升級的不僅是四驅 試駕長安CS75四驅版

　　[汽車之家 原創試駕]  我一直覺得，對于一款SUV來說，沒有配備四驅系統無異于吃泡面少了辣油包，怎么都覺得是殘缺的。對于長安CS75這款已經火了一年多的中國品牌SUV來說，雖然一直沒有四驅車型看起來并未妨礙它熱銷，但對于不少像我一樣有四驅情結的人來說，這是無法接受的。好在CS75的四驅車型終于來了，那么它真的是“好飯不怕晚”嗎？

　　CS75四驅版最早亮相是在今年4月的上海車展，當時除了知道四驅系統來自于博格華納之外，并沒有關于四驅版的更多細節。直到我們在試駕會之前收到了包含有四款車型的四驅版詳細配置單，我才明白這次推出的四驅版并不僅僅只是增加了一套四驅系統這么簡單，而是在發動機變速箱、底盤以及大量配置方面，都與之前推出的兩驅版本都有不少區別。

　　對CS75這款車不了解的朋友可以通過我們之前的眾多試駕評測文章去重溫。這次試駕我就不再把CS75這款車從頭到尾重新描述一遍了，而是從細節配置差異和動力總成四驅系統表現兩個大塊來講講CS75的四驅版的不同之處。

　　外觀方面，廠商通過幾處很有辨識度的改動，把四驅版車型與之前的兩驅版車型區分開來了。

　　至于內飾和配置方面，應該是此次四驅版相較之前兩驅版變化最多的地方，主要集中在了更豐富的舒適便利配置，更多的電子輔助安全配置和inCall車載互聯系統三個方面。

　　四驅版在舒適配置上的提升是顯而易見的了，不過還是有兩處用戶特別關心的地方維持了原狀：前中控臺依然是硬塑料材質以及全景天窗依然未能出現。長安的領導表示這兩處也已經在改進過程中了，只是沒能趕上這次四驅版一起推出。沒關系，好在這次還增加了不少電子輔助安全配置和全新的車載多媒體系統。

　　各種配置的提升固然能獲得消費者的好感，然而四驅版車型是否會因為傳動軸的關系影響后排中央的腳部空間？這是很多四驅版潛在用戶都很關心的問題，下面的圖片給出了答案。

　　整體來講，這次四驅版從外觀辨識度到配置水平都算是挺用心的，并不是簡單在原來兩驅版配置上增加一套四驅系統。表面的功夫到位了，表里是否能夠如一？下面就得看動力總成、四驅系統和底盤是不是更“有料”了。

　　相較于外觀內飾和配置的不同，四驅版的潛在消費者更關心的自然是搭載四驅系統后的整車駕乘性能。不出意料，CS75的四驅系統是博格華納的NexTrac，這套系統在哈弗H6等主流中國品牌SUV以及幾款韓系SUV中均有配備，算是一套成熟的系統，只不過CS75四驅版增加了四驅鎖止模式，可以在需要時通過鎖緊多片離合式的中央差速器來接通四驅系統。

　　動力總成方面，四驅版目前只提供Blue Core 1.8T發動機和愛信6速自動變速箱的組合。不過這套動力總成在各方面都與兩驅版有所不同：首先發動機的扭矩提升了15�！っ�，達到245�！っ�/2000-4500rpm，且發動機在油門踩到底時，具備10秒鐘的“超增壓模式”，扭矩最高能達到260�！っ�，想必這樣的調整也是為了應對四驅車型對動力更高的要求。

　　其次變速箱表面上還是那個愛信的6AT，然而四驅版和兩驅版卻有著本質不同，四驅版的變速箱最高允許輸入扭矩是450�！っ�，而兩驅版的變速箱最高允許輸入扭矩僅為230�！っ�，這也就是為什么兩驅版的1.8T發動機扭矩被限制在230�！っ�。自動變速箱這塊，看來長安目前還不得不依靠愛信這樣的巨頭。

　　在前往青海湖的國道鋪裝路面上，其實并不能體驗到四驅版的駕駛感受與兩驅版有什么不同。1.8T渦輪增壓發動機表現得更像一臺自然吸氣發動機，動力釋放得有條不紊。油門比較平穩的情況下，愛信的變速箱表現得也是一如既往的穩健和平順。當需要全油門超越卡車時，發動機觸發超增壓模式（據稱最大扭矩能提升至260�！っ�，保持10秒），變速箱干脆利落地執行降擋指令。這時通過儀表盤可以觀察到四驅系統把動力更多地分配到后輪，這時候你才能感覺出四驅版車型的不同之處。超增壓模式從感觀上的感受并不直接，等我們拿到試駕車，再來看看實際測試成績吧。

　　離開鋪裝路面，進入沙地，需要先關閉ESC，然后再按下四驅鎖止按鈕接通四驅，接下來玩玩沙趟個水都不在話下了。在簡短的沙地試駕環節中，四驅系統的多片離合器并沒有出現過熱等現象，前后輪之間的動力轉換也很難察覺。唯一需要留心的是靈活的電子助力轉向，在浮沙之上并不容易控制方向。

　　今天的試駕行程總體而言還是屬于鋪裝+輕度非鋪裝沙地的體驗，并沒有出現交叉軸這樣的強度比較大的越野路況，這也是CS75日常能用到的大部分場景了，四驅系統應付起來還算是綽綽有余的。

總結

　　從產品改進和提升的角度而言，這次CS75四驅版無疑是做得很到位的，多項配置的升級都很及時到位，四驅版的推出也是一個很好地強化CS75產品力的機會。不過按照CS75四驅版目前已經公布的配置單來看，9月成都車展上市的價格估計要到15萬元左右，這樣的價位已經進入到一些同級別韓系甚至是日系SUV的價格區間。其次對于CS75的不少潛在用戶來說，四驅版沒有全景天窗、中控臺依然是硬塑料以及不少新增配置（比如inCall遠程控制功能）只在頂配或次頂配才出現，而兩驅版和2.0排量目前都無法享受這些配置的升級，這也確實是一件挺糾結的事情。不過不管怎么說，CS75四驅版的產品力是有了，接下來就看成都車展公布的價格了，你覺得賣多少錢合理？（文/圖 汽車之家 唐仕程）