兼具實用與個性 測試雪鐵龍C4畢加索7座

● 試駕體驗：開起來感覺不錯

　　這款車搭載的的是PSA集團最新的1.6THP渦輪增壓發動機，具有165馬力的最大功率。同時扭矩輸出區間也更加靠前，在1400轉時就能夠輸出240牛·米的最大扭矩，而官方資料顯示渦輪的介入轉速在1000轉附近，提升了這款發動機的動力響應能力。

　　它搭載的是一款6AT變速箱，還帶有撥片換擋功能。由于集成在了方向盤上，有一定的誤操作可能，所以工程師為它設定了安全模式。在行駛過程中如果錯誤切換擋位，則會觸發操作錯誤提示，擋位會被切換到空擋，對于剛開始接觸這款車的朋友，這樣的設計會讓人安心很多。

　　盡管從數據上看，發動機在1400轉時就能提供最大扭矩。不過或許是因為整體調校風格的原因，它在起步初段時，特別是發動機轉速在2000轉以下時動力輸出會顯得比較溫柔。

　　這款車的變速箱與發動機的匹配程度很高，駕駛時變速箱自動升降擋過程很平順，幾乎不可察覺。只是如果溫和的駕駛這款車，即使車速不算太高時，變速箱會很積極地將擋位升上去。對于動力儲備本來就不是很充分的它而言，再次需要加速超車就需要降擋獲得動力，如此一來，動力發放就會有些延遲，不過這樣的變速箱邏輯有利于巡航時的燃油經濟性。

　　而且由于發動機排量較小，動力儲備略有不足，所以如果需要更多的動力之時就只能像自然吸氣發動機一樣追求高轉速了。當然這也是曾經的法系發動機的拿手好戲。這款渦輪增壓發動機動力在5000轉以后的運轉精致程度都沒有太大變化，只是傳入車內的發動機噪音會讓駕駛者考慮要不要影響同車乘客的乘坐舒適性。不過總的來說，如果不是需要每次都綠燈亮起都沖在車流最前，它的動力應對日常使用已是足夠。

　　剎車，是駕駛這款車時最需要駕駛者去習慣和適應的地方。究其原因是它的設定太過靈敏了，只要您將腳輕輕的踩在踏板上，車輛就會帶來明顯的制動感，而且這種感覺來得有點突兀。對于初次駕駛者來說，很容易將車開得一沖一沖的。當然，凡事都有兩面性，這樣調校靈敏的剎車可以給駕駛者提供不錯信心，而在我們一天試駕過后，似乎已經習慣了它的剎車節奏。

　　它采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架設計。后懸的優勢在于占用空間小，如果調校得當能夠獲得不錯的舒適性和性能表現——這個評價用在這款車上相當合適。它的懸架系統和底盤過濾路面顛簸和坑洼的功底十分深厚，整個底盤韌性十足。彎道上的支撐力度也足夠，即使以比正常速度稍快一點的速度過彎也不會有過于夸張的側傾。在噪音控制方面，也有不錯的表現，日常行駛時不會有過多的噪音傳入車內。不過在顛簸路面時源于車體的振動還是會帶來一些零碎的噪聲，這在一定程度上影響了整車的精致程度。