高逼格/用料下本 哈弗H6 Coupe性能測試

　　[汽車之家 專業測試]  在測試H6 Coupe的幾天時間里，被人搭訕的次數多得有些讓我吃驚，大家對于哈弗新車的關注程度顯然超出了我的預期。不過細細想來，在主攻潮流年輕人市場的H2大獲成功之后，H6 Coupe能夠獲得此般待遇似乎也是順理成章。

　　SUV車型里加上Coupe這個時髦關鍵詞，也許大家首先想到的是寶馬X6、X4亦或者是極光這樣的高端車型。在中國品牌中，哈弗是第一個吃螃蟹的。說起來，H6 Coupe還是哈弗公布紅藍標戰略后的首款藍標哈弗。所謂紅藍標戰略是哈弗剛剛在上海車展公布的新的產品線計劃，紅標產品風格以實用和豪華為主，定位主流家用人群；藍標產品風格側重于設計，造型運動范十足，定位新年輕態人群，H6 Coupe就是其中的代表車型，日后原本使用紅標的H2也會全改為藍標。

外形設計：夠原創夠時髦

　　既然主打設計，外觀部分就得和大家好好聊聊。H6 Coupe整體其實并沒有太多標新立異的設計，前臉部分保留了足夠多的家族元素，六邊形進氣格柵和大燈融為一體，這和哈弗H1的設計有點類似，不過用在塊頭大了兩圈的H6 Coupe上要顯得舒展得多，大燈開眼角的設計多少有些寶馬的影子，LED日間行車燈和氙氣大燈的搭配則非常厚道，只可惜沒有配備大燈清洗，考慮欠周全。

　　保險杠設計中規中矩，雙色搭配凸顯了運動風格，值得一提的是，前后6雷達探頭的配置則堪稱奢華，此外它還配備了倒車影像和右側盲區攝像頭功能，當然，如果能做成全景倒車影像的話，檔次感和科技感都會更好，考慮到成本，這樣的待遇已經足夠讓人驚喜了。

　　整車設計的精華則在車身側面：懸浮式車頂、狹窄的側窗和向上收緊的腰線，再加上四只19寸大腳，眾多時髦元素的疊加，將年輕和運動的氛圍很好的烘托出來。的確，側面整體看和極光的相似度比較高，不過我們不奢求它能自成一派，至少呈現出來的質感很高級，這就足夠了。

　　我個人更喜歡車尾的風格，線條柔和設計簡潔，LED尾燈則保留了哈弗品牌一貫家族元素。保險杠上采用了一體式設計的雙邊共兩出排氣，造型和直徑大小都很給力，而且是實打實的兩出，很難得。

　　總的來說，H6 Coupe的外形設計有亮點，原創程度也不低，各個角度看著都挺順眼，只是這兩年中國品牌紛紛加大了在SUV車型上投入的研發力度，像是CS75、銳騰抑或是DX7這樣有型有款的新車也深受年輕消費者歡迎，H6 Coupe并不算驚艷的外形，其實并沒有太多優勢。

內飾設計：用料很足，人性化待提升

　　相對而言，內飾設計沒有太多新意，主要以大氣和豪華的風格為主，橫跨中控臺的銀色裝飾搭配黑色內飾增加了一些動感的氛圍。炮筒式儀表盤和三輻方向盤都是我們熟悉的樣式，自動擋車型上還配備了換擋撥片，以突出其年輕運動的定位。

　　多媒體系統分辨率和菜單樣式中規中矩，系統反應速度不錯，集成的功能足夠豐富，包括藍牙、導航、倒車影像、右側盲區顯示等。四門全都支持一鍵升降，這也是不惜成本的一種表現，車內的按鈕和按鍵的手感都屬于上乘。不過，少數按鈕的設計還是不夠人性化。

　　首先是切換歌曲、音量大小以及音響EQ設置這幾個常規按鍵并沒有和屏幕四周的按鈕集成在一起，而是單獨設置在擋把后方，剛上手時需要適應，類似奧迪MMI旋鈕的設計的確能增加內飾的科技感，卻給人然并卵的感覺。讓人有些迷惑的還有車內氛圍燈開關，使用的是一個類似刷新圖標的按鍵；右前盲區顯示則是通過方向盤上一個名為SVC的小按鍵來開啟的，同樣很難讓人和它的實際功能產生聯想。

　　關于做工和用料，則延續了長城最近一兩年來讓人稱道的表現，大面積的搪塑軟質材料和手感細膩的真皮包裹、厚實的車門包邊、甚至是轉向燈和雨刷撥桿都給人留下了很好的印象，和合資緊湊SUV相比完全不落下風。

乘坐空間：中規中矩

　　至于乘坐空間，由于Coupe造型所造成的后排頭部空間局促，側窗視野壓抑這兩個先天問題無法解決之外，其余方面H6 Coupe的表現都很不錯，后排腿部空間充裕，后排椅背角度可以大范圍調節，地板中間基本純平，幾乎延伸到后排乘客頭頂的巨大全景天窗也在一定程度上彌補了后排視野壓抑的情況。后排你還能找到空調出風口、220V電源，甚至還有后排座椅加熱，配置高得離譜，如果把后排座椅加熱換成前排座椅通風或者電動后備廂，會更加顯檔次。

儲物空間：

　　相對來說，車內儲物空間的人性化設計表現要更好一些，儲物格分布合理、細節處也很舍得用料：像是帶鎖且內部植絨的手套箱、可前后移動的雙層扶手箱、中控臺上方便的儲物凹槽等，細節上的用心甚至可以比肩途觀這樣的對手。

后備廂：

　　后備廂長寬高數據都比較一般，不過空間很規整，后排座椅提供4/6拆分折疊，座椅放倒之后，會和后備廂地板形成一個明顯的臺階，影響實用性。不過放倒之后的最大深度還是很可觀的，偶爾搬些大件兒問題不大。受制于短小的車尾造型，H6 Coupe的后備廂相比H6要小很多，哈弗的官方網站也沒有公布其后備廂常規容積數據，在我咨詢了廠家技術人員之后，得到的數據為400L。對此，我們也進行了后備廂容積測試，看看它的實際表現到底如何。

　　后備廂容積測試方法有兩種，一種為歐洲采用的VDA70020-1標準，這個標準的內容以及制定與DIN（德國標準化學會）相同，而國際通用的ISO3832-2002標準也與VDA相同。國內《GB/T 19514-2004乘用車 行李艙 標準容積的測量方法》（以下簡稱“GB標準”），也等同ISO3832-2002標準。上述4種測試方法均為同一種，標準為公制單位，我們的測量方法及程序也依據VDA/ISO/GB標準來操作，而使用的測量器具也嚴格按照該標準執行。另一種測試標準主要在北美使用，單位也不一樣，我們不予以采用。

　　設備方面我們選用體積為8升的A型以及1升的B型量塊，當遇到后備廂內形狀不規則的地方以及A型量塊留下的縫隙我們會使用1升的B型量塊將其填滿，直到以最大容積的方式填滿后備廂，并保證不會影響后備廂正常開閉操作為準。

　　對于此次測試，我們采用V210和V211兩種不同方案，也就是帶后備廂蓋板和拆除后備廂蓋板兩種容積，最終得到的數據為286L和374L（后排靠背為最筆直的狀態），由于后備廂長寬數據都比較一般，因此V220方案單純計算蓋板下方的后備廂容積，我們得到的數據小的可憐，基本和一臺尚酷差不多。當把后備廂蓋板拆掉采用V211方案測試之后，容積數據增加了不少，達到了374L，這次與廠家公布的數據比較接近，只是這對于一臺SUV而言，仍是個不到及格線的成績。

動力系統及日常駕駛

　　 H6 Coupe配備的是一臺代號為GW4C20的2.0T渦輪增壓發動機，由長城自主研發，配備雙VVT、缸內直噴等主流技術，性能參數很亮眼，最大功率：194馬力（145千瓦）/5200-5500rpm，峰值扭矩達到了315�！っ�/2000-3600rpm，搭配來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱和6速手動變速箱。需要說明的是，目前，搭配6速DCT雙離合變速箱的H6 Coupe只有前驅車型可供選擇，6速手動擋車型則可以選擇前驅或者四驅。

　　相信大家最關心的是2.0T發動機和雙離合變速箱的匹配情況，從日常駕駛的角度來看，這套動力系統匹配的成熟程度完全可以讓人滿意，換擋邏輯清晰合理，平順性表現不錯，整體表現接近主流合資車水平，甚至還加入了三種不同的駕駛模式選項，包括運動、標準和經濟三種，變速箱邏輯會根據不同模式進行調整。

　　這臺來自格特拉克的雙離合變速箱起步和倒車時的低速蠕行都可以媲美普通AT變速箱車型，盡管起步平穩加速時1擋和2擋之間還是會出現輕微頓挫感，不過對駕駛者的影響比較輕微，算是個無傷大雅的不足。在其余時候，變速箱換擋都可以在悄無聲息間進行，平順性表現優秀。

　　格特拉克此前和福特以及菲亞特在雙離合變速箱項目上都有過深度的合作，此次出現在H6 Coupe這臺DCT變速箱采用的是濕式雙離合結構，跟此前蒙迪歐致勝上那臺6DCT也是頗有淵源，它的實際表現同樣如此。它的優勢項目在于平順性，但換擋速度以及變速箱的降擋反應表現一般，相比普通的AT變速箱并沒有優勢。深踩油門，變速箱降擋速度只能算中規中矩，使用手動換擋撥片的情況下，降擋的響應速度還不錯，但是升擋卻奇慢無比，撥動撥片之后需要超過一秒的時間，變速箱才能完成升擋的動作，這讓我有些不能理解。

　　發動機的實際表現則沒有賬面參數那么出色，這在很大程度上要歸咎于H6 Coupe本身較大的整備質量，使用雙離合變速箱的兩驅車型自重就達到了1769kg，如果加上四驅就得奔著1.9噸去了。大大超過了主流緊湊型SUV的體重標準。發動機在2000rpm扭矩爆發前有些無精打采，還好變速箱對于駕駛員意圖的理解比較到位，降擋拉高轉速后動力就立即輕快起來，315�！っ椎男U力確實提供了一定的推背感，應付市區內的超車完全不在話下。只不過動力的響應速度偏慢，轉速起來之后，渦輪總需要半秒左右的蓄力時間，才能將動力最后傳遞到車輪上。

　　至于手動擋車型，手感中規中矩，擋位比較清晰，但沒有吸入感，2擋比較生澀這個老毛病還是沒有得到很好的改進，離合和油門的調校都屬于比較好上手的類型。

　　需要說明的是，這臺6MT變速箱卻跟運動扯不上一點關系，齒比的設置明顯是為了照顧經濟性：前三擋齒比較稀疏，4擋以后就都是超速擋，這樣的齒比顯然不能將發動機的實力完全發揮出來，這也影響到其最終的加速成績。

繞樁及懸架：激烈駕駛不是它的強項

　　接下來聊聊底盤，H6 Coupe采用了前麥弗遜后雙橫臂的懸架結構，跟H6一致。為營造出扎實的質感，懸架初段支撐比較足，擁有一定的路感回饋，過彎時車身側傾幅度不大，顯得頗為扎實。由于懸架行程較長，應付一些較大坑洼，大部分的震動會被隔絕在車外，只是由于減振器阻尼不足，彈簧在經過大的顛簸之后總會出現一些額外的跳動，有時候甚至一些長波路上也會不自覺的發生輕微的連續起伏，給人松松散散的感覺。嚴重點說，H6 Coupe將太多的精力放在了表面功夫上，忽視了一輛車最基本的部分。還好，對于大部分初次購車的消費者而言，這個不足并不會對日常使用造成多少影響。

　　電動助力轉向整體表現中規中矩，指向較準虛位也不大，只是低速轉動方向盤時回饋力度略有些不均勻。繞樁測試中，懸架的側向支撐表現得不錯，不過無法完全關閉ESC電子穩定程序過于保守，不許你做出任何出格舉動，當輪胎剛開始發出尖叫，它就會用粗暴的制動將你狠狠拽回來。

自動擋車型加速成績

　　先來看看自動擋的成績。不緊不慢的起步完全在意料之中，1擋中段前輪會出現輕微打滑的趨勢，換入2擋后加速的勢頭保持得不錯，最終在3擋末段加速到100km/h，最快用時10.64秒，略低于我們的預期。

手動擋車型加速成績

　　再來看看手動擋車型。由于ESC電子穩定程序在四驅狀態下無法完全關閉，所以我們采用前驅模式進行測試。3000rpm起步，謹慎控制油門開度完成起跑，生澀的2擋讓換擋浪費了不少時間，2擋3擋較大的齒比落差則影響了后段的加速，最終成績只有11.81秒，相比自動擋車型還慢了一秒多，實在不應該。

　　總結一下兩款車的加速成績，自動擋車型表現基本讓人滿意，起步不給力在意料之中，但是較緊密的前3擋齒比保證了動力的輸出。反觀手動擋車型，不僅多了四驅系統這個負擔，稀疏的齒比和生澀的換擋也影響了其最終的表現。

自動擋車型制動成績

手動擋車型制動成績

　　兩款車的制動成績倒是非常接近，共同點就是懸架在全力制動時無法較好的控制車身重心，導致制動初段G值的波動很大，輪胎很難發揮最佳的抓地力，最終兩車的成績為自動擋45.61米(自動擋)和45.58米（手動擋），均低于我們的及格線，表現讓人失望。

油耗

　　需要說明的是，H6 Coupe行車電腦的平均時速計算方式有些與眾不同，我估計它并不會將車輛怠速停車的時間計算在內，所以最終顯示的平均時速總是會高出一截。此次測試里程108.1km，總共花費3小時37分鐘，算下來平均時速為29.9km/h，全程使用經濟模式，全程空調開啟，路況包含了擁堵、通暢環路和高速，最終成績為10.2L/100km，整體表現還算不錯。

噪音

　　車內噪音的控制同樣表現得不錯，100km/h以內，胎噪和風噪的控制都不錯，接近120km/h時，車內的噪音以風噪為主，但還不至于影響交流。實際測試中，各項數據也都符合我們的優秀標準，整體表現讓人滿意。

四驅測試

　　對于配備了四驅系統的手動擋車型，我們也做了滑輪組脫困測試。H6 Coupe上這套適時四驅系統由博格華納提供，其中央分動機構為電控多片離合器，日常狀態下默認為前驅，只有當前后軸出現轉速差時，多片離合器才會將動力傳遞到后軸，同時四輪帶有電子輔助限滑。同時，車內還附加了一個兩驅和四驅系統切換的按鈕，然而只能將車型強制鎖定在兩驅狀態，并不能實現四驅鎖止功能，又一個然并卵的設置。

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　　實際測試中，這套四驅系統表現得還不錯，交叉軸測試中，電子限滑雖然來得有點慢，不過制動效果出色，脫困顯得很輕松。

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　　面對三組開放式滑輪組測試，光憑著電子限滑，傳遞到有附著力的車輪的動力實在有限，并不足以帶動車身脫困，所以單輪著地的兩個測試哈弗H6 Coupe均以失敗告終。以H6 Coupe城市化的定位而言，四驅系統的表現值得肯定，畢竟其最小離地間隙只有145mm，越野什么的還是別太難為它了。

總結：

　　這是一款有誠意也有明顯短板的產品，從日常使用的角度看，H6 Coupe厚道的用料，扎實的做工、不錯的乘坐空間和豐富的配置都是中國品牌中的頂尖水準，大家最關心的2.0T+6DCT的組合表現也相當出色，來自格特拉克的成熟技術帶來了平順的動力輸出，手動擋車型相對而言要遜色一些，偏向經濟性的齒比設定導致動力表現一般。

　　除了后備廂這個天生的硬傷，最讓人感到遺憾的是H6 Coupe的懸架系統，調校在運動和舒適之間并沒有找到平衡點，彈簧和減振器合作缺乏默契，不僅降低了整體的行駛質感，還導致剎車成績不甚理想。

　　回到價格上，此次測試的兩款H6 Coupe分別是自動和手動的頂配車型，售價為17.18萬和16.98萬，作為一款以設計為賣點的車型，其偏高的售價在我們的預期之內，車內豐富的配置也是它敢于賣高價的資本�？偟膩碚f，H6 Coupe用的是和H2相同的定價策略，希望用遠超同級車的品質感和設計感來打動消費者。不過想要復制H2的成功并沒有那么簡單，畢竟在這個價格區間，消費者可選余地太大，H6 Coupe并不具備絕對的吸引力。

　　說到底，H6 Coupe只是哈弗產品線的一個補充，畢竟這類性價比不高又造型個性的車型，最大的任務是提升品牌的逼格，走量的任務還是交給H6吧。（圖/文：汽車之家 李毅 攝影：李毅 時睦華）

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車型圖片
基本參數	哈弗H6 Coupe 2015款 藍標 2.0T 自動兩驅尊貴型	哈弗H6 Coupe 2015款 藍標 2.0T 手動四驅尊貴型
廠商指導價	17.18萬	16.98萬
經銷商報價
廠商	長城汽車	長城汽車
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2015.04	2015.04
最大功率(kW)	145	145
最大扭矩(N·m)	315	315
發動機	2.0T 194馬力 L4	2.0T 194馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合	6擋手動
長*寬*高(mm)	4549*1835*1700	4549*1835*1700
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	190	190
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	10.64	11.81
實測100-0km/h制動(m)	45.61	45.58
實測油耗(L/100km)	10.2	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	哈弗H6 Coupe 2015款 藍標 2.0T 自動兩驅尊貴型	哈弗H6 Coupe 2015款 藍標 2.0T 手動四驅尊貴型
長度(mm)	4549	4549
寬度(mm)	1835	1835
高度(mm)	1700	1700
軸距(mm)	2720	2720
前輪距(mm)	1565	1565
后輪距(mm)	1565	1565
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	58	58
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	-	-
發動機	哈弗H6 Coupe 2015款 藍標 2.0T 自動兩驅尊貴型	哈弗H6 Coupe 2015款 藍標 2.0T 手動四驅尊貴型
發動機型號	4C20	4C20
排量(mL)	1967	1967
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	194	194
最大功率(kW)	145	145
最大功率轉速(rpm)	5200-5500	5200-5500
最大扭矩(N·m)	315	315
最大扭矩轉速(rpm)	2000-3600	2000-3600
發動機特有技術	雙VVT	雙VVT
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	哈弗H6 Coupe 2015款 藍標 2.0T 自動兩驅尊貴型	哈弗H6 Coupe 2015款 藍標 2.0T 手動四驅尊貴型
擋位個數	6	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手動變速箱(MT)
簡稱	6擋濕式雙離合	6擋手動
底盤轉向	哈弗H6 Coupe 2015款 藍標 2.0T 自動兩驅尊貴型	哈弗H6 Coupe 2015款 藍標 2.0T 手動四驅尊貴型
驅動方式	前置前驅	前置四驅
四驅形式	-	適時四驅
中央差速器結構	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	哈弗H6 Coupe 2015款 藍標 2.0T 自動兩驅尊貴型	哈弗H6 Coupe 2015款 藍標 2.0T 手動四驅尊貴型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R19	225/55 R19
后輪胎規格	225/55 R19	225/55 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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