選擇多樣/駕駛平順 試駕騏鈴T7柴油版

■ 動力輸出較溫和

　　騏鈴T7有2.8T柴油和2.2L汽油兩種燃油類別的動力系統，本次我們試駕的是2.8T柴油版車型，采用了一款來自于五十鈴的JE493ZLQ4CB柴油發動機，具備高壓共軌技術，最大功率為99馬力，最大扭矩達到210�！っ住Ａ硗�，2.8T柴油版車型還有另一款型號為JE493ZLQ4E的發動機，其則運用電控VP泵技術，最大功率92馬力，最大扭矩同樣為210�！っ住Ｋ鼈兙�匹配5擋手動變速箱，并采用前置后驅的驅動形式。

　　離合器的行程有些長，其回饋力度也有些偏硬，而油門踏板的調校就要稍微好一些，給油的力度很好把控。只要稍加適應，起步也并不吃力。各擋位之間的行程表現適中，入擋時還算順暢。

　　當發動機轉速控制在2000rpm左右時，是騏鈴T7動力輸出比較明顯的區間。而當發動機轉速不足1800rpm或是超過2500rpm時，動力表現給人的感覺甚是溫和，即使是去深踩油門來提醒它，其加速感也是較為溫婉的。不過，在平時駕駛時，將發動機轉速維持在2000rpm左右，動力輸出的平順性還是能夠滿足日常的使用需求。

　　在懸架結構上，騏鈴T7采用前雙橫臂、后整體橋式，彈性元件為5片變截面鋼板。國內大多數皮卡車型也都采用此種配備。鋼板彈簧的承載能力較強，利于裝載較重的貨物，不過舒適性并不理想，尤其是經過坎坷或坑洼路面時，后排乘客的顛簸感和彈跳感會較為明顯。

★ 編輯點評：

　　騏鈴T7的種類多樣，有柴油版和汽油版、標準軸距和加長軸距、高低配置等多種車型可供選擇。外觀較為硬朗，而內飾層次感突出。在用料和做工方面也較之前的產品有了明顯的進步。動力的輸出表現得比較溫和，不過對于日常的駕駛沒有問題。畢竟一款實用型的皮卡也不會去過多的追求激烈的駕駛。把發動機轉速控制在2000rpm左右時，整體的駕駛感覺還是比較平順的。在剎車及噪音的控制方面，騏鈴T7處于同級別車型的平均水平。不過，在離合器踏板的調校上，還需要進行一些改進。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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