擺脫一味模仿/看得見的進步 測試帥鈴T6

■ 試駕體驗

　　帥鈴T6共有兩種動力系統，一種采用的是2.0L汽油發動機，最大功率為147馬力，最大扭矩190�！っ�。另一種則采用的是2.8T柴油機，也是本次我們試駕車所搭載的發動機，最大功率為120馬力，最大扭矩達到250�！っ�。2.8T柴油版車型匹配6擋手動變速箱，并采用前置后驅的驅動形式。

　　離合器的結合點很容易被找到，油門踏板的回饋力度表現適中，初次駕駛時起步比較輕松，在同級別的皮卡中算是很容易上手的車型。各擋位之間都比較清晰，入擋時自然順暢，沒有出現生澀感。

　　當發動機轉速維持在1800-2800rpm時，是該車最佳的發力區間，你會感覺到較為明顯的動力輸出。這個區間還是很容易把控的，因為它是人們日常駕駛時轉速經常出現的數值區間。即便你將轉速拉高到3000rpm后，它的動力輸出也并不會出現迅猛的勢頭，這就是柴油版車型最大扭矩輸出區間較短的特性。

　　在中段加速時，其發動機轉速攀升較快，并且加速感表現不錯。而當時速超過65km/h后，其加速的勢頭會有所減緩，即便是在最大扭矩的輸出區間時，發動機轉速的攀升也大不如之前了�？梢哉f，滿足日常的使用沒有問題，或相比于其同級別的黃海N1、威虎TUV等競品，其動力表現還是有優勢的。

　　在噪音的控制方面，帥鈴T6較競品車型也有著不錯的表現。在隔音棉及發動機罩板的配備上，對噪音可以起到一定的抑制作用。另外，在怠速狀態下，及發動機轉速攀升到2500rpm之前，其噪音的大小可以讓人接受，隨轉速提高而增加的噪音也并不那么明顯。只有當轉速超過2500rpm后，噪音的量級開始增加；超過3000rpm后，明顯的噪聲會變得惱人，不過這時你應該換擋了。

　　懸架結構上，該車采用前雙橫臂式、后整體橋式，彈性元件為5片變截面鋼板。國內大多數皮卡車型也都采用了此種配備。鋼板彈簧的承載能力較強，利于裝載較重貨物，不過舒適性并不理想，尤其是空載狀態下經過坎坷路面時，后排會存在一定的顛簸感。