續航能力不錯的通勤車 測試江淮iEV5

　　我是用普通模式將車輛充滿電后開始此次續航里程的測試，全程開啟了空調和音響，當電量剩余20%的時候，烏龜的標識亮起，看來是說此時動力的表現比較弱了，要注意了。當低于15%時，電池低電量提示燈亮起，為了了解它最大的續航能力我此時繼續行駛，暫時還沒有充電的想法（其實我已經做好了被扔在路上的準備）。

　　當電量低于10%的時候，儀表的數字顯示變成了“---”，這樣無法讓我知道電池的剩余電量了，所以此時已經到結束續航里程測試的時候了，最終的行駛里程為168.1公里。行駛路況我幾乎都是在城市道路上完成的，用時近400分鐘，這么算下來，我的平均車速僅為25km/h左右，對于每天代步來說，這個平均車速不算高。經過和廠家了解，剩余的10%應該還可以行駛20公里左右，如果是使用長程充電模式，行駛里程還可以增加30公里左右，也就是說，當使用長程充電模式，日常使用的行駛里程達到200公里還是比較輕松的，這樣看來，一款優惠后價格低于十萬的江淮iEV5在續航里程方面的表現還是相當出色的。

● 0-100km/h加速測試

　　在0-100km/h的加速測試中，初段的加速表現還是相當不錯的，廠家標稱0-50km/h的加速時間為5秒，多次加速測試，確實都在5秒之內。只是在60km/h之后的加速表現就很一般了，最后14.68秒才完成0-100km/h的加速。

● 100-0km/h剎車測試

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　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

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　　iEV5的剎車力度基本維持在-0.8g上下，從曲線圖上看，力度表現還行，但是185的輪胎附著力實在有限，這也導致最終成績已經達到了45米以上，這樣的表現用現在的標準來衡量已經是不及格了。

　　iEV5的噪音來源就是風噪和胎噪，發電機日常使用時幾乎聽不到任何聲音，輪胎在這個環節有著很大的影響，當車速超過100km/h之后，風噪也變得比較明顯，行駛中的噪音均高于我們的推薦值。

　　在以上動態測試環節，除了續航里程能夠讓人滿意之外，剎車和噪音的表現都不好，尤其是剎車，按照現在對于車輛測試成績的判定來看，45米以上的剎車距離已經屬于不及格了，如果能換四條抓地力更好的輪胎，我覺得成績會有一定的提升。如果您的預算允許，還是建議您購買后更換四條在抓地力和噪音控制方面好一些的輪胎。

●  總結：

　　iEV5的續航里程表現是讓我最滿意的地方，在平均車速25km/h左右的情況下，依然可以保證近170公里的行駛里程，對于一款售價低于十萬的純電動車來說，這樣的成績已經相當出色了。純電動車大部分都應該在城市中行走，所以170公里左右的續航能力可以應對大多數消費者上下班代步的需求了，下班之后和朋友聚個會，也不用擔心電量不夠。對于一款代步車，我覺得加速成績或許不那么重要，但剎車還是比較值得關注的，所以對于即將購買這款車型的朋友來說，我建議在購車之后，更換四條在噪音和抓地力方面表現更好的輪胎。

　　造型方面，iEV5應該算是大多數消費者能夠接受的，當然，除了中網之外。內飾方面，黑白配色讓人覺得時尚很多，乘坐空間、前排儲物和后備廂空間都有著不錯的表現，各方面都表現出它可以勝任城市通勤代步的任務�，F在國家對于新能源車有著各種優惠政策，除了價格，像北京還不受每周的限號影響，更重要的是新能源購車指標遠遠要比普通汽油車的指標更加容易得到，諸多的政策讓現在國內消費者越來越多關注純電動車，在售價10萬元左右的純電動車型當中，我覺得iEV5是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）