別樣新選擇 測試酷威2.0TD 四驅尊尚版

● 0-100km/h加速時間：11.6秒

　　酷威2.0TD 四驅尊尚版在加速測試過程中，氣勢很猛，在剛起步時，瞬間G值一度接近0.6g，之后曲線則逐漸趨于平緩。并且在整個加速過程中，表現非常穩健，動力輸出線性，換擋動作也很輕柔。最終11.6秒的0-100km/h加速時間，相較于原有的2.4L車型來說，雖然提升幅度有限，但給人的主觀感受卻差異明顯。

● 100-0km/h剎車距離：41.54米

　　酷威2.0TD 四驅尊尚版的剎車表現非常不錯，制動力的釋放均勻，而且在剎車過程中的姿態表現得也很穩健，最終41.54米的成績對于一臺整備質量超過2噸的“大家伙”來說，表現還是非常令人滿意的。與此同時，這一成績在汽車之家性能測試標準中也屬于合格水平。

　　 隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的924款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 油耗測試：9.5L/100km

　　經過115.7公里綜合路況的行駛，該車共計消耗0號柴油10.98升，花費66.98元，最終我們實測的酷威2.0TD 四驅尊尚版的油耗表現為9.5L/100km，與汽車之家口碑系統中，2.4L車型平均油耗12.4L/100km的數值相比，油耗優勢明顯。以我們測試酷威時上海0號柴油每升6.1元的價格計算，每公里燃油成本不足0.6元。而隨著今天油價的“四連降”，該車的用車成本也將變得更低。

　　同時再考慮到汽柴油之間的差價，以及酷威2.0TD柴油版與2.4L汽油版兩車的油耗差距，我們初步估算，柴油版車型每百公里的使用成本會比2.4L汽油版便宜20-30元左右。就算每月只跑1000公里，一個月下來光油錢也能節省200-300元左右，日復一日年復一年差距其實還是挺大的。

● 四驅表現：順利通過交叉軸測試

　　酷威2.0TD 四驅尊尚版裝備的適時四驅系統，采用多片離合器式中央限滑差速器，車輪帶有電子限滑輔助。前后軸的動力分配全靠電腦完成，車內并沒有任何的相關功能的切換按鍵。從實際測試情況來看，該車所裝備的這臺四驅系統表現可圈可點，它能順利通過交叉軸以及單前輪有附著力的這兩種滑輪組測試項目，但無法通過單后輪有附著力的滑輪組測試，表現與之前我們測試過的酷威3.6L以及銳界相當。對于一臺不以越野性能為主要導向的城市7座SUV來說，能有這樣的表現，很令人滿意了。

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　　當然，我想對于大部分酷威的買家來說，越野應該不是消費者的剛性需求。對于四驅系統，更多的是寄希望于在雨雪天氣能提升行駛的安全性，同時應付爛路或輕度越野可以更從容。而從這兩個需求出發，我覺得酷威無論行駛質感還是乘坐舒適性，表現得都非常得體。

● 編輯點評：

　　通過數天的朝夕相處，酷威2.0TD 四驅尊尚版還是給我留下了非常不錯的印象，外觀內飾我就不多做介紹了，主要聊聊駕駛感受。首先是大家最關心的噪音控制，我覺得整體表現還是可以接受的，雖然站在車外聽著的確有點明顯，但得益于它優秀的隔音以及很不錯的音響系統，實際開起來感覺與2.4L車型的差距完全在可以接受的范圍之內。與此同時，你能獲得更好的動力表現、更低的油耗外，與價位相近的2.4L車型相比還多了一套四驅系統。因此對于喜歡酷威，且生活在非限柴城市的消費者來說，我覺得2.0TD 四驅尊尚版或許是酷威車系中最值得購買的一款車型。（文/圖 汽車之家 盛元珺 協助/彭儲文 黃正橋）

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