒的山路上幾乎無需大角度打方向，手臂一拉一拽就能解決戰斗。精準的指向配上響應積極的車頭，M135i在彎道中的表現讓人愛不釋手。

　　M135i的底盤表現讓人有些失望，剛接觸的時候會覺得比普通版車型略硬一點，不過這和懸架沒有什么關系，完全是座墊填充物更薄的原因。雖然車身整體感覺很緊致，車尾的循跡性也很好，但懸架行程偏長，側傾仍不可避免。其實對于這點也不必太過糾結，畢竟它不是一輛純粹的M車型，還要顧及一些日常駕駛的感受，能有如此強烈的駕駛快感已經實屬不易了。

　　提速和操控，是這個級別小鋼炮車型所必備的兩個要素，除此之外呢？M135i比競品更好玩。關閉車身穩定控制，將變速箱掛到1擋，打半圈方向繞定圓行駛，當發動機轉速超過2000rpm后，M135i就開始躁動起來。再給大一點油門，車尾立即掙脫束縛向前甩，迅速反打方向并持續給油，漂移就是這么地輕松。細膩的轉向就像雙手直接把控前輪，能夠實時感知車輛的動態表現，這方面可比同級別的前驅/四驅競品有意思多了。

● 加速測試

　　縱使M135i已經把后胎寬度增加到245mm，但是在450�！っ椎淖畲笈ぞ孛媲耙廊徊豢耙粨簦�起步轉速高了別說測加速，想走直線都難，必須將轉速小心地控制在2000rpm才能跑出最好成績。度過最初的0.2秒之后，發動機火力全開，不到0.8g的加速度不算搶眼，但是能保持到時速60km/h左右，之后才有所衰減。變速箱換擋又快又順，在曲線圖上幾乎看不到波動。最終成績4.89秒，符合一臺小鋼炮應有的表現。

● 剎車測試

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的933款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　M135i的剎車成績延續了寶馬車型一貫的高水準表現，剎車踏板線性，制動力度夠強并且也穩定，四條普利司通搏天族輪胎在抓地力方面的表現也很出色，最終成績37.69米，無可挑剔。

● 全文總結

　　今年上半年的時候我測試了高爾夫R，它很快，0-100km/h加速也在5秒內，它還有四驅系統，整車的極限非常高，可以彌補駕駛員在技術上的不足。可是開著時間長了會覺得無聊，缺少刺激你腎上腺素分泌的東西，因為幾乎所有的事都由電子系統幫你搞定了，只要你別出格就不會有任何問題。而寶馬M135i則不同，除了快之外，它能給你更多的樂趣，無論跑山還是玩漂移，都有掌控的快感，這是一種原始的、簡單的快樂。而且6缸發動機從著車一刻起就展現出更強的氣勢，這都是競品車型所無法比擬的。也許你會說M135i又貴有小，沒辦法，想找樂子必須付出點代價（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）。

● 相關鏈接

車型圖片
基本參數	寶馬1系(進口) 2015款 M135i
廠商指導價	46.90萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2015.06
最大功率(kW)	235
最大扭矩(N·m)	450
發動機	3.0T 320馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4341*1765*1458
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實測0-100km/h加速(s)	4.67
實測100-0km/h制動(m)	37.69
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	寶馬1系(進口) 2015款 M135i
長度(mm)	4341
寬度(mm)	1765
高度(mm)	1458
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	1516
后輪距(mm)	1534
車身結構	兩廂車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	360-1200
整備質量(kg)	1540
發動機	寶馬1系(進口) 2015款 M135i
發動機型號	-
排量(mL)	2979
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.2
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	84
行程(mm)	89.6
最大馬力(Ps)	320
最大功率(kW)	235
最大功率轉速(rpm)	5800-6000
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉速(rpm)	1300-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	寶馬1系(進口) 2015款 M135i
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬1系(進口) 2015款 M135i
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬1系(進口) 2015款 M135i
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	225/40 R18
后輪胎規格	245/35 R18
備胎規格	無

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

單車性能測試

更多精彩內容：

《三國志》

長期測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<