抗拒從良 東風日產全新樓蘭性能測試

● 各項測試成績：

　　起步的姿態比較平穩，懸架的支撐性還是不錯的，雖然有電動機出力，但爆發力并沒有多夸張，起步最大G值只有將近0.44g。另外起步的時候動力的輸出會有短暫的頓挫，之后才開始連貫起來，在一定程度上也影響了頭段的表現。CVT變速箱會進行模擬換擋，但動作并不大，所以可以看到加速度曲線的起伏并不是非常明顯，最終成績為8.97秒。

　　樓蘭的加速成績和同級別對手處在同一水平，但對于樓蘭這樣外觀個性運動的車型來說，這個成績就有些黯淡了，而且5座車型的樓蘭本來在重量上就占了便宜，結果在加速上體現不出多大優勢，難免讓人提不起興趣。

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的947款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　全力制動下，制動力的輸出沒有明顯的起伏，保持得非常穩定，在連續制動測試當中，最終成績為38.13米，屬于優秀水平。樓蘭的制動成績相當搶眼，在同價位車型當中領先不少，給人更充足的信心。

　　作為一款混動車型，我們對樓蘭的油耗表現還是充滿信心的，憑借技術上的特點，在頻繁起步的市區路段當中更有優勢。我們進行油耗測試的總里程為110.3km，平均時速為31km/h，全程開啟了ECO模式，并且打開空調，最終綜合油耗成績為9.5L/100km，作為一款中型SUV，這個成績還是挺不錯的。

　　樓蘭的噪音表現同樣相當出色，隔音處理做得很不錯，在高速巡航時胎噪和風噪都不是十分明顯，發動機的聲音還挺好聽的，不算吵鬧，有著細膩深沉的感覺。CVT變速箱對于噪音的抑制功不可沒，巡航時始終能夠保持比較低的發動機轉速。

　　樓蘭全系共有9款車型可選，但只有頂配的一款才帶有四驅系統。這臺高配車型雖然配備了四驅系統，但樓蘭車內并沒有任何關于四驅的按鍵功能可操作，全憑系統自動分配前后軸動力。不過上一代樓蘭可是還留有四驅鎖定的按鍵，而且四驅的實際表現也很不錯，所以或許全新樓蘭在定位上越來越偏向城市，并沒有放太多心思在高難度的越野上。在滑輪組實測項目組中，樓蘭成功通過了交叉軸考驗，但在單輪著地的情況下挑戰失敗。

　　面對三組開放式滑輪組測試，光憑著電子限滑，傳遞到有附著力的車輪的動力實在有限。不管在開啟還是關閉車身電子輔助的情況下，樓蘭都很難單憑一個車輪掙扎出來，畢竟在沒有任何設置的情況下，你只能依靠車輛自身的動力分配調整，這樣的表現也只能讓你在簡單的越野情況對它依賴。

　　在交叉軸的測試當中，電子限滑的介入相當迅速，脫困十分輕易。

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● 總結：

　　樓蘭還是那個樓蘭，即使它的樣子已經變得陌生，甚至變得讓我們有些驚訝，但它的定位依然沒有變化，就算對手在7座家用的定位上面混得風生水起，樓蘭也要堅持自己的本色，擔當最具個性的選手。在同級對手中，它在豪華方面的表現最為突出和搶眼，簡單粗暴地用霸氣吸引眼球。在吸引眼球方面樓蘭走出了非常成功的第一步，而且不管在豪華還是個性風格上，樓蘭都有非常搶眼的表現。

　　不過樓蘭依然需要面對比較困難的局面，畢竟這一級別的其它車型更能讓闔家歡樂，設計中庸有親和力，配置上面也毫不失色，而且7座的誘惑實在難以抗拒，相反樓蘭太過個性的設計針對性太強了，或許只對年輕一些的消費者構成殺傷力，畢竟在他們眼中，外貌比7座更重要。另外在這一級別中，樓蘭需要提防一個更加難纏的對手，那就是定位和類型都相近的別克昂科威，想必樓蘭在上市之初便一口氣推出9款車型的舉動很大原因就是為了更好地對陣昂科威。

　　針對上一代車型未如理想的市場表現，新一代的樓蘭直接祭出了更親民的定價作為殺手锏，售價和漢蘭達及銳界站成一線，體現出很不錯的誠意。而且不僅價格低了，在選擇方面也更加靈活豐富，23.88萬元-37.98萬元的售價覆蓋了9款車型。

　　2.5L車型因為它較低的價格必然會成為銷售主力，除了最低配之外，其它車型在配置上都有看頭，尤其是中高配車型性價比更加突出。至于三款2.5T車型，只有頂配帶有四驅，但四驅不是樓蘭注重的地方，所以為了四驅而選擇頂配其實沒有太大的必要，反而實用的科技或者舒適性配置更應關注，混動倒是個很有誘惑力的賣點，這樣考慮的話其實次頂配更值得考慮。（圖/文 汽車之家 王子平）

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